Onderwerp: Hoe lang gaat staand want mee?

....en hoe kun je zien dat het versleten is als het massief is?

Hoeveel kost vervangen ongeveer bij een Sparkman & Stephens 31'?

Dank!

Het is in ieder geval zaak het vóór die tijd te vervangen.

Het is een vreemde business. RVS stag = RVS stag en de verzekering bepaald wanneer dat vervangen dient te worden. Er is dan wel dyeform, gewone draad en rod, maar geen enkel onderscheid in fabrikant, legering, overdimensionering, toepassing of wat dan ook.

Dus de vraag is helemaal niet interessant. Jij checkt je verstaging 1 á 2x per jaar, maar dat doe je voor jezelf. Voor de rest is het gewoon regeltjes volgen.

dank Bas!

boarderbas schreef : Hoe vaak vindt de verzekering dan dat het moet?

Ik ken jouw polis niet...

Is per verzekeringsmij verschillend. De meesten hanteren plm 15 jaar.

ik heb nog geen polis want nog geen boot

Faran schreef : Dankjewel!

"shrouds are pre 2002, new fore and back stays in 2013" voor de zijverstaging wordt het dus zo langzaamaan tijd. Hoeveel kost dat ongeveer?
Het zijn er 4 tot aan de zaling en 2 tot helemaal boven...

Waarschijnlijk loopt er één door via de zaling.

Afhankelijk van de plek, periode etc. reken op 250-500 euro

Als je mast ligt, je de stagen demonteerd en ergens langs rijd om te kopiëren is het natuurlijk een stuk goedkoper dan dat je een tuiger belt en je boxnummer doorgeeft...

Bij mij kostten 2 onderwanten en 2 hoofdwanten 7mm draad inclusief bronzen spanners iets van €400. Is een fractionele 31 voeter. Stagen zullen bij jouw masttop misschien iets langer zijn.

boarderbas schreef : ja, aan elke kant loopt er een via de zaling naar de masttop. Dat zijn nog wel bedragen die te overzien zijn
Dankjulliewel!

Zit hier geen rod verstaging op, omdat je praat over massief.

...dat weet ik niet, ik kan het op de foto's niet zien.
Ze hebben het wel over 'bottlescrews"(wantspanners) maar dat zegt niet zo veel.

Over 2 weken ga ik kijken. Dit topic is om me te informeren.
Dank!

Wij hebben rot rigging staat er al 30 jaar op, gewoon wachten tot de mast eraf valt.

rod rigging zal wel blijven staan
rot rigging; geen idee

sy helios schreef :
Het rot inderdaad niet.
Vaak zijn de mastankers de boosdoeners, zeker bij de oudere generatie Dehler

verzekeren bij DOV en wachten tot de boel er af gaat

Voor zover ik weet doet DOV niet moeilijk over de leeftijd van de verstaging. Ik ga volgend jaar wel mijn hoofdwant vervangen maar dat is meer voor mijn eigen gemoedsrust en omdat ik geen behoefte heb aan dat geregel allemaal.

Er is wel eens een trekbank test geweest van een oude verwisselde verstaging.
Resultaat: Treksterkte gelijk aan de nieuwe draden.
Dus:"No wories mate"

het euvel zit hem over het algemeen (zoals ook al eerder aangegeven) bij de spanners -die zitten aan dek en zijn dus makkelijk te checken- of bij de mast terminals.

Maar als ik een oorzaak van mast over boord moet geven die vaker voor komt is het slecht afgetapete ringen of splitpennen die er vervolgens door een schoot uit getrokken worden.

Eigenaar heeft dit niet door en vervolgens rabbelt het tonnetje er bij elke slag die je maakt een beetje verder uit.

Nog een andere optie: jack stays die te stijf door staan waardoor de mast in het midden naar achteren doorbuigt.

Slecht ontwerp: zoals bij dat waarschip 700LD op de NSR geen achterstag geen bakstagen en wel een heule dikke genaker. Onder het mom van meh een stel flink gepeilde zalingen moet genoeg zijn.

hscharft schreef : okay, ik dacht aan metaalmoeheid door de steeds wisselende belasting.
Mocht de koop doorgaan zal ik wel een paar plaatjes maken...
Dank jullie!

Alle aangewalste terminals boven en onder zijn de meest kwetsbare punten is mij duidelijk geworden. Als er iets verbogen is ook goed checken en vervangen.
Mbt rod rigging: Schijn je scheurtjes te kunnen opsporen met ets vloeistof ( naast de duurdere rontgen methodiek) . Heb wel eens een rod onderwant gezien wat bij de terminal ( edit: spanner) toch een scheur had. Hoelang dat goed gaat weet ik niet. De experts op het forum weten er meer van. Maar een grondige check eens in de zoveel tijd voor de eigen gemoedsrust is misschien ook wat waard naast dat het verzekeringstechnisch je kan helpen bij mastbreuk.

Ik was voor mijn 27 voeter toptuig vervangen van hek, voor , baby , hoofdwant en onderwanten incl gibb spanners 646 euro kwijt
5 mm.
kraan plus vervangen en weer terugplaatsen : 180 euro

Perseus schreef :
Dat is echt geen etsvloeistof hoor. Zou niet best zijn als het rvs daardoor geëtst zou worden.
Dat heet penetrant onderzoek of dye test.
Daarbij wordt na zorgvuldig reinigen eerst een speciale vloeistof op de te testen plaats gespoten die heel sterk in eventuele haarscheurtjes dringt. Daarna wordt de overtollige vloeistof weggeveegd en een ontwikkelvloeistof aangebracht die de haarscheurtjes goed zichtbaar maakt.Zie video.
Dat soort testsets kun je gewoon kopen hoor.
Bijv.:
www.xtrack.nl/product/penetran...twikkelaar-3-bussen/
Ad

roozeboos schreef :
Hoe hoog is jouw mast, Chris?

9.3 meter van dek naar top

Inderdaad een levensduur factor in jaren is grote onzin. Wat wel van belang is, is het gebruik.

Een schip dat een reis rond de wereld heeft gemaakt of in tropisch omgeving heeft gevaren is kwetsbaarder en moet eerder vervangen worden.

Maar voor normaal gebruik is een levensduur factor grote onzin.

Dingen waar je wel op met letten zijn:

Kromme spanner direct vervangen en niet rechtbuigen en zorgen dat er toggles tussen de puttings en de spanner zijn aangebracht. Zodat ze niet zijdelinks belast worden.

Haak terminals kunnen van een slechte serie zijn, hier goed opletten. Bij een aantal schepen staan de haak of balterminals niet in lijn met de stag. Dit aanpassen.

Aangewalste terminals moeten geen duidelijke roestsporen bij de overgang van draad op de terminal. vertonen en kleine scheurtjes. Spleetcorrosie kan optreden in deze terminals.

Zijn eenvoudig te vervangen door Norseman terminals.

En natuurlijk geen borgringetjes gebruiken maar overal splitpennen.
Borgringetjes gaan gemakkelijk los als er een val of een schoot achter haakt.

Open spanners gebruiken, zodat er geen water in het huis van een spanner kan blijven staan met risico van spleetcorrosie.

Verstaging is in het algemeen overbemeten en rvs gaat zeker bij normaal gebruik erg lang mee.

Bij wedstrijdschepen is het natuurlijk een ander verhaal. Hier spelen trim, bakstagen en constructie van de tuigage ook een rol. Mast gaat dan meestal overboard door problemen met de zalingen. Maar dat voorkom je met een levensduur factor ook niet.

Het is meer een truuk van de verzekering om onder mastschade uit te komen. Als je de verstaging niet hebt vervangen kunnen ze de schade afwijzen.

Groet,


Bram

brambo schreef :
Het zou me eigenlijk , gezien de constructie niet verwonderen als spleetcorrosie (= oxygen starvation corrosion) bij Norseman en soortgelijke terminals zelfs eerder een groter risico is als dat het niet zou optreden, ook in de schroefdraad die immmers een persterminal daar niet heeft.
Ad