Onderwerp: Storm!

Een elektromotor erin zou wel beter zijn voor het klimaat.

Joop, zet een pan met wat olie op het vuur voor de juiste geur.
En kijk dan ademloos

Een elektromotor erin zou wel beter zijn voor het klimaat.

Woudagemaal is inderdaad een aanrader. Zen and the art of steam engine maintenance. De sereniteit waarmee de 4 stoommachines hun werk staan te doen -zoals ze dat de laatste eeuw al doen- vindt meteen een plekje in je technische hart. Ze lopen nog steeds met oliespuiten en noteren nog steeds manometer- en thermometerstanden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Het bedaarde ritme en de ingehouden pufjes, volstrekt in tegenstelling tot het enorme vermogen dat rond gaat.

Baasklusje schreef :
Dat wel. Rendement van een stoommachine is een procent of 10 Max. Maar ja. wel Gaaf.

holtere schreef :
Precies! Als de aarde nu plat was dan kon je meten hoe hoog het water erop stond.
Maar op een bol meten hoe hoog het water staat? Probeer het thuis maar eens. Kan niet!

Joop66 schreef :
Staat tegenover dat ie met HVO gestookt wordt las ik. 90% minder CO2 uitstoot dan diesel.

Het zal nu nog wel goed gaan, maar het systeem van de waterkering is een duivels dilemma . We hebben op dit moment ook een sterk verhoogde aanvoer van water via de rivieren, waardoor o a bij Dordt ,maar ook elders in de Delta sprake is van min of meer permanent hoog water. Welke vloed er nu wordt tegen gehouden is nog de vraag, die van buiten, of die van boven?. Om ongelukken te voorkomen moet de kering in ieder geval zo kort mogelijk dicht. Het is wel precies het probleem waarvoor ik nog nergens een goed oplossing heb gezien. Meer water van boven en meer water van buiten komt ergens in onze Delta tot stilstand. Daar hebben de Delta werken geen einde aan gemaakt. Het potentiele probleem is wel meer verplaatst naar de randstad. Zeeland is door dammen kering en dijken goed gescheiden van watervloeden van buiten en van boven.

Joop66 schreef :Het bedaarde ritme en de ingehouden pufjes, volstrekt in tegenstelling tot het enorme vermogen dat rond gaat.
Ze beginnen met stoken om 7 uur 's ochtends, en tegen 4 uur zijn alle 4 stoommachines en 8 centrifugale pompen in bedrijf. Als onderdeel van de opstartprocedure wordt er stoom door een venturi gespoten en daarmee wordt een groot vat vacuum getrokken. Met dat vacuum zuigen ze water initieel de centrifugaalpompen in, omdat die natuurlijk niet zelfaanzuigend zijn. Tijdens bedrijf wordt het vacuum gebruikt om condenswater op te ruimen, want als dat zich ophoopt ergens onder die zuigers dan beginnen de veiligheidsventielen te toeteren en rent iedereen naar buiten. Dat zou eenmaal gebeurd zijn, kwam door een haarscheurtje in een vacuumleiding. De geweldige vliegwielen draaien 90 toeren per minuut. De toerenteller zit op het eind van de nokkenas. Hij kan tot 115 gaan, maar de sweet spot zit bij de 90, "dan hoor je ook dat hij lekker loopt". Er zit geen regulateur op; de snelheid stellen ze in met de timing (fase) op de nokkenas. Als hij teveel toeren zou maken springt er uit de toerenteller een pal die de nokkenas stil zet. Er was ooit eens een een klepsteel vastgelopen, de tuimelaar schoot toen door de ruimte. Vandaar dat ze na opstarten de deuren niet direct openen. Ze meten preventief met een infraroodthermometer de verschillende temparaturen, onder andere van de (glij-)lagers, om op basis van trendanalyse vastlopers voor te zijn. Die infraroodmeter is het enige moderne stukje techniek dat je in de machinehal ziet, de rest is precies als van 100 jaar geleden. De zuigers hebben een hogedruk en lagedruk deel, en de afgewerkte stoom gaat in de kelder eerst een condensor in en wordt daar afgekoeld met oppervlaktewater, om weer water te worden. Dat gaat eerst door een olieafscheider - een paar open bakken met schotten. Er staat nog een klein stoommachientje met een klein centrifugaalpompje en een klein plunjerpompje, en die vermengen retourwater met oppervlaktewater en pompen het richting het ketelhuis. Voordat het in de ketels wordt opgewarmd to 450 graden stoom, wordt dit aanvoerwater eerst nog door grote filters geperst met allemaal laagjes lappen, want als vet de ketel ingaat krijg je geen mooie stoom. Waarom wordt dat afgewerkte water hergebruikt? Er zit nog warmte in, en dat is goed voor de efficiëntie. Quite a guy, die ingenieur Wouda.



Retour: stoommachientje, plunjerpomp, centrifugaalpomp, condensor. Alles draait en ademt.

Aswin schreef : H o stoot net zo veel co2 uit als gewone diesel leerde ik laatst.

Quite a guy, die ingenieur Wouda.

Het zal nu nog wel goed gaan, maar het systeem van de waterkering is een duivels dilemma . We hebben op dit moment ook een sterk verhoogde aanvoer van water via de rivieren, waardoor o a bij Dordt ,maar ook elders in de Delta sprake is van min of meer permanent hoog water. Welke vloed er nu wordt tegen gehouden is nog de vraag, die van buiten, of die van boven?. Om ongelukken te voorkomen moet de kering in ieder geval zo kort mogelijk dicht. Het is wel precies het probleem waarvoor ik nog nergens een goed oplossing heb gezien. Meer water van boven en meer water van buiten komt ergens in onze Delta tot stilstand. Daar hebben de Delta werken geen einde aan gemaakt. Het potentiele probleem is wel meer verplaatst naar de randstad. Zeeland is door dammen kering en dijken goed gescheiden van watervloeden van buiten en van boven.

Dus jij vindt dat TNO er naast zit?

inderdaad! Je vraagt je af hoe het had gelopen bij doodtij ipv springtij, of nog iets meer NW wind (viel nu nog wel mee). Interessant ook dat de media dit niet echt oppikten tot vanochtend. Toch een beetje spannende situatie, alle keringen dicht en dijkbewaking. Combinatie van hoge rivierafvoer en verhoging op zee is natuurlijk lastig.

Dus jij vindt dat TNO er naast zit?
TNO zal er niet naast zitten. Maar het is een beetje hoe je het berekend zo lijkt het. www.bredenoord.com/nl/kennis/g...20reguliere%20diesel.

Calidris schreef : Ik neem aan dat de reductie, net als bij biomassa, betrekking heeft op de reductie geredeneerd vanuit een fossiele bron, en niet ten opzichte van wat uit je uitlaatpijp komt.

Voor GTL is veel meer energie nodig vooraf, HVO-100 is opnieuw gekraakte olie in het hergebruik.