Onderwerp: Volvo ocean race boten? Wat na carriere

Beste Zeilers

Altijd vind ik de VOR een prachtig iets en vind de boten geweldig.
MAAR weten jullie ok misschien wat er met de boten gebeurt na de Race.
Ik weet dat de TEAM russia tekoop is en ik heb iets gehoord dat de Delta Lloyd eigenlijk de oude ABN AMRO 2 is.

Alvast bedakt voor de info.

Je kan er nu op meezeilen tijdens de komende HISWA. Wat er verder met die schepen gebeurd weet ik niet. Soms zie je ze in de verkoop liggen bij een makelaar. Ik was eens in Plymouth en daar gebruikte ze een oude ocean racer voor cursussen zwaar weer zeilen.(Kan ik helaas niets meer op internet van vinden, zou het wel leuk vinden dit een keer te doen)

Ze zijn misschien net niet outdated, maar her en der liggen plenty racers te koop, zelfs tegen niet al te idiote prijzen.
Alleen kun je er weinig mee. tenzij je een bijzondere hekel aan je vrouw hebt.

Sommigen worden verkocht als trainingsboot voor een volgende campagne. (Zoals de ABN-AMRO 1 voor de campagne van Ericsson).
Anderen worden aangepast en gaan weer een rondje maken (zoals idd de ABN-AMRO 2 weer als Delta Lloyd door het leven gaat) en weer anderen worden gebruikt voor bijv. het rondvaren van groepjes zakenmannen onder het mom van teambuilding o.i.d.

Je kan er overigens nog eentje kopen: www.bachyachting.nl/yachts/htm...brasil_1_aid-226.htm

En als ze echt op zijn worden ze gesloopt!

Het idee is om de VOR goedkoper te maken en dus 'oude' boten competitief te houden!

Daarom zullen er nu wel niet al teveel te koop staan, aangezien ze waarschijnlijk gelijk als trainingsboot gebruikt worden.

De ABN/Delta Lloyd is waarschijnlijk een van de weinige waar niet mee getraind wordt aangezien deze tijdens de volgende race al derde generatie is!

Groeten,
Globe_Trotti

De Delta Lloyd (overigens de oude ABN 1) kon deze keer enkel deelnemen omdat het feitelijk al een tweede generatie Volvo 70 was, en ze was ondanks dit niet bepaald succesvol ...opvallend hoe snel de ontwikkelingen gaan in dat wereldje: in de vorige editie was de ABN 1 oppermachtig, nu sukkelde ze er een beetje achteraan. Feitelijk is een Volvo 70 afgeschreven als ze over de finish gaat en eigenlijk is ze dan enkel nog bruikbaar als trainingsboot: ABN 2 voor Puma, ABN 1 voor Ericsson, Piirates voor Team Mean Machine.

Opmerkelijk is het succes van het stiefkindje uit de vorige editie, de Brunel. Dit was de eerste Volvo 70 ooit gebouwd en zat vol kinderziektes en liep zo slecht dat ze halverwege uit de race is gehaald. Brunel heeft een tweede leven gekregen als Ichi Ban (1ste in het Japans, Japans eigenaar?), is ongetwijfeld voor $$$$ verbouwd en doet het nu ontzettend goed in de Pacific.

Ik hoop dat de Delta Lloyd weer in de oude ABN kleuren wordt geschilderd en wordt gedoneerd aan het scheepvaartmuseum in Amsterdam...het is een stukje moderne maritieme Nederlandse geschiedenis.

de meesten liggen te koop voor 1,5, a 2 miljoen. De beste boten worden onderhands aan andere teams verkocht.

leuke bootjes, maar enkel het onderhoud is al minstens 3 ton per jaar
voor de vorige generatie (VO60) is het al makkelijk 2 ton, en dan schijnt het nog passen en meten te zijn.

Absurd veel geld voor boten die nieuw ongeveer 5 miljoen hebben gekost en in principe nutteloos zijn als je geen Volvo campagne wilt starten.

Voor een fractie van het geld heb je een prachtige oude Whitbread Maxi Racer die je prima kunt gebruiken in IRC 0, voor charters, of om comfortabel op te wonen In Breskens ligt de Cote d'Or en in Italie de Fisher & Paykel, en dat voor minder dan 3 ton.

Een oude Whitbread racer die een succesvol 2de leven heeft gehad is de Flyer van Connie van Rietschoten. Een zéér dubieus 2de leven overigens

Ik heb even rondgekeken op google, maar ik kan de dubieuziteit niet vinden. Wat is er zo dubieus aan dat tweede leven?

edit: hee, dit was m'n vijfhonderdste berichtje!

Gefeliciteerd met deze mijlpaal

De Flyer (weet niet of het 1 of 2 is) heeft nog een tijd in de wateren rond Zuid Amerika gevaren en werd gebruikt voor de smokkel van verdovende middelen ...ongetwijfeld heeft het schip haar geld dubbel en dwars terugverdiend

Dat de Deltalloyd niet succesvol is gebleken in de laatste VOR valt nog wel mee hoor!

Op deze schepen is handeling en kennis van de boot erg belangrijk. Doordat de bemanning op het laatste moment is geregeld zag je dat het daaraan schortte, en dan behaal je dus ook geen resultaten.

In Rio hadden de mannen meer training en ervaring en waren ze wat uitgerust van het woelige begin en pakte ze de derde plek bij de in-port!

Dat liljkt mij toch best succesvol hoor! Stop er meer tij in, en je kunt echt wel resultaten behalen met een oude boot!

Groeten,
Globe_Trotti

De laatste VOR's is het team dat het beste voorbereid winnaar geworden. Vorige keer was dat de abn amro 1. Die boot was de opvolger van de abn amro 2 waar ze mee op kinderziektes hebben getest. De Abn amro 1 was nu van het laatst aangesloten team dat daarom ook het slechtst was voorbereid.

Voor de volgende keer, tipje: Besteed geen geld aan nieuwe boten maar aan heel lang trainen van de allerbeste zeilers op voordelige tweedehandsjes zonder kinderziekten

Dat is nu de vraag die ik me stel : maar aan de andere kant kun je met een verouderde F1 compleet niets.
Of het met een zeilschip ook zo is, weet ik niet, ik zeil niet in deze klasse of welke andere dan ook.
Wat een feit lijkt te zijn is dit: de boot die precies sterk genoeg is wint.
De schepen bestaan vnl uit carbonvezels en dat zijn grondstoffen die weigeren te vertellen wanneer ze de brui eraan geven.
Je kunt geluk hebben, maar ook niet. Meestal niet dus.

Ik heb gelzen dat de stijfheid van deze boten na 9 maanden full-power te raggen drasisch achteruit gaat.
Het ljkt me wel logiesch dat de boten precies zo zijn gemaakt dt ze het net uithouden(gewichts bespaaring)

wat ik me ook afvroeg is hoe de zeilers zich aanmelden voor zo'n race
Een open sollicitatie aan alle teams ofzo

Of dat nu werkelijk zo is laat ik in het midden. De boten worden zonder veiligheidsmarge zo licht mogelijk gebouwd. Slogan: de brutaalste wint (of verliest).
Na afloop van een race worden er nieuwe regels gemaakt en passen de oude boten niet meer. Wat je er verder mee kunt is me onduidelijk. De echte wedstrijdzeilers zullen dat beter weten, maar ik heb wel oude AC' s in een veld gezien maar geen W 60's. Misschien de Artemis maar dat is geen race die veel belangstelling trekt.
Ook te weinig accomodatie om er een vakantieschip van te maken.....

Ik denk dat de grootste nekkebreker de kosten zijn.
Ik kan mij een uitspraak herinneren van onze Henk, Ik meen dat het om de c1000 ging. Zijn top boot, stevig vlot, zeewaardig etc, moest weg ivm de kosten, als die mast het bv zou begeven..............was hij metteen falliet.
Zou zal het voor de racers net zo zijn ben ik bang.
Vraag mij af of je dergelijke boten nu nog luxer kunt maken ivm evt charters, goedkoper spul er op om het leuk te houden.
Volgens mij blijft het voor ons doen dan een boot met spierballen met veel kick momenten.

Zo'n ding is niet te hanteren. Of jemoet een man of 4-6 aan boord hebben om er een beetje speed uit te persen. Voortdurend zeilen wisselen.
Ruimte beneden is beperkt, evenals stahoogte. Je breekt je nek over de doorgelamineerde schitten met drempels van 40cm hoog.
De Alaska Eagle (ex Flyer) was daarbij nog een hele luxe bak. Laat staan de oudere racers van voor WWII zoals de Bloodhound met hun superelegante interieurs.
Ik ben bij Henk aan boord geweest, van de Zeeman, nou daar kan je echt alleen op zeilen, maar meer ook niet. Snelheid is dan oncomfortabel betrekkelijk.
De Brunel Sunergy ligt nu ter veiling. Misschien iets voor een zeilschool, maar als je goed naar die boten kijkt zijn ze nog gevaarlijk ook met hun platte, vlakke en gladde cockpits. Geen houvast, je moet gaan zitten want staan kan je niet bij zware helling.

Het idee achter de huidige VOR 70's is dus om oude boten competatief te houden, en dus de regels zo te maken dat je geen boten kunt gebruiken die na 9 maanden op zijn.

Tuurlijk moeten de boten wel geupdate worden, maar in principe zou je met dezelfde boot nog een keer rond moeten kunnen, en idd, hoe beter de voorbereiding, des te beter het resultaat!

Groeten,
Globe_Trotti

je staat toch vastgebonden op je positie
brunel sunergy, de vraagprijs ligt ver onder de jaarlijkse onderhoudskosten om fatsoenlijk met dat ding te zeilen. Daarbij zul je altijd wat mensen zullen huren die er ook nog mee kunnen zeilen