Onderwerp: Welk voordeel heeft binnenboord motor op zeiljacht

Nadelen van een buitenboordmotor:
- Gewicht op een ongewenste plek
- Geen schroefwater op je roer (valt te compenseren als je met de motor kunt sturen)

Hoi Knoet Dank jewel, maar dat gewicht is niet echt op een ongewenste plek, dichtbij het achterschip en omdat er geen binnenboord motor is (dat gewicht ontbreekt dus) zal het weinig uitmaken. En inderdaad zul je sturen met de bbmotor dus dat gaat ws beter als met binnenboord motor

Knoet schreef :
En minder stuwkracht bij dezelfde pk's
En problemen op hoge golven, schroef steeds boven water en motor steeds onder water. Geen van beide prettig.

Kan prima, maar dan wel in een bun en niet achterop.
Tijdens lange overtochten omhoog hijsen en bun afsluiten.
Zo had Robert Das het al getekend in zijn LBWC (low budget world cruiser), een schip die er ongeveer uit ziet als de boot van Rooie Dirk.
(LBWC stond in de ANWB-waterkampioen in de jaren tachtig.)

zeilersforum.nl/index.php/foru...otor-bb-motor-in-bun

Genoemde nadelen van BBM herken ik, die onlangs is overgestapt van een 21 voeter met BBM naar een 24 voeter met binnenboord. Beide bootjes ontworpen voor categorie C. Mijn vaargebied is idd C, IJsselmeer/Wadden. Goed te doen met BBM, rekening houdend met de weersomstandigheden. We zijn nu blij met ons iets grotere boot met inboard, maar het is best wel een afweging geweest:
- Motor kan niet even uit het water als de schroef vastloopt t.g.v. waterplanten
- Extra ruimte in de boot wordt door inboard+tank (voor een deel) in beslag genomen
- Motor kan niet even van de boot getild worden voor onderhoud; logistiek is onderhoud omslachtiger
- Control op een bacterieschone tank is bij BBM simpeler dan bij inboard, vooral ook in de winter
- Diesel in plaats van benzine aan boord pleit vanwege grotere veiligheid voor inboard

Een buitenboord heeft vele voordelen.

- Goedkoper in aanschaf
- Goedkoper in onderhoud
- Makkelijker in onderhoud, hij kan gewoon aan land getilt
- Neemt minder plek in
- Stuurt in principe beter aangezien je de schroef in de gewenste richting draait ipv stuurt met een roer.

Nadelen:

- Benzine aan boord (brandgevaar)
- Diesel is goedkoper, tenminste tot voor kort was dat zo.
- Sturen gaat anders dan onder zeil.
- Kans dat de schroef boven water komt bij veel golven.

Waar ik werk zien we dat bij motorboten tot ca 22 voet buitenboord het populairst is. Bij grotere boten wordt het inboords-diesel als het boot met kajuit is of grotere en/of meerdere buitenboordmotoren als het snel moet gaan. (de nieuwste buitenboord van Mercury levert tegenwoordig 600 pk. )

Al zie je tegenwoordig best wel een trend in elektrificatie, zowel binnen als buitenboord. Sommige boten hebben ook een soort klapmechanisme waarbij de bbm onder de kuipvloer kan weggeklapt worden. Dan zit die qua gewicht beter, en ook wat schroefwater en weerstand betreft. Makkelijker qua onderhoud, eventueel bedrijfszekerheid (motor wisselen is makkelijk natuurlijk) En je kajuit wordt wat minder snel een grote vetput die naar diesel/olie ruikt.
Aan de andere kant, een dieseltje onder de trap gaat met een klein beetje onderhoud vrijwel eindeloos mee, is met een klein beetje technische kennis zelf wel te troubleshooten, en kunnen ze in de meest afgelegen uithoeken nog wel wat aan fixen.

600 pk benzine.
Dat is volgas 200 liter per uur.

Sjesus.

(De pompbediende: "Meneer, kennu de motor effe uitsette, anders krijgik de tank niet vol")

Berghout-2 schreef :
flinke rib kun je anders ruim 6 kuub in kwijt. en heeft meerdere vulpunten...

JRomkes schreef :
Zeker de lowbudget versie?

De 600 pk V12 is zelfs speciaal ontworpen zodat hij minder ruimte inneemt bij sturen. (Niet de hele motor, maar enkel de staart draait heen en weer) zodat je er meer op rij achter je boot kunt monteren....

Sinbadt67 schreef :
Voor het gedrag van het schip in golven is de beste plek zo veel mogelijk in het midden van het schip en zo laag mogelijk.
Een inbouwmotor scoort daar over het algemeen beter op dan een buitenboordmotor aan de spiegel.

TS stelt een buitenboordmotor voor op 10-12 meter schip, dat zal tussen de 6 en 12 ton wegen. Vuistregeltje voor vermogen is 3 pk per ton, dus minimaal hebben we het over een 18 pk versie. Meer als je de opmerking over stuwdruk van Berghout meeneemt.
Welke van de genoemde voordelen van een buitenboord blijven dan over?

- Goedkoper in aanschaf (Mercury 20EFI is zo'n 4600 euro)
- Goedkoper in onderhoud (want? Een diesel is normaal goedkoper dan benzine toch?)
- Makkelijker in onderhoud, hij kan gewoon aan land getilt (maar die 20EFI weegt wel 45 kg droog)
- Neemt minder plek in (misschien, als hij altijd aan de spiegel blijft. In een bun niet, zeker niet alks er een tweede plek moet zijn om 'm uit het water te bewaren. Mercury vindt afmetingen niet nuttig in de specificaties)
- Stuurt in principe beter aangezien je de schroef in de gewenste richting draait ipv stuurt met een roer. (Ten koste van een forse draaicirkel, gaat alleen op aan de spiegel en niet in bun)

en je mist een rustgevende monotone stabiele plopplop van de diesel, oja ik heb een 1 cilinder

Je wilt op de boot gaan wonen. Dan kom je al gauw uit op een boot van meer dan 30 voet, kleiner heeft meestal geen stahoogte (tenzij jullie erg klein van stuk zijn ). Bij een boot van die grootte maakt het niet veel uit hoeveel ruimte de binnenboord motor (2 cylinder diesel) in neemt. Een buitenboord motor op een boot van die grootte hangt echt op de verkeerde plaats, zie alle voorgaande reacties.

Sinbadt67 schreef :

Zijn er wel zeiljachten te koop tussen de 10 en 12 meter met buitenboordmotoren ?

Ik kan ze niet vinden eigenlijk.

Eentje dan en dat is een catamaran:

www.botentekoop.nl/boot/2010-s...maran-40-ft-8052844/

Wij hebben een 26 voet kajuitkjachtje. Staat een buitenboord langstaart op met een systeem om hem omhoog te halen of te laten zakken.
Ik vaar regelmatig met een Bavaria 31 voet met dieselmotor. Het verschil is gebruiksgemakt is zodanig dat we op onze kleine 26 voeter ooit een elektrisch aangedreven pod eronder gaan hangen.
Meerdere dingen waarom ik van die buitenboord af wil:

* veiligheid, je moet overboord gaan hangen om hem in en uit het water te halen
* gedoe om te starten
* stuurt langs geen kanten
* bij golfslag is het echt niet leuk en minder betrouwbaar. Net als je soms dat extra duwtje nodig hebt om de havengeul in te duiken
* lawaai (en stank)

Echt veel voordelen zie ik er niet aan, zeker niet als je euh... naar de situaties gaat kijken waar je motor net eens dat verschil maakt.

Kortom, ik zou niet twijfelen, binnenboord motor en in ons geval dan elektrisch. Zie andere draadje daarover.

Over het algemeen hebben schepen boven de 25ft bijna allemaal een inboard diesel.
En boven de dertig ft eigenlijk allemaal wel.
Zelf zou ik sowieso een inboard prefereren, gewoon netjes onderhouden, dus op tijd olie en filters vervangen ( heel makkelijk)
En af en toe eens goed warmdraaien ( dus niet enkel haven in/uit)
En anders elektrische aandrijving, is ook een optie

WAt ik nog mis:
Buitenboordmotor is kwetsbaar en zoals gemeld minder rendabel, meer herrie, achteruit varen gaat vaak slecht. Afhankelijk van soort schip kan zeegang of in ieder geval golven een probleem zijn, of loopt onder of draait in de lucht. Slecht bereikbaar voor storing en/of onderhoud. Tenzij het iets speciaals is als bv catamaran of trimaran, anders zou het wanneer ik de keuze zou hebben, niet mijn voorkeur zijn .

Wat nog niet genoemd is: het dievengilde. Er worden regelmatig buitenboordmotoren gestolen. Ook uit redelijk beveiligde jachthavens. Soms door de spiegel eruit te zagen met motorstoel en al. Ik heb nog nooit gehoord van een uit een boot gestolen inbouwdiesel (maar dat kan aan mij liggen).

Reed schreef : Dan pak je hem er even af en kun je er lekker in een werkplaats aan werken . Mijn voorkeur is trouwens een binnenboord motor.

madoc schreef :
Een BBM voor een 12m jacht zal wel een zwaarder exemplaar zijn met afstandbediening, externe tank, autopiloot, etc. Die zal naar alle waarschijnlijkheid ook een stuk lastiger eraf te halen zijn dan een BBM op je bijbootje.

Oh ja, die kwetsbaarheid.
Kunnen we van meespreken. Aanvaring in de haven tegen de schroef terwijl de motor uit het water stond. Wij lagen in een box. Schroef geplooid. Gelukkig geen andere schade. Maar kan snel veel erger gezien de positie en kwetsbaarheid.