Onderwerp: nogal krakeleeeee

kan iemand van onze kunststofspecialisten hier iets verstandigs van zeggen?

het is de boeg van een 35voeter.



groet
t

Nou die man heeft de Google Maps kaart van zijn huis erop geëtst.

Met mijn beperkte kennis Als t niet constructief verzwakt, niks aan doen

Is dat wel de originele kleur? Is dat ding niet gewoon slecht 'gespoten'

boot heeft op zijn donder gehad, te zwak en te lang liggen hakken in de golfen. water is hard, kijk maar naar die grote stalen vracht schepen, je kunt de ribben tellen.

Ziet eruit als een verfprobleem.

Evert Jan

Zo te zien heeft de gelcoat het zwaar te verduren gehad. Je kan zo op een foto niet zien wat de onderliggende schade is maar in het ergste geval zal ze toch kaal moeten en als er delaminatie is dan zullen er nieuwe lagen opgezet moeten worden om de body weer stevigheid te geven.
In het gunstigste geval alleen nieuwe gelcoat.

Het is craquelée...

Verder niet veel zinnigs van te zeggen. Is de hele boot zo, of alleen de boeg, is de boot er erg dun (te dun?), ligt er een ankerketting achter te rammelen, is de boot zwaar gebruikt, of is het een harbour queen?

Nieuwe gelcoat in dat soort kleuren is lachen: vandaag dezelfde kleur, morgen is de reparatie anders verkleurd dan de romp. Zelfs bij dezelfde materialen, door de verschillende leeftijd.

In geval je wilt de boot kopen:
Als dit stuk zo licht is, hoe is het dan met de rest van de boot? Is de prijs ernaar? ben je bereid de reparatie uit te (laten) voeren, vervolgens eventueel de hele boot lakken?

Herman schreef : Hohoho.. wie stelt de vraag? Capo. En zou die ooit wat anders willen varen dan een Spirit, denk je? Dit lijkt me geen Spirit (tenzij die ineens ook en nieuwe lijn met vrijwel verticale boeg hebben..).

Nee, ik vermoed dat Capo een expertisebureautje is gestart en nu hier wat gratis kennis haalt! Wij willen meedelen in de winst, Capo!

--
stegman

Capo heeft deze foto waarschijnlijk gemaakt om lekker op dat niet-Belgische merk te kunnen hakken...

Aan de butsen in de boeg te zien is er nogal ruig met deze boot omgesprongen. verder lijkt het een moderne boot met een vrj rechte boeg. Het gaat dus niet om een klassieker oid. Tipje van de sluier thomas?

het is een Maxfun 35, bij Heiner in de haven, de oude Maxfun35 van ABNAMRO.

boot is van 2002 denk ik, en 6 jaar geleden (toen ik er voor het laatst mee voer) zag hij er nog netjes uit:



groet
t

Capolavoro schreef : Ja, dat race-spul gaat wel hard, maar is snel stuk. Dat blijkt maar weer.
Gewoon een slap laminaat, waarschijnlijk (het moet licht zijn, tenslotte), en een gelcoat die dat flexen niet kan volgen.
Oppervlak is ter plekke ook bijna vlak, vermoed ik (bijlboeg) en heeft geen of weing kromming die zaak nog wat extra stijfheid zou geven.

--
stegman

Ik meende de kleuren al te herkennen, maar dacht daarom aan grotere boten dus met die 35 voet was ik even de weg kwijt...

Ach een beetje schade op de boeg. Die maxfun's draaien ook nog wel eens om:

De werf heeft anders wel alle schepen terug geroepen naar de werf voor het aanpassen van de kiel ophanging na dit ongeluk, iets waar andere merken nog wel een voorbeeld aan kunnen nemen. In theorie kan dit bij de maxfun 35 dus niet meer gebeuren, lees ook:

www.maib.gov.uk/cms_resources....file=/Hooligan-V.pdf

Ook weet ik uit eerste hand wat er met bovenstaande Maxfun allemaal gedaan is. Dat de boten niet sterk zijn is dan ook uit de lucht gegrepen. Ik wil hier wel beweren dat veel toerboten niet zouden kunnen navertellen wat deze boot allemaal heeft meegemaakt op zee...

Erikdejong schreef : Er heeft hier, geloof ik, nog niemand beweerd dat die Maxfun's niet sterk zouden zijn. Een boeg die met elke golf meegeeft kan nog steeds sterk zijn. De vleugels van de meeste verkeersvliegtuigen zwiepen bij heftige beweging ook heen-en-weer. Maar die gelcoat is als gevolg van dat bewegen natuurlijk wèl kapot.
En laten we wel wezen, dat die kiel eraf ging toont naar mijn idee wel aan dat de ontwerpers van de Maxfun zich tenminste op één punt hebben misrekend, of de kwaliteitscontrole op de werf was niet in orde en dan is de kiel niet volgens de specificaties aan de romp bevestigd.
Ik zou dus niet durven beweren dat de Maxfun wèl sterk (genoeg) is. Er is sinds die kiel niks meer gebroken of afgescheurd. Maar wat bewijst dat?

--
stegman

lodewijk stegman schreef : Het feit dat de MAIB het maxfun ontwerp volledig door de mangel heeft gehaald en goed heeft bevonden zegt mij voldoende.

De kiel zelf was een op eenstapeling van fouten: de ontwerper had een te kleine veiligheidsfactor genomen; de boot is gebruikt in omstandigheden waar deze niet voor ontworpen was; de bouwer heeft niet voldoende toezicht gehouden op de fabrikage van de stalen kielvin en de maker van de kielvin heeft zich niet aan het originele ontwerp gehouden.

EDIT: de eigenaar heeft er later ook nog eens een blok extra lood aan de bulb gehangen, dat helpt ook niet erg mee...

de groene Maxfun zit iig aan BB helemaal vol scheurtjes in de gelcoat.
ik heb de bouwwijze eens opgezocht in de ANWB test:

"Gebouwd van glas, met pvc-schuim (25
millimeter dik met een dichtheid van 75 kilo per kubieke
meter) als sandwich, niet onder vacuüm; heel ‘gewoontjes’
eigenlijk."

kennelijk krijgt de boeg (aan de wind) zulke klappen van de golven dat dat vlakke deel in- en uitveert. Daar zal het niet sterker van worden.....

groet
t

Een boeg die zo scherp is als deze krijgt eigenlijk maar heel weinig te voorduren, een klap op een golf word voor 99% opgevangen door het bol vormige onderkantje. Die is dan weer sterk en niet flexibel door zijn vorm.

Als je kijkt naar de vorm en soort van de craquelé, iets wat bij schilderij restauratie technieken goed beschreven is, dan zet ik net als Evertjan in op een verfprobleem.
Bvb bij een stress of impact lijkt een spinnenweb vorm meer voor de hand liggend, maar goed er zal geen olieverf op een maxfun zitten.

GR. Rutger

Dat vlakke deel boeg krijgt het juist aardig voor zijn kiezen. Bij een golf exact recht voor de boeg niet, maar er zijn er genoeg die niet recht van voor komen.

spinneweb-craquelée komt door een puntbelasting (van binnenuit of buitenaf) maar dit soort scheurtjes is niet gek voor globale belastingen.

Goh, dat die Thomas nog eens de Spirit zou verlaten, in ruil voor een MF35, en dan ook nog eén gemaakt van olieverf.... Had Darwin TOCH gelijk.

Herman schreef : Dat is wat veel mensen denken, maar de slamming proeven in de diverse sleeptanks hebben dat volledig ontkracht bij het her ontwerpen van de VOR 70 racers en de open 60 en maxi triamarans.

Kijk bijvoorbeeld eens welke delen bij dergelijke boten het zwaarst gebouwd zijn en welke delen er uiteindelijk stuk gaan. Het gedeelte dat op deze foto gebarste verf laat zien komt in beide gevallen niet voor.

Erikdejong schreef :
ik weet niet of het verf is. zou kunnen, maar voor hetzelfde geld is het gelcoat. Er zit ook een iets grotere witte beschadiging, ietsje rechts van het midden op de foto. Verf krijgt toch niet van zulke patronen???

kan het zijn dat het vlak (van de boeg) op de golven slaat en daardoor de zijkant beschadigd raakt? De rest van de zijkant heeft geen krakeleeee, alleen dit deel van de boeg.

groet
t

Heeft die boot niet gewoon hard tegen iets aangevaren? Lijkt me een veel plausibeler verklaring. Zeker omdat het zo lokaal is. Zit het ook aan de andere kant van de boeg? Als dat niet zo is is dan ben ik helemaal zeker dat jullie veel te moeilijk denken. Dan denk ik wel aan iets wat geen krassen achterlaat maar daar zijn best voorbeelden van te verzinnen, hoef je niet heel creatief voor te zijn. Bijvoorbeeld een klein walvisje

Capolavoro schreef : Dat zou alleen kunnen als je langduring onder meer dan 50 graden helling aan de wind vaart op zeer korte zeer steile golven. Ik denk dat je dat veilig uit kunt sluiten.