Onderwerp: Comfortratio en capsize screening formula

Kan/wil iemand mij uitleggen wat de termen comfortratio en capsize screening formula inhouden cq betekenen?

Comfort ratio is hoe een boot beweegt in het water: schokkerig en wild, of langzaam en rustig.
Capzise screening is hoe makkelijk een boot om zou kunnen slaan door een golf.

Dit zijn twee moeilijke onderwerpen waar de berekeningen eigenlijk niet meer zijn als super complexe simulaties en waarvan zelfs dan de antwoorden nog slechts een schatting zijn. Wil je dit echt goed kunnen voorspellen dan is het maken van een schaalmodel nodig en deze testen in een testtank.

Nu zijn er voor zeiljachten enkele natte vinger formules samengesteld om een orde van grootte te schatten van deze twee factoren. Je kunt er wellicht ene beetje uit opmaken of het verblijf op een boot als comfortabel ervaren kan worden of niet. Ook kan er eens chatting gemaakt worden van het risiko op omslaan door een golf.

Vanuit het oogpunt van een scheepsontwerper zet ik hier echter hele grote vraagtekens bij. Enkele parameters die van zeer grote invloed zijn op de uitkomst van deze waarden worden niet meegenomen in de 'natte vinger' formules. Zelf hecht ik er dus weinig tot geen waarde aan.

+1

Lekker langs je heen laten gaan. Er is veel en erg gewichtig over geschreven, maar het grenst aan kolder.

Misschien overbodig maar ter aanvulling:

Comfort ratio = Displacement ÷ (.65 × (.7 × LWL + .3 × LOA) × Beam^1.33)
This is a ratio created by Ted Brewer as a measure of motion comfort. It provides a reasonable comparison between yachts of similar size and type. It is based on the fact that the faster the motion the more upsetting it is to the average person. Consider, though, that the typical summertime coastal cruiser will rarely encounter the wind and seas that an ocean going yacht will meet.
Numbers below 20 indicate a lightweight racing boat, small dinghy and such; 20 to 30 indicates a coastal cruiser; 30 to 40 indicates a moderate bluewater cruising boat; 40 to 50 indicates a heavy bluewater boat; over 50 indicates an extremely heavy bluewater boat.

Capsize Screening Formula

CSF = Beam ÷ (Disp in cubic ft)^(1/3)
Designed to determine if a boat has blue water capability. The CSF compares beam with displacement since excess beam contributes to capsize and heavy displacement reduces capsize vulnerability. The boat is better suited for ocean passages (vs coastal cruising) if the result of the calculation is 2.0 or less. The lower the better.

Er zijn zeker factoren die meespelen die niet in deze formules worden weergegeven. Een lichter moderner onderwaterschip zal ruimewinds zeer veel prettiger zijn omdat ze veel minder gaat rollen omdat het schip met de golven meeloopt. en ook is een lichter schip sneller op de bestemming.
Mijn boot, de Vingilot heeft een comfort ratio van 18, maar ervaar ik als erg fijn op zee. Ik geef toe, ik heb weinig vergelijk met grotere en zwaardere boten. Maar ook een zwaardere boot gaat scheef en dat is vaak nog het meest oncomfortabele aan langer op zee zijn in mijn opinie.

Ga eens ruimwind varen met 28 knopen wind op een Archambault Grand Surprise (ultra lage CR)en een Victoire ("het summum" van CR)

Kijken waar het putsemmertje eerder uit de bakskist komt.

Even een voorbeeld waarom ik er geen waarde aan hecht:

Neem een boot van een meter of 8 en ga eens hoog aan de wind varen op een stuiterig IJsselmeer. Doe dat nog eens een keer, maar dan met alle zware dingen die aanboord zijn boven de kiel opgestapeld om het gewicht meer te concentreren in de boot. Opeens heb je een duidelijk merkbaar ander stampgedrag terwijl de comfortfactor hetzelfde blijft.