Onderwerp: piepschuimblokken in luchtkasten??

In de luchtkasten van mijn neptun 22 zijn door de vorige eigenaar in totaal 4 inspectieluiken geplaatst. Zo kon men bij de kranen van het onderwater toilet en de lege ruimte vullen met piepschuimblokjes.

Momenteel maak ik dankbaar gebruik van de luiken door een extra luchtstroom te creeeren van binnen uit, zodat het laminaat van twee kanten droogt.

Ik heb nu ongeveer een halve kuub aan piepschuimblokjes. Heeft dat eigenlijk zin? Losse piepschuimblokjes als extra drijvend vermogen mocht je boot lek slaan? (En je luchtkasten zeer waarschijnlijk niet meer luchtdicht zijn door de inspectieluiken)

Als de luchtkasten echt dicht zouden zijn, dan heeft piep geen nut.
De luchtkasten zorgen dan voor drijfvermogen.

Zijn de kasten niet dicht dan heeft de piepmuis wel degelijk nut, er zijn met behulp van dit spul wrakken van de zeebodem gelicht, een boot er mee drijvend houden moet dus ook wel lukken.

De vraag is of een halve kuub genoeg is, scheelt toch een halve kuub water en dat is dacht ik zo'n 500 liter.

In oude tijden, die van de houten zeilschepen, kwamen de houtvaarders regelmatig binnen, alleen nog drijvende op hun houtlading.
Lekker zeilen en een droog dekentje, dat was er natuurlijk niet meer bij.

Om de boot net nog te laten drijven moet je weten wat hij (of zij, een boot is vrouwelijk heb ik me wel laten vertellen) schoon aan de haak weegt. Met wat aannames zal je moeten uitrekenen hoeveel volume de romp inneemt als hij helemaal tot dekniveau volgelopen is, dan weet je wat het gewicht is in halfgezonken toestand. Als je het drijfvermogen van de houten schotten, betimmering, water- en dieseltanks, stootwillen e.d. even verwaarloost kan je uitrekenen hoeveel volume water je met het piepschuim extra moet verdringen om niet te zinken.

Of dit allemaal erg veel zin heeft vraag ik mij af. Natuurlijk is zinken een mogelijkheid waarmee je rekening houdt (anders zouden we geen reddingsvlotten hoeven kopen) maar om je boot nu vol te stoppen met piepschuim, ik weet het niet. De ruimte die dat inneemt mis je misschien iedere keer als je gaat zeilen en de kans dat je zinkt is bij een goed onderhouden boot met verstandige schipper gewoon erg klein. Ik zou mijn aandacht op andere zaken richten in ieder geval, maar het is een keuze die iedereen zelf moet maken.

Het zal toch wel iets helpen natuurlijk. De boot weegt inclusief bemanning ongeveer 1300 kilo. Ik schat het zelf drijvend vermogen zo goed als nul. Zo veel hout is er niet en diesel heb ik niet aan boord.

Ik heb verder geen last van het piepschuim. Het vult de ruimte tussen de binnenschaal en de huid. Met name de vorige eigenaar is er druk mee geweest

Is er iemand met de kennis om er een "educated guess" naar te slaan, rekenkundig gezien?

Rekenkundig is het makkelijk, het piepschuim moet net zoveel drijfvermogen hebben als de waterverplaatsing van de boot. Van het materiaal van de boot zelf hoef je namelijk geen drijvend vermogen te verwachten.

Als je daadwerkelijk drijfvermogen wilt creëren dan moet je dus een aantal luchtkasten lucht/waterdicht gaan maken, wat uiteraard ten koste van de ventilatie gaat. Maar zolang het volume daarvan minder is dan de waterverplaatsing van de boot, zal hij wat dat betreft evengoed kopje onder gaan. Ik zou trouwens PET flessen boven piepschuim preferen, zowel qua troep, levensduur als zuigend vermogen.

Maar er is nog een ander enorm drijflichaam in je boot: de kuip, welke meestal in verbinding staat met de ruimte onder de kuip(banken). Zorg dus, als je inderdaad een wat onzinkbaardere boot wilt, dat je je kajuit, bakskisten e.d. goed af kunt sluiten. Dat zal je boot niet 100% onzinkbaar maken, maar hem wel een stuk langer enigszins boven water houden.

Verder heb ik ooit iemand horen piekeren over een elektrische luchtbeddenpomp (die zouden zo'n 400-500 liter/minuut halen) waarmee je in je kajuit een rubberboot als drijflichaam opblaast. Een beetje vergezocht wat mij betreft, en juist de kajuit is de plek waar je liever niet bent als de boot kopje onder dreigt te gaan.

Maar ik zou er gewoon voor gaan om dergelijke calamiteiten te voorkomen en te vermijden, toch?

beewee schreef :
van de gezonken boot bedoel je dan zeker
Zo'n Neptun weegt volgens de folder 950 kg
De soortelijke massa van polyester is ca 1,4 kg/l, dus dat zinkt behoorlijk
De rest is of hout of een metaal, met gemiddeld ook een flink 'zinkvermogen' , maar laten we gemiddeld ook eens 1,4 aannemen.
De bemanning kunnen we erbuiten laten, die drijft.

950 kg / 1,4kg/l betekent dat het volme van de boot zo'n 680 liter is.
Blijft over dat er 950-680 kg = 270 kg door iets anders dan water moet worden drijvend gehouden. Dus door pakweg 300 liter piepschuim...

groet
t

@capo: met drijfvermogen bedoel ik uiteraard het extra drijfvermogen van het piepschuim, anders had ik wel gewoon het volume van piepschuim genoemd. Normaal piepschuim heeft na een jaar of wat trouwens een veel slechter drijfvermogen, dus je hebt er een heerlijk stukje schijnzekerheid mee. En een boot vol korrels..

Je kunt de piepschuim eerst schilderen met een oplosmiddel vrije epoxy(verf)die bijvoorbeeld ook voor drinkwatertanks is toegestaan ( gewone verf gaat vaak niet omdat de piepschuim oplost) .Dan krijg je geen korrels.
Overigens moet het extra drijfvermogen wel precies goed verdeelt zijn anders krijg je een dobbereffect en steekt alleen de boeg of het hek nog boven water! Daar heb je dan niet veel meer aan.En zoits berekenen lijkt me erg lastig!
Ad