Onderwerp: Belangrijke wetsteksten voor zeilers

De boordbijbel, Ludicas 8:25

Toen zei Boarderbas tegen hen: "Waar was jullie dekzwabber?" En ze waren bang en vol ontzag voor Hem. En ze zeiden verbaasd tegen elkaar: "Wie is Hij toch? Zelfs aan de wind en het water geeft Hij bevelen en ze gehoorzamen Hem!"

Dat artikel 406 WvS is prettig vaag geformuleerd, daar kom je als schipper snel mee weg.
Of staat er elders gespecificeerd wat er onder 'datgene wat hij verplicht is hem te verschaffen' wordt verstaan?


Ik mis nog de wetsteksten over kielhalen (ging de laatste keer dat we een gast onder de boot door trokken overigens niet heel soepel)...

Daarom hebben wij een plank aan boord, lastige gasten worden zo verwijderd. Makkelijker dan kielhalen
Mvg Grover

Hans V schreef :
Dat moet ook niet soepel gaan. Ze moeten raspen aan de mosselen en eendepokken, dat is de bedoeling.

Arcadia schreef :
Klopt, maar met mosselen en eendepokken zeilt weer zo beroerd. Ik ben er nog niet helemaal uit wat anno 2024 een goed compromis is. Een bulbkiel halverwege leert insubordinatie misschien ook wel voldoende af.

Vind het wel bijzonder dat IlCigno na talloze goed verlopen pinkstertrips het nodig vindt de wet erbij te pakken?

ilCigno schreef :
Vraag: zijn er ZF-ers die dat al aan hun schipperse hebben durven doorsluizen? En wat waren daarvan de repercussies?

Nieuwe toevoeging na de uitspraak van het Hoog gerechtshof:"De schipper kan niet worden vervolgd voor daden die hij of zij in functie heeft begaan".

### Wet op de Veiligheid en Duurzaamheid van de Zeilvaart (VDZV)

#### Hoofdstuk 1: Algemene Bepalingen

**Artikel 1: Doel van de Wet**
1. Deze wet heeft tot doel de veiligheid en duurzaamheid van de zeilvaart te waarborgen.
2. De wet is van toepassing op alle zeilvaartuigen die varen in Nederlandse wateren.

**Artikel 2: Definities**
1. Zeilvaartuig: Elk schip dat hoofdzakelijk door middel van zeilen wordt voortbewogen.
2. Schipper: De persoon die verantwoordelijk is voor de navigatie en het beheer van een zeilvaartuig.
3. Wateren: Alle binnenlandse en territoriale wateren van Nederland.

#### Hoofdstuk 2: Veiligheidsvoorschriften

**Artikel 3: Uitrustingseisen**
1. Elk zeilvaartuig dient uitgerust te zijn met reddingsvesten voor alle opvarenden.
2. Een zeilvaartuig dient te beschikken over een werkende marifoon en noodsignalen.
3. Er dient een EHBO-kit aan boord te zijn, inclusief basis medicijnen en verbandmiddelen.

**Artikel 4: Certificering en Onderhoud**
1. De schipper is verplicht om jaarlijks een veiligheidsinspectie van het zeilvaartuig te laten uitvoeren door een erkende instantie.
2. Certificaten van geschiktheid en veiligheidsinspecties dienen aan boord aanwezig te zijn en op verzoek getoond te kunnen worden aan autoriteiten.

**Artikel 5: Verantwoordelijkheden van de Schipper**
1. De schipper is verantwoordelijk voor de veiligheid van alle opvarenden.
2. De schipper dient te allen tijde de weersomstandigheden te controleren en daarop de reisplanning aan te passen.
3. De schipper dient ervoor te zorgen dat alle opvarenden op de hoogte zijn van de veiligheidsprocedures en het gebruik van reddingsmiddelen.

#### Hoofdstuk 3: Duurzaamheidsvoorschriften

**Artikel 6: Milieuvriendelijke Uitrusting**
1. Zeilvaartuigen dienen voorzien te zijn van milieuvriendelijke motoren en brandstoffen, waar mogelijk.
2. Het gebruik van antifouling verf met schadelijke chemicaliën is verboden.

**Artikel 7: Afvalbeheer**
1. Afval dient gescheiden en opgeslagen te worden in daarvoor bestemde containers aan boord.
2. Het is verboden om afval, inclusief plastic en voedselresten, overboord te werpen.

**Artikel 8: Bescherming van Mariene Ecosystemen**
1. Zeilers dienen zich bewust te zijn van kwetsbare mariene ecosystemen en deze te vermijden.
2. Het ankeren op koraalriffen of in beschermde gebieden is strikt verboden.

#### Hoofdstuk 4: Handhaving en Sancties

**Artikel 9: Toezicht en Handhaving**
1. De handhaving van deze wet wordt uitgevoerd door de waterpolitie en andere daartoe bevoegde instanties.
2. Inspecteurs hebben het recht om op elk moment een zeilvaartuig te controleren op naleving van deze wet.

**Artikel 10: Sancties**
1. Bij overtreding van de veiligheidsvoorschriften kan een boete worden opgelegd van maximaal €10.000.
2. Bij overtreding van de duurzaamheidsvoorschriften kan een boete worden opgelegd van maximaal €15.000.
3. In ernstige gevallen kan de vaarvergunning van de schipper tijdelijk of permanent worden ingetrokken.

#### Hoofdstuk 5: Slotbepalingen

**Artikel 11: Overgangsbepalingen**
1. Deze wet treedt in werking zes maanden na publicatie, om zeilers de tijd te geven aan de nieuwe voorschriften te voldoen.
2. Bestaande certificaten en goedkeuringen behouden hun geldigheid tot de eerstvolgende reguliere inspectie.

**Artikel 12: Citeertitel**
1. Deze wet kan worden aangehaald als de "Wet op de Veiligheid en Duurzaamheid van de Zeilvaart (VDZV)".

---

Met deze nieuwe wet wordt beoogd om de veiligheid en duurzaamheid van de zeilvaart te verbeteren, zodat iedereen veilig kan genieten van het varen en tegelijkertijd de mariene ecosystemen beschermd blijven.

Aldus ChatGPT4

wat een slecht stukje zeg....

Gelukkig is er in het WvS steeds sprake van een schip onder nederlandse vlag. Dus ingeschreven in het kadaster, dan vallen al heel veel bootjes af.

rooiedirk schreef :
Há, mijn zeebrief gaat z’n geld nog opbrengen!

Waterblok schreef : De volgorde is andersom, door mijn opstappers terloops te wijzen op artikel 400 lid 1 WvS zijn al mijn Pinkstertrips verder heel goed verlopen

Waterblok schreef :
Zoals duidelijk is in de tussenregels, betreft de noodzaak daarvan niet mede-ZFers, maar zijn familie.

De Dalai Lama zegt: als je denkt dat je verlicht bent, moet je maar eens wat meer tijd met je familie doorbrengen.

Wel mooi om te zien dat de wet nog is opgesteld door mensen die correct Nederlands schreven.
In plaats van het Anglicisme slaaf-gemaakten, wordt het woord slaven gebruikt.
Toch bestaat slavernij nog, al is de vorm wellicht anders:
Ik sprak (beroepsmatig) eens een Filipijnse man die al 8 maanden aan boord bivakkeerde en er niet af mocht ivm covid.
Uiteindelijk werd hij ingevlogen naar de kust, een medische evacuatie.
Ziek van zijn gedwongen opsluiting, lange werkdagen en de eenzaamheid was hij zwaar depressief geraakt.
Onder welke vlag het schip voer weet ik niet meer maar het lag in Nederlandse wateren.

Joop66 schreef : Maak je geen zorgen Joost, wel goed lezen, voor de familieleden aan boord hoef ik echt geen wetsteksten aan te halen.

Voor de leden van dit forum is Art. 385 Strafrecht van meer belang:

Hij die opzettelijk gegevens doorgeeft waarvan hij weet of ernstige reden heeft om te vermoeden dat zij onjuist zijn, wordt, indien daarvan gevaar voor een luchtvaartuig in vlucht of voor de veilige vaart van een vaartuig te duchten is, gestraft met gevangenisstraf van ten hoogste vier jaren of geldboete van de vierde categorie.

Ik denk dat onder gegevens ook adviezen vallen.

De schipper van een Nederlands schip die, met het oogmerk om zich of een ander wederrechtelijk te bevoordelen of zodanige bevoordeling te bedekken, van koers verandert, wordt gestraft met gevangenisstraf van ten hoogste drie jaren of geldboete van de vierde categorie.

Art 403 WvS maakt mij huiverig om wedstrijden tegen een OvJ te varen.

Seanymph schreef :
Even serieus.

Een keer met z'n tweeën een schipper die bezig was het schip naar de kelder te jagen beleefd doch dringend uitgelegd dat het reisplan was gewijzigd. Achteraf gelijk gekregen van anderen die er verstand van hadden. Wij hadden op dat moment met die situatie meer ervaring dan de schipper.

Ook een schipper heeft geen gelijk tot de dood erop volgt.

Omgekeerd kan een minder ervaren opvarende ook in paniek raken en ten onrechte denken dat er gevaar is.

Als schipper blijft het altijd schipperen met gedrag en wensen van opvarenden.

Was er ook niet een wet dat als de schipper niet (meer) in staat was om zijn functie (correct) uit te kunnen oefenen hij uit zijn functie kan worden gezet?

Eddy K schreef : Ja dat kan. Dan beleg je als bemanning een scheepsraad en neemt daar een besluit. En besluit dan ook gelijk wie de opvolger van de schipper/kapitein wordt.
Zonder scheepsraad is het dus muiterij.

Wetboek van Strafrecht 403 klinkt mij handig

Artikel 403
De schipper van een Nederlands schip die, met het oogmerk om zich of een ander wederrechtelijk te bevoordelen of zodanige bevoordeling te bedekken, van koers verandert, wordt gestraft met gevangenisstraf van ten hoogste drie jaren of geldboete van de vierde categorie.

rooiedirk schreef :
Sterker nog: dat gebeurde ook in de VOC tijd regelmatig.

Het originele manuscript van Schipper Bontekoe laat zien dat, op de reis naar Batavia, de bemanning tot 3 maal toe de schipper heeft teruggefloten van een onpopulaire beslissing. Hij meldde dat, maar besteedde er geen speciale aandacht aan. Andere zaken wel. Was dus ook tien niet heel ongewoon.

Voor wie in de vakantie tijd over heeft: drive.google.com/file/d/1dtF3S...iCB/view?usp=sharing

Joop66 schreef :
Het boek/reisverslag van Antonio Pigafetta over de eerste wereldomzeiling door Magellan is ook interessant leesvoer hoe aan boord met gezag van schippers werd omgegaan.

rooiedirk schreef : Staat dit ook ergens in de wet? Of is het meer gewoonterecht?

Dit is wat ze me op de zeevaartschool hebben verteld. Burgelijk Wetboek???