Onderwerp: Boot geregistreerd in kadaster? Schrijf over!!!

Booty24 schreef :
Zal mijn Franse documenten eens voor je nakijken.

@JB-NL: dat zou heel fijn zijn!
Tevens PB

Vraag er specifiek naar, dat bij het uitschrijven op het doorhalingsbewijs/document vermeld wordt dat BTW betaald is.( Bij mij is dat onleesbaar met pen gedaan en gestempeld.)
Dit moet gebeuren bij het departement waar de boot geregistreerd staat, dus dat kan per departement verschillen misschien. Laat bij een notaris gewaarmerkte kopieën maken, het origineel moet je namelijk inleveren bij het kadaster mocht je een zeebrief aanvragen. Kopie is dan je BTW bewijs.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Nachtvlinder schreef :

Mis ik hier iets? Een aanvraag van onderzoek in schepenregister kan toch alleen op basis van brandmerknummer? Tenminste, als ik hier kijk, kun je alleen verder met een brandmerknummer:
https://www.kadaster.nl/producten/boten/eigendomsinformatie-schip

Hoe kon jouw eerste onderzoek (dus zonder brandmerk) dan, was dit destijds anders? Op zich namelijk wel handig als het inderdaad ook zou kunnen zónder brandmerknummer. En ik vroeg me af of (en hoe) je het uiteindelijk hebt kunnen oplossen.

Ook mijn eerste "onderzoek" (met verkeerd gespelde scheepsnaam en daardoor negatieve melding) is gedaan op basis van brandmerk én scheepsnaam. Dat brandmerkplaatje in die boot was tenslotte de aanleiding van dit gebeuren.

Uiteindelijk hebben verkoper en ik het opgelost door afspraken te maken over koopprijs vs. inhoud koopcontract (meer info per PB).

BTW verklaring uiteindelijk na een paar jaar aangevraagd en gekregen op basis van de >15k latere "investeringen" in die boot waar een BTW over betaald was die significant was tov de BTW die ik nog zou moeten afdragen zónder die uitgaven. Dat zal voor weinig boten het geval zijn overigens, maar kan dus ook een mechanisme zijn een NL BTW verklaring te krijgen.

Eerste eigenaren bleken nog in leven te zijn en wilden meewerken aan het doorhalen van de inschrijving. Die kosten hebben we gedeeld geloof ik.

Dank voor alle bijdragen.

Ondertussen is het lijstje kanshebber weer leeg. De betreffende boot werd toen we onderweg waren verkocht en de volgende boot hebben we bij een inspectie gelaten. Wel leuke tripjes, havengenot en geen onderhoud.

Vandaag vliegt een man in van het kadaster om onze boot te 'kadastreren'. Hij gaat ook naar een andere lokatie om meer boten 'te doen', kosten van reizen en hotel worden daardoor gedeeld. We willen eventueel gezeur in landen als Italië hiermee voorkomen.

Ik had 'm ook bij blunders kunnen plaatsen, want we hadden dit ook in NL kunnen laten doen, maar gewoonweg vergeten....
René

Afhankelijk van je plannen, beter laat dan nooit. Heb je nog een indicatie over de kosten voor eventuele anderen die in een vergelijkbare situatie zitten?

Kock1964 schreef : Heel verstandig. Ik neem aan dat dit gevolgd wordt door een zeebrief?

Orange Sunset schreef :
Kosten vragen we ons ook af, we hebben reeds +/- 400 en 200 euro betaald (ongeveer). Maar straks weet ik het exact. Keep you posted.
René

SimondeDanser schreef :
Klopt, voor zover ik weet gaat dit samen. We hebben reeds een voorlopige zeebrief aangevraagd en ontvangen, deze is 3 maanden geldig en mag je 1x verlengen. Dit laatste hebben we ook gedaan.
Dus vandaag worden de nummers geplakt (denk ik) en dan volgt een zeebrief.
René

Mag je ook op de Donau varen met een zeebrief ?

helmsman 38 schreef :
Goeie vraag, misschien dat Digital Rubbish dit weet....
René

Er is geen 'beter' document voor Nederlandse boten dan een zeebrief. Afgezien van de papieren die een groot schip nodig heeft zou ik niet weten wat een jacht nog meer nodig zou kunnen hebben op de Donau of welk ander binnenvaarwater dan ook.

ilCigno schreef :
Een (binnen)schip heeft daar een CVO nodig verwacht ik. Dus >20m of >100m3 blokfactor.

Er vanuit gegaan dat het CESNI / ES-TRIN daar van kracht is.

www.cesni.eu/nl/technische-voorschriften/

Calidris schreef :
Dat is correct, CESNI telt daar, want he5 is EU water. Wij hebben ook een CvO en gaan deze verlengen dit jaar. Overigens, niemand vraagt er naar, althans, nog niet….
René

Kock1964 schreef :
Voor de verlenging van je CVO moet je AIS ook weer gekeurd worden....
Ik weet nog wel een adresje

Zeker, verlenging is prettig en vlot verlopen. Overigens hangt dit van de inspecteur die de veiligheidskeuring doet af. Bij de helft van mijn buren is een verse AIS inbouwverklaring wél vereist, bij de andere helft níet. Als je eur ~200 wilt besparen, dan niet vooraf laten keuren, maar even afwachten of jouw veiligheidsinspecteur dit als item opvoert op de “to do lijst” van jouw boot. Je kunt het rapport dan ná de keuring nasturen naar het bureau dat de CVO keuring doet.

Goeie tip. En dank voor de suggestie Calidris.
René

Nachtvlinder schreef :
Daar kan ik wel wat over zeggen.
Alle schepen die door NBKB gecertificeerd waren hebben nooit een AIS keuring gehad. Dat was één van de aanleidingen, naast falende tuigage keuringen, dat NBKB begin 2023 geschorst is en alle binnenvaart CVO schepen in grote problemen kwamen en nóg zijn. Er spelen zich nog steeds administratieve drama's af, waarvan akte.
NBKB was gelieerd aan een verzekerings maatschappij en er was ook onvoldoende scheiding der machten.
Ze voldeden dus niet voldoende aan de wettelijk verplichte ISO-17020 (Deskundigheid & onafhankelijkheid)

Alle schepen die bij BSC of Register Holland zitten hebben wél elke CVO een vernieuwing van de AIS verklaring nodig.
Ondertussen mag NBKB weer wat doen, behalve tuigage, en vraagt nu ook om AIS kleuringen.

In de praktijk blijkt dat algemeen bij tenminste 30% iets mis is bij een keuring. Voornamelijk in installaties die door beunhazen, lees niet gecertificeerde bedrijven, aangelegd zijn.
We hebben er onze handen vol aan.
De beunhazen hebben géén of onvoldoende verstand van deze materie en doen maar wat.

We krijgen ook b.v. elke maand wel iemand zonder originele inbouwverklaring en dan betreft het een toestel wat niet meer toegelaten is. Die kan dus zo de container in.

Je moet als gecertificeerd bedrijf toegang hebben tot actuele regel- en wetgeving en tot de tech-docu en software/firmware van de fabrikanten.

80% vaart rond met verouderde firmware, omdat de subsidie cowboys failliet zijn of geen certificering meer hebben. Bij 80% van de klanten moet ik dus ook de firmware update.

Calidris schreef :
Leuk achtergrond verhaaltje over verouderde software.

Om het Europees te houden. De Duitse spoorwegen werkt nog met MS-dos voor hun hoge snelheidstrein. Zelfs pin automaten schijnen nog met verouderde software te werken.

3Noreen schreef :
Er is niets mis met DOS of XP, zolang het maar geen contact nodig heeft met de buitenwereld. Als autonoom OS is het prima.

Maar als firmware niet meer kan voldoen aan nieuwe of aangepaste technische eisen en normen, moet het toch vervangen worden om geen gekke dingen op het scherm te krijgen.

We zitten met AIS klasse-A al in de 4e-5e generatie qua eisen en er staat nog veel meer te wachten.

Voor de pleziervaart kan een oudere klasse-B nog heel lang mee, als je hem tenminste niet anders stuk maakt.

Nou, ik ben benieuwd, we zitten vwb de CvO toch aan NBKB te denken. En vwb de AIS laat ik het over me heen komen. Wat mij betreft komt er een man/vrouw aan boord die er de ballen verstand van heeft en het schip asap door de keuring trekt. Ik heb toch al het idee dat we met die herkeuring Nederland supporten als beste jongetje van de EU klas. In geen enkel land waar ik heb gevaren is er naar gevraagd. Sterker nog, voor zover ik weet en de NBKB heeft dit bevestigd, kent alleen Nederland keuringsbureaus die op CvO keuren.

Als dit waar is, vindt ik het des te idioter. Maar goed, wie weet wordt het straks welk in heel de EU gehandhaafd. Over 14 jaar....heb ik er 2 herkeuringen van 7-9K op zitten.

René

Gisteren het kadaster aan boord gehad in de verpersoonlijking van G. Gerritsma. Prettige vent die het niet voor het eerst deed.

Er is een zichtbaar nummer aangebracht en een "onzichtbaar nummer". Het is geplakt en niet gestanst. Dit laatste gebeurt nog wel eens op vrachtschepen, maar er is nu bij ons gekozen voor het plakwerk.

G. bezoekt nog een ander schip 400Km verderop en qua pricing doen ze het best netjes. Je betaalt eigenlijk hetzelfde als in NL, alleen komen daar de reis en verblijfkosten bij. Zij berekenen dus geen uren of dagen door. Wij delen de reiskosten met de andere booteigenaar. Feitelijk is het een klus van 30/40 minuten.
Plakken van de nummers, de coordinaten WAAR ZE GEPLAKT ZIJN vastleggen voor het archief, alle ander nummers zoals HIN, motornummers en oude kadasternummer zijn allemaal gecontroleerd.

Je zou denken dat kan ook per post, doen we het zelf, maar dit hebben ze in het verleden gedaan. Tot er misbruik van werd gemaakt. Voorbeelden heb ik niet, maar ik kan me wel wat indenken.

Op het kadaster werken ze met zo'n 16 mensen, een klein team, wat om die reden klantvriendelijkheid kan waarborgen. De lijnen zijn kort. Er zijn 3 mensen die dit werk in de buitendienst doen, maandelijks trekken zij er 1 x op uit. Meestal Europa, sukkels zoals ik, die er in NL niet aan hebben gedacht, of mensen die hun boot buiten NL laten bouwen of kopen.
Een enkele keer gaan ze overzees.

G. heeft nog gezellig meegegeten en toen is hij per dinghy weer op de kant gezet.

Exacte kosten volgen nog.
René

p.s. ik mocht hem filmen tijdens zijn werk dus die beelden staan over 2 of 3 weken op YT. Mogelijk zet ik daar ook de kosten bij, maar als ik het eerder weet doe ik dat hier.

Heb je nog overwogen microdots te laten aanbrengen ?