Onderwerp: Achteruit varen C yacht 10.40 ?

Hallo, wij zijn sinds kort eigenaar van een C Yacht 10.40 met een loden kiel 1.75
Nu heeft deze boot een hoog boven deel, waardoor die aardig wat wind vangt. Daarnaast is de boot beduidend zwaarder achter dan voor. Achter zit de 200 L water tank, 100 L diesel, 3 accu's, ed.
Omdat er speling zat op de naaf van de klapschroef en wij toch niet voor de snelheid gaan, hebben wij deze vervangen voor een vaste schroef. Een avontuur op zich, want tijdens onze 1e tocht viel die er "zo maar" af, vlak voor de sluis. Niet de schuld van onze werf, het schijnt veel vaker voor te komen bij Volvo en yanmar motoren met saildrive. Toch verkopen zij nog het oude systeem, met geen goede borging, behalve lijm aan het eind van de staaf. Vraag dus expliciet om die met de borging.
Maar goed, nu zit er dus een " goede" op en lopen we toch tegen een probleempje aan waarvoor graag advies: als wij achteruit willen varen en de wind komt van op zij, dan draaien we eigenlijk gelijk weg. Ondanks dat we heel veel bijsturen. Hij reageert bij achteruit varen slecht op zijn roer. Om dat tegen te gaan, moeten we veel gas geven, wat weer lastig is in bijvoorbeeld de haven, bij achteruit aanleggen. En manoeuvreren op korte stukjes. Herkent iemand dit? Wat is jullie oplossing?

Ik denk dat jullie C Yacht voorzien is van een Yanmarmotor met rechts draaiende schroef. Achteruit is de schroefwerking naar bakboord.
compenseer dit door het roer 20/30 graden naar stuurboord. en dan spelen met de toeren.
Lukt het niet in 1 keer dan een klap vooruit en weer opnieuw proberen.
Leer ook meer rekening te houden met de wind. Altijd zo hoog mogelijk blijven.
Waarom wil je achteruit varen. Ik vaar zelden achteruit.
Maak met het afmeren en wegvaren meer gebruik van springen.
Je moet het gewoon leuk vinden met je boot te manoeuvreren en heel veel oefenen.

De beste oplossing is om het te oefenen met een ervaren instructeur.
Alle tips die je hier krijgt, zijn altijd goed bedoeld, maar nooit alle ok.
Ik kan je hier veel tips geven, maar direct zien dat een tip ook werkt, is veel beter.

Inderdaad zou een instructeur kunnen helpen om je bewust te worden van alle eigenschappen van de boot qua motormanouvreren, en tips en trucs hoe om te gaan met de beperkingen van de boot. (elke boot heeft zijn beperkingen)
Het onderwerp is uitgebreid, maar sturing achteruit krijg je pas doordat je snelheid maakt. (als de schroefwerking tegen werkt voor de richting waarin je wil draaien dan kan het helpen bijvoorbeeld snel snelheid te maken en de motor daarna in z'n vrij te zetten)
Voor mijn boot geld dat ik zowat niet tegen de schroefwerking in zijn achteruit kan insturen. Voor een andere boot is dat weer anders.
Kortom: de boot leren kennen hoe hij reageert, alle verdere inlvloeden begrijpen, en verder leren hoe je gebruik maakt van de beperkingen van de boot bijvcorbeeld, en wat er wel en niet mogelijk is, en als het nodig is naar verdere hulpmiddelen grijpen.

Je hebt gelijk. Oefenen met een instructeur levert de snelste resultaten.
Ik heb zelf ervaring als instructeur zowel op motorboten als op zeilboten.
Lig je in de regio Zuid Holland dan zouden wij iets voor elkaar kunnen betekenen .

Airgead schreef :
Een vriend van me was bedrijfsleider bij C-yachts en heeft dus ook veel gemanoevreerd met die schepen. Hij gaf korte krachtige stoten gas, tot de boot beweging kwam en dan pas sturen met weinig gas of in vrij, zoals hiervoor gezegd. Eenmaal gang er in luistert hij ook weer keurig naar het roer.
Een C-yacht is (over) gemotoriseerd, en zeker met een vaste schroef moet dat geen probleem zijn, kracht genoeg.
Verder al tevoren leren anticiperen. Als je tevoren weet dat de wind en schroefwerking je tegen gaan werken de kont eerst de andere kant op zetten en dan gas geven.

Voor zover ik weet hebben alle Yanmars met een saildrive een linksdraaiende schroef. Bij achteruitslaan trekt de kont naar rechts, makkelijk bij aanleggen aan stuurboord. Oefen gewoon eens een middag op ruim water met achteruitvaren en bijvoorbeeld de kop in de wind houden, al doende leert men !

Dank je voor de tips. Het is prachtig weer. Lekker naar de boot en oefenen

En denk eraan dat je in de vooruit met een krachtige korte slag de boot kan draaien: van te voren het roer in de gewenste richting zetten. Zo kun je als je (zo goed als) stil ligt de boot bijna sur place draaien.
Achteruit gaat dit niet op.
Maak eens een cirkeltje op de plaats: met een linksdraaiende schroef tegen de klok in. Het roer zet je de richting op waar de neus naar toe moet, en die laat je staan, ook als je teruguit slaat.
Uiteindelijk gaat het erom dat je begrijpt wat er gebeurd.
De enige manier van verkeerd aanleggen is als je schade oploopt (of toedient). Bij elke aanlegbeurt moet je van te voren een plan hebben.
Het kan goed zijn eerst eens langs te varen bij een nieuwe situatie om vervolgens na te denken wat je gaat doen.
Altijd na een aanlegmanouvre die niet precies volgens plan verloopt analyseren waarom.
Verder moet je je altijd bedenken wat als het niet lukt, welke opties blijven er over om weer los te komen van gevaar.
Een regel die ik zelf aanhoud: niet meer snelheid als nodig! (maar ook niet te weinig)

Off topic

Volgens mij liggen jullie bij mij in de haven (noordschans), wil alleen maar even kwijt dat ik het echt een super mooie boot vind.... Gefeliciteerd met de aankoop!
Heb jullie ook al eens voorbij zien varen op het hollands diep... Kijk dan (jaloers) toe....

Wat ik vaak doe bij achteruitvaren is vooruitvarend een plekje vinden waar ik de ruimte heb om de kont in de wind te draaien. Dan in z'n achteruit met weinig toeren en geen of weinig roer (hooguit schroefwerking corrigeren) tot de boot snelheid krijgt. Pas dan begin ik het werkelijke achteruitvaren: straatje in, box in. Dat kan dan met redelijke snelheid, want dan blijft je boot goed controleerbaar, ook bij stevige zijwind.

C why not schreef :
Precies!

Het is (nog niet) nodig je zorgen te maken. Het draait hier zeer waarschijnlijk om het effect schroefwerking. Bij het op snelheid komen van het schip duwt de schroef de kont van de boot niet alleen naar voren, maar ook een beetje naar links of rechts, afhankelijk van de draairichting van de schroef. Achteruit is dit effect sterker te merken en precies de andere kant op als in zijn vooruit.
Eenmaal op snelheid wordt het effect minder sterk. Als je dus veel gas geeft om vanuit stilstand weg te komen heb je eerst veel last van de schroefwerking (wegdraaien van de kont).

De kunst is om hier gebruik van te maken. Bijvoorbeeld bij het langzij aanleggen.
Stel de schroefwerking in zijn achteruit doet de kont van de boot naar bakboord trekken. Dan kies je bij voorkeur de bakboordzijde van de sluis. Langzaam langs de sluiswand opvaren. Tijdens het stilleggen (klapje achteruit) trekt je boot dan als vanzelf naar de sluiswand, door de schroefwerking.

Door hetzelfde effect heb je verschillende draaicirkels over verschillende boeg.
Oefenen dus.

De neus meer richting de windrichting draaien alvoor je achteruit slaat, zodra je snelheid hebt weer gas terug nemen.

Ook een langere aanloop nemen kan helpen.

Mijn buren in de haven hebben een C10.40, ze zij wat op leeftijd en hebben er een boegschroef in laten zetten.

dank je wel! We zijn er ook echt blij mee. wel wennen, we hadden een Hanse 320. Nu hebben we een tanker! ze reageert veel langzamer, maar eenmaal op dreef.... "even afhouden" lukt niet zo maar.

Dus ervaring met manoeuvreren, achter uit varen hebben we echt wel, onze vorige boot vaarde mijn man op de millimeter achteruit de ligplaats in. Toch is dit echt anders

Weet je waar wij achter zijn gekomen? Voor heeft de boot bijna geen ballast. We hebben in de punt gekeken en daar liggen 10 "broodjes" lood.
verder heel veel ruimte onder het matras. Dus voor 200 kilo aan zandzakken a 25 kilo er in gepropt en een boel waterflessen (nooit weg).
resultaat: punt zwaarder, boot meer in balans, veel minder problemen.

Kan je niet voor een betere verdeling kiezen door de reeds aanwezige ballast in de vorm van water en diesel een andere plaats te geven, naar voren te brengen?. Nu gooi je er honderden kilo's extra ballast in wat niet een voordeel is.

Hi,

De C-10.40 heeft idd een beetje ondiepe neus en is daardoor misschien niet altijd even lekker te sturen.
De schepen worden op de werf geballast, zodat ze, ook met volle tanks, op de waterlijn liggen.

Met al die extra ballast zou de boot nu dus voorover moeten hangen

Overigens heeft de C-10.50 een andere, diepere neus...En hij is iets lichter gebouwd

Gr, Arent

nee, dat kan niet; tanks, motor ed verplaatsen...


ach we varen niet voor de snelheid.

Kun jij me iets vertellen over een C-yacht. Op dit forum staat er vrijwel niets op.
Er is over het algemeen eigenlijk niet zoveel over te vinden.
Ik ben op zoek naar een kwalitatief goede boot voor een gezin. We hebben niet eens zo
heel veel ervaring met zeilen.
Tijdens de Hiswa afgelopen jaar viel de boot me op en heeft een goede indruk gemaakt.

IlCigno heeft er een, ik geloof dat ie er erg mee in z'n nopjes is. PB hem eens...