Onderwerp: Verschil in brughoogtes "Vaarwegen in Nederland"

Ik was wat brughoogtes op internet aan het bekijken en kwam een bijzonderheidje tegen:

Ik kijk naar de brughoogte van de Jan Blankenbrug (A2) in de Lek thv Vianen:

bron: Vaarwegen in Nederland 2008
82,67 Jan Blankenbrug (dv opening 1) (vast) 147,00 / 17,78

maar dan
Vaarwegen in Nederland 2024
Doorvaartopening (vast) Jan Blankenbrug (dv opening 1) (vst) 147.0 / 15.5

of

Vaarwegen in Nederland 2022:
Doorvaartopening (Vast) van Jan Blankenbrug (dv opening 1) (vst) 147.0 / 17.2


Uhhhh. En nu?
Hoe komt dit?

De Jan Blankenbrug is niet vlak van onderen, dus misschien is de definitie over de hoogte veranderd? Op een andere plek gemeten?

daan1508 schreef : Ik ben onschuldig, heb in 2002 de ViN nagelopen van Rotterdam tot de Waddenzee alles ten westen van Amersfoort. Ik nam de hoogten over die op/bij de brug te zien waren en heb ze allemaal op de foto gezet, al moest ik daarvoor soms rare fratsen uithalen (op een woonboot klimmen in Amsterdam bijvoorbeeld)

Haha, dat moet een mooi klusje zijn geweest!

Wil dit onderwerp eigenlijk nog wel eens even naar boven halen:
Ik vaar met een stevenaak, de "Maria", een ijzeren platbodem uit 1879.
Het schip is weer net zo zeilend als tijdens de bouw.

Dat betekent een stengenmast: de hoofdmast is vrij laag, 12.5m boven het water. Aan die mast worden grootzeil, fok en kluiver gevoerd.
De steng die daar bovenop staat, kun je ophijsen maar ook laten zakken. Aan de steng kun je een groot gaffeltopzeil voeren.
Met de steng omhoog is de doorvaarthoogte 18m50. Met de steng omlaag is het 13m50 (daar kan nog wel wat gewonnen worden overigens).

Deze constructie is bedacht door scheepswerf Jonker icm de eerste schipper van onze "Maria" omdat hij voor zijn onderneming stortgoed uit Duitsland wilde halen om te verkopen. Zodoende voer de "Maria" tussen 1879 en 1914 onder zeil met zand, kalk enzovoort op de Duitse en Nederlandse Rijn.

Dit speelt in de tijd dat men net begonnen was om spoorbruggen te bouwen. Als ik het goed heb was de eerste in Nederland de Culemborgse spoorbrug.
Hede ten dage is die brug 13m20 boven streefpeil. Die kan ik na verbeteringen dus met geschoten steng passeren. Destijds kon men die brug iets makkelijker passeren, omdat er nog geen stuw in de Lek was.


Nu de echte hamvraag: intussen ben ik de Jan Blankenbrug (A2) in de Lek thv Vianen al meerdere malen gepasseerd met 'geschoten' steng, zonder problemen, maar toch denk ik iedere keer terug aan het probleem van de informatie op Vaarwegen in Nederland. Dat formuleer ik nog eens kort.

Over deze brug kan ik tegenstrijdige informatie vinden, namelijk de doorvaarthoogte (tov NAP):
ViN 2008 17,78m
ViN 2022 17,20m
ViN 2024 15,50m


Naar mijn weten is de brug niet verbouwd, zijn alle genoemde hoogtes t.o.v. NAP. Maar waarom dan toch zo uiteenlopende getallen?

Zou dit kunnen zijn, maar hoeft niet https://binnenvaartkrant.nl/rws-vervangt-hoogteschalen-zuid-holland-geen-schrikhoogte-meer-bij-bruggen

Dan zou in het voorbeeld dat daan1508 geeft:in 2024 een schrikhoogte zijn toegepast nadat dat 16 jaar niet zo geweest is; en dan zou het in de nabije toekomst weer aangepast worden naar 17,20m zoals het in 2022 was.

Het kan ook niet het kanaalpeil zijn dat verandert is, omdat het vaste gedeelte steeds het zelfde opgegeven wordt.

Momenteel staat de doorvaarthoogte op 15,85m tov NAP.

Kan het zijn doordat de brughoogte varieert (in het midden hoger dan aan de zijkanten), dat de definitie van doorvaarthoogte is veranderd?

Dus maximale doorvaarthoogte in het midden 17,8m.
Bij doorvaart b.v. 30m uit het midden is de doorvaarthoogte 15,8m.

Dit zou je bij RWS kunnen navragen.
We horen graag hun antwoord.

Waterkaart.net zegt 14m20 aan de zijden en 14m89 in het midden.

De invloed van hoog en laag water kan hier misschien debet aan zijn. Eb en vloed zet zich door tot de stuw bij Hagestein. Daarnaast rivierwaterafvoer kan ook verschil brengen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Proost schreef :
Nee, het zijn brughoogtes tov NAP, de waterstand moet je zelf verdisconteren.