Onderwerp: Motor vervangen

Hallo lezers,ik heb een friendship 28 met een defecte bukh 10 pk deze zou ik willen vervangen door een bukh 20 pk mijn vraag heeft deze wijziging nog gevolgen voor de bestaande schroefas en de schroef er zit nu een 2 blad schroef op Gr. Willem

Hallo Willem,

Een mogelijk adres waar ze je verder kunnen helpen:
www.scheepsmotorenheech.nl/
Een van de leveranciers van Bukh,
of kijk op:
clouds.nl
of natuurlijk via
Dealerlijst

beste wat is er defect aan de bukh?

Misschien een leuk hobby project voor iemand die tijd te veel heeft

Ja dat heeft effect. Het vermogen van de motor moet wel overgebracht kunnen worden op de schroef. Schroef en motorvermogen zijn op elkaar afgestemd, wat dus betekent dat je ook een andere schroef nodig zult hebben om het vermogen kwijt te kunnen. Of de schroefas aangepast moet worden hiervoor weet ik zo niet, dat zou een expert je kunnen vertellen, maar die moet dus wel even aan boord moeten komen kijken om de situatie goed in te schatten.

Heeft even in het water gestaan zit geen beweging in ik haal hem sowieso uit de boot vandaar de gedachte er een zwaardere in te leggen.

Aangezien 10pk eigenlijk wel voldoende vermogen is voor een Friendship 28 en het plaatsen van een grotere motor meer voeten in de aarde heeft dan je blijkbaar denkt, zou ik proberen om de 10pk weer aan de praat te (laten) krijgen, of anders een gelijkwaardige vervangende motor te plaatsen. Dat dubbele vermogen zal je weinig opleveren.

Met dikke wind op kop of veel paaltjes pikken is het wel zo dat een paar kW meer niet weggegooid is maar meer dan 12 kW heb je niet nodig, tenzij je wilt gaan ijsbreken.

12 kW is al zo'n 16pk. Dat is al echt ruim voor zo'n boot, maar bovendien zal ook dan een andere schroefconfiguratie nodig zijn. Daarom zou ik het gewoon bij het standaard motorvermogen houden, helemaal als de motor nog te repareren is ook. Die kans is misschien best groot.

Hen3 schreef :
Ik schreef ook dat 16pk ruim voldoende is, maar vroeger zat er ook een 10 pk in de Proost en dat had onder minder goede omstandigheden zijn beperkingen. Wil je alleen met mooi weer varen is die 10 pk voldoende om een FS28 op rompsnelheid te brengen. Laat het maar onder ervaringen vallen. Is trouwens wel Off Topic.
Steller vraagt of een vervanger van 20 pk voldoet voor de huidige schroef/as boot combinatie. Het zou kunnen, maar kijk eerst eens naar de KK overbrengingen. Een twee-blads schroef valt vaak wat groter uit dan een drieblads en als de 20 pk met kk meer toeren maakt dan de oude is het goed mogelik dat het geheel redelijk presteert.

Een schroefas word gedimensioneerd op het koppel dat de motor op de as uitoefend. En koppel is gebaseerd op motor vermogen en toerental van de as.
Als je het toerental verlaagd, of het motor vermogen verhoogd, heb je een torsiestijvere as nodig. Doe je dit niet, dan is as breuk niet ondenkbeeldig, en bij een groot verschil zelfs gewoon gegarandeerd.

Bij een verdubbeling van het vermogen heb je hoe dan ook een andere schroef nodig, en zeer waarschijnlijk eentje die een grotere diameter heeft. En het is dan maar de vraag of die schroef nog onder je boot past omdat je voldoende vrijslag met de bodem van je boot nodig hebt (15% of meer van de schroef diameter).

Daar nog weer bovenop is het de vraag of je motor fundatie dat extra vermogen zo maar aankan. Het is een kleinere boot, dus dat zit waarschijnlijk wel goed. Maar er was een serie met Friendships die niet uitblonken in stijfheid om het zo maar even uit te drukken.
Ik zou heel voorzichtig zijn om daar zomaar het motor vermogen te verdubbelen en een hoop extra gewicht toe te voegen.

Alles met elkaar: Niet aan beginnen!
Daarnaast is 3 pk per ton bootgewicht icm een vasteschroef meer dan genoeg. Wil je graag een klapschroef of vaanstandschroef, dan kom je dichter bij 4pk per ton naar de huidge maatstaven. Ik moet erbij zeggen dat ik die huidige maatstaf erg veel vind.

Ik heb een dufour 2800, en heb daar in 2011 de Vovo Penta MD7A laten vervangen door er een nieuwe Vetus M2O2 in laten zetten.
MD7A was defect en niet herstelbaar binnen een redelijk bedrag.

Voordelen:
- moderne motor met indirecte koeling.
- schoefas en schroef konden behouden blijven

Nadelen:
- Op de Vetus zitten oliefilter en oleipeilstang, waterpomp, brandstofpomp etc omgekeerd als op de VP.
( op de Vetus aan STB op de VP aan bakboord ) heb dus een inspectieluik moeten installeren om er enigszins gemakkelijk bij te kunnen. (Maar dat kon ik zelf doen.)
- Minder gewicht van de Vetus moet eigenlijk gecompenseerd worden.
- Van 13 pk (voorzien) voor de VP naar 12 pk voor de Vetus.
- Bediening ( morsehendel moest ook vervangen worden )
- Zeewateraanvoer (grotere diameter) moest ingebouwd worden.

Verder opmerkingen:
Bleek dat de alternator, van Vetus uit, verkeerd aangesloten was geleverd zodat de laadspanningsbegrenzing niet werkte.
Indien je voor een Vetus zou gaan laat dit in ieder geval goed nakijken.
Meer dan 15 V op de accu is geen goed idee !
Het was kostelijk maar vind dit ( behalve al de ellende met de alternator ) nog steeds een goede verandering.

wat wil je voor de oude bukh hebben?
Ik heb zin om hem uit elkaar te halen en kijken of ik hem weer lopend kan krijgen.

Ik hoor het wel als je er vanaf wilt.

Bete zeil vrienden,

Bedankt voor alle reacties ik hou het bij de bestaande motor en ga bekijken of deze te reparenen is.
Ik hou jullie op de hoogte.

Mvg Willem

de schiffaart in grouw is ook een goed adres.