Onderwerp: Vage materiaalvraag...

Zoals de titel zegt: het wordt wat vaag en onduidelijk
Onderweg een bootverbouwende Fransman tegengekomen.
Hij sloopte de helft van zijn Sun Légende 41, verstevigde de romp waar nodig en beweerde zowat 1,5 ton minder te wegen...

Oa. zijn kastjes en de kajuittrap had hij nagemaakt in superlicht materiaal. Ik wil weten wat dit materiaal was. De Franse term heb ik niet onthouden...

Het zag er wit uit, maar dat zou evengoed gelcoat geweest kunnen zijn.
Als je er tegen tikte, klonk het licht, bijna hol. Het was opvallend dun allemaal. Toch beweerde hij dat het sterk was. Het leek plaatmateriaal dat hij in vorm gezaagd had. Het was een kunststof.

Ahum, iemand een idee wat het zou kunnen zijn?

Het zal misschien een sandwichmateriaal geweest zijn, harde kunststof aan de buitenkant, flinke laag licht schuim ertussen.
Toen ik mijn boot liet bouwen (2002) had de werf al monsters van zo'n materiaal, maar dan met teakfineer aan de buitenkanten. Ertussen een hard groen schuim. Je zou aan een betimmerde boot het verschil niet zien!
Het zou een paar honderd kilo schelen op 36 voet, maar ze durfden er niet aan.

Zou het misschien dit spul kunnen zijn?



Ik gebruik het voor m'n modelbouw om landschappen mee te creëren.

Superlicht materiaal enheel makkelijk te verwerken.
In een sandwich constructie waarschijnlijk nog supersterk ook.

Ook gebruik ik een soort styreen schuim met aan beide zijden een kartonnen laagje.
Supersterk en watervast.

Ja, moet wel combi zijn van alle (zware) plaat en massief hout eruit en dan met sandwich plaat (carbon nomex honeycomb? ) weer inbouwen. Stringers van foam , etc..
Ik denk dat je dan heel veel kan besparen.

Overigens ben ik van mening dat elke boot beter kan worden door er eerst de kettingzaag door te halen.

En dat Renoband niet gebruiken in een bootje!

Ik gebruik op dat renoband ook behoorlijk waterige houtlijm (4 / 1) en er gebeurt niets mee.
Het lijkt wel een soort kunststof te zijn en het is superlicht van gewicht.

Maar als je boot 1500kg lichter word, komt dan het lateraal punt ook niet veel hoger te liggen?
Lijkt me funest voor de zeileigenschappen.

Ilex schreef : Wilde gok: geschuimd PVC?

Het structurele basis materiaal (17mm. vacuum geinjecteerd schuim/glas/sandwich) van mijn boot en het interieur weegt ca. 3,4kg per m2. Dat is licht maar niet superlicht. Hoewel, multiplex weegt al gauw 4x zwaarder.

Met iets dunner schuim en iets minder constructief kan daar maar zo nog 1kg. vanaf en in carbon nog eens zo'n 30%.

Houtlook met fineer voegt daar dan weer ruim 1kg aan toe.

Honingraat kent weer zijn eigen eigenaardigheden en zou ik niet gauw aan beginnen.

Interieur er uit en vervangen door zulke licht gewicht schuim panelen kan dus wel heel veel schelen, factor 4 minimaal en dat nog zonder exotische materialen. Nieuwbouw, renovatie of casco afbouw ? ik wist (weet) het wel.

Edit: geschuimd pvc is niet heel licht maar wel ruim 2x zwaarder dan een schuim/glas/sandwichpaneel

quote Sloe Gin: "Maar als je boot 1500kg lichter word, komt dan het lateraal punt ook niet veel hoger te liggen?
Lijkt me funest voor de zeileigenschappen."

Beste Bert: Lateraal (het woord zegt het al...) heeft niets met vertrimming in hoogte (?) te maken. Om te begrijpen wat het wel inhoudt is het aardig om het artikel in de link eens te lezen. link: www.zeiltheorie.nl/menf.html

H

Het zwaartepunt komt lager te liggen, de boot zal wat "stijver" worden, en ook wat sneller.

Wellicht aluminium honingraad? Voelt bijna plastic aan, is veder licht, ultra stijf.
We hebben dat toegepast op diverse (planerende) werkboten voor het Canadese loodswezen. Schelde ook bijna 800 kg op een 50 voeter tov een conventioneel interieur.
Was erg snel en netjes werken wat dus ook nog eens in bouwkosten scheelde.
Productnaam kan ik zo even niet meer opkomen.

Trespa zou ook kunnen?

Hey, leuk dat ik (overwegend) ernstige antwoorden krijg!
Zal eens googlen rond de vernoemde producten.

Trespa lijkt me wel veel te zwaar.

Ilex schreef :
Weegt "maar" 1400 kg/m3

www.vinkcatalogus.nl/index.php?media_id=17&page=116

Ilex schreef :
De mensen hier zijn over het algemeen serieus. Sommigen ook nog grappig

Maar of je er heel veel mee kan besparen.....

Ik heb van mijn boot ooit opgemeten en berekend hoeveel volume (liter) hout erin zit.
Van elk stuk de afmetingen en de dikte genomen, kom ik aan iets van 300 liter hout voor een flinke 36voeter.
Dat hechthout en soms massief teak weegt zo'n 800 kg/m3

Er zit dus ca 240 kg hout in. Meer valt er niet te besparen......

Dat is toch wel het ultieme "messing about with boats" , baasklusje.
Berekenen hoeveel hout je aan boord hebt..

Waarom!!??

Baasklusje schreef :
Valt dus minstens 180kg te besparen. Noem dat maar niets.

roozeboos schreef :
Om 2 redenen:
- voor de berekening van de Scantling Numbers (uit Elements of Boat Strength).
- om te bekijken waar de ca 20 liter water vandaan komt die de droger elk najaar weet te produceren. Dat kan niet uit de lucht komen, maar wel uit het hout. 20 kg op 240 kg is 8% droging van het hout, heel aannemelijk.

Veel werk is het niet hoor, in een ruim uurtje wel klaar, dat opmeten.