Onderwerp: Papieren zeekaarten verplicht ?

ZF'ers,

Zijn papieren zeekaarten nog steeds verplicht voor de Belgische en Franse kust?

We beschikken over electronische navigatie (Navionics).

Alvast bedankt

Groeten,
Herman

hverhelst schreef :
Even googelen, nationale overheden hebben afgesproken hun digitale kaartinformatie ter beschikking te stellen voor navigatie. Belgie en Frankrijk hebben dit nog niet gedaan. De electronische kaart die jullie hebben zal gedigitaliseerd zijn van een papieren kaart en is daarom geen formeel navigatiemiddel.

Afgezien van de formaliteiten is het altijd handig een papieren kaart bij je te hebben. Iedere twee uur of zo een plotje in de kaart zetten geeft je wat te doen, of is een leuk klusje voor de kids.

Hm, dat is een goede vraag, want volgens mij is er niet zoveel verplicht.
Zo ver ik weet mag je nog met een roeiboot op zee gaan varen.
Hangt er allemaal een beetje vanaf wat je zelf aandurft......
En hoe je het één en ander wilt uitleggen als je door een reddingsdienst van het water wordt geplukt.
Waarschijnlijk kunnen verzekeringen (als je die hebt) nog de meeste eisen stellen.

Wat ik van Frankrijk heb meegekregen is dat je verplicht bijgewerkte recente kaarten moet hebben. En van de oeSENC kaarten weet ik dat ze geaccepteerd worden(mits de meest recente), van navionics??
Maar een papieren backup is natuurlijk altijd verstandig, al is het enkel een overzeiler.

de verantwoordelijkheid blijft bij jezelf!
Ik heb die kaarten aan boord, ook al zijn die bijna 20j oud.
Met de huidige middelen moet je zelf de keuze maken wat je aan boord haalt, ik weet dat een hele bibliotheek kaarten een rib uit je lijf kosten. Misschien zelfs ten koste van andere veiligheidsmiddelen.

en, eerlijk gezegd, ik heb daarop nog nooit kontrole gehad!

Nou heb ik een verhaal gehoord dat bij schade varen op een onderwater object het eerste wat men doet is vragen of je recente of bijgewerkte papieren kaart bij je hebt. Er wordt dan gecontroleerd of het object wel/niet op de kaart staat. Digitale kaarten zouden niet geaccepteerd worden. Dit verhaal zou ook in Zeilen hebben gestaan. Dit alles zou van invloed zijn op het wel of niet uitbetalen van de verz.
Weet iemand hoe het zit?

Grt.

Krien Bikker

Verstuurd vanaf mijn Moto G (5) met Tapatalk

CaptainRob schreef :
In internationale wateren mag (bijna) alles, maar zodra je territoriale wateren (12mijl uit de kust oid) zijn er wel spelregels. Voor een roeiboot geen eisen idd, en voor een tanker heel veel.
Papieren kaart is altijd fijn, mits bijgewerkt. Daarom zijn in mijn ogen de NV Verlag kaarten top. Sturen je elke maand een pdf met kaart updates. Klusje om ze in te plakken, maar duidelijker kan het haast niet.

Op hetcwater heb ik geen ervaring mbt de Fransen .

Zoek dat wel goed uit inderdaad, ik ken de Fransen voornamelijk heel goed van de weg, en mijn ervaring is in een notendop : buitenlander en de spullen niet belachelijk goed voor elkaar wij zijn blij met u

Mijn beroemdste voorbeeld , stond een keer voor een kabel overspanning, die er net stond 4,5 meter hoog, was 5.10 gendarmerie erbij bon , geen goede route verkenning gedaan , u had hier niet mogen komen , €350,00 boete

Jaaaaaaa doei $%#£$ op stomme %^*^%#*^ fransoos

Collega loopt naar de trailer en kijkt op alle plaatjes van de kettingen , ahaaaaaa mesjieu 3 keuring verlopen ja van de 25 , €100,00 per stuk en nu vervangen anders gaat u nergens heen.

€ 650 lichter

Dat zijn Fransen hoe het ze uitkomt

koko schreef :
Wat ik wel mis bij nv verlag kaarten zijn de wybertjes en de landmarks realistisch weergegeven.

koko schreef :
Ik deel je mening. Heb vanavond toevallig de recente updates aangebracht. Wat me wel opvalt, is dat er steeds een klein verschil in schaal is tussen de originele kaart en verbetering. Valt het jou ook op?

Zeelandbrug schreef :
Kan liggen aan hoe je ze afdrukt. Het zijn PDF's. De afdrukopdracht zo instellen dat het document niet vergroot of verkleind wordt, dus oorspronkelijke schaal handhaven. Dan klopt het perfect.

koko schreef : Tanker is beroeps, dat begint al als je met je bootje professioneel gaat charteren, dan zijn er inéén keer heel veel regeltjes.

Maar het begint bij een kaart, maar waar eindigt het?
Moet je bij een kaart ook niet een kompas hebben?
Moet die dan ook een deviatie tabel hebben?
En mag het een electrisch kompas zijn?
Zo ja, dan mag ik toch ook met elektronische kaarten varen toch?
Enz. enz.

Er is een hele waslijst aan wat je verplicht bij je moet hebben als je op de Franse wateren zeilt.

Vanaf 2 mijl uit de kust moet je al kaarten aan boord hebben. Papier of digitaal.

Vanaf 6 mijl moet je sinds vorig jaar ook een vaste marifoon aan boord hebben.

Voor wie is dit verplicht? Voor iedereen, ook buitenlandse zeilers?
Gewoon nieuwsgierigheid hoor...

Als je als buitenlander op de Franse wegen rijdt moet je je toch ook houden aan de Franse regels? Waarom zou dat op zee anders zijn?

Ik weet niet hoe het op de internationale wateren geregeld is.

MvdLans schreef : Voor de watersport is er weinig geregeld in de internationale wateren.
Probleem is dat je vanzelf een keer in de nationale wateren komt.

Een bronvermelding zou wel wetenswaardig zijn.

holtere schreef :
Die bron heb ik niet één-twee-drie bij de hand, maar de getoonde tekst komt uit een officieel Frans document. De Fransen stellen inderdaad zo hun eisen. Het verbaast me een beetje dat een regelmatige Frankrijk-ganger zoals jij daar niet van op de hoogte is.

Het documentje in kwestie is hier trouwens wel eens eerder voorbij gekomen , in een draad van een tijd terug, toen hier aan de orde was of een vaarbewijs van enig soort in Frankrijk in Frankrijk een verplicht accesoire was.

Jeroen-pion schreef :
Ik rijdt regelmatig (lees veel) in Frankrijk en Duitsland, en ze zijn volgens mij gewoon correct, ik heb wel mijn zaakjes op orde en moet mijn eerste bekeuring nog krijgen, meestal is het zo dat eender waar je bent je de plaatselijke regels en verplichtingen dient te kennen en met ongekeurd materiaal mag je ook niet in Nederland de weg op...ook verstandig al is het maar om problemen met je verzekering te voorkomen in geval van een ongeval. En ja op het water zijn ze in Frankrijk ook vrij precies wat papieren en uitrusting betreft, dus doe gewoon wat moet dat verwachten wij ook van bezoekers.

Mi Dushi schreef :
Daar ligt het zeker aan. Afdrukken op ware grootte. Veel printersoftware kiest standaard ‘ aanpassen aan papierformaat’ Dsn gaat het fout en zij je updates idd ietsie kleiner.

Inderdaad blijf ik hier in gebreke. De meeste Franse documenten ken ik wel uit het hoofd maar dit exemplaar is er bij ingeschoten...

De grote zeevaart heeft met dubbele redundancy, dus drie systemen voor electronische kaarten, inclusief voor de stroomvoorziening niet de plicht zeekaarten aan boord te hebben. Dit was voorheen natuurlijk wel het geval.
Voor een jachtje is dit natuurlijk anders. In het geval van aan aanvaring of andere onheil sta je een stuk zwakker als je geen (bijgewerkte) kaarten aan boord hebt en/of je logboek niet hebt bijgehouden en/of geen planning van te voren hebt gemaakt inclusief uitwijk havens.

Waar haal jij drie systemen vandaan?
Om zonder papieren kaarten te mogen varen, moet er één backup ECDIS zijn.
Zie MSC.1/Circ.1503/Rev.1

lodewijk stegman schreef :
Die bron heet "division 240"

Te bekijken op: link

En veel wat er vereist wordt is niet meer dan logisch als je een beetje zelfbewust de zee op gaat. Ik neem aan dat we hier niet de discussie gaan voeren of een handheld marifoon op 50 mijl uit de kust afdoende is....

CaptainRob schreef :
O! Had het gehoord van de vader van een kapitein op de grote vaart.
Wellicht heeft ie dus wat overdreven, of was het de configuratie op de boot van zijn zoon.