Onderwerp: Hoe meet je de huidige toestand van een accu ?

Accu`s zijn dure dingen. Maar om stomweg om de zoveel jaar een nieuwe te kopen vind ik vreemd. Een accus van 1 jaar oud kan er slechter aan toe zijn dan een accu van 3jaar oud. Tis maar net hoe er mee omgesprongen is.. Kan je meten hoe je toestand van je accu is en of je daarom beter af bent met een nieuwe.

Hier vind je veel info over accu's en onderhoud.

Krijg de link niet goed gepost.

Google maar eens op zuurweger, dan krijg je een aantal artikelen.

Intruder schrijft:
members.chello.nl/a.galen4/ind...standen/Page1596.htm

Deze werkt dus wel.

veel info gevonden thanx !
Zijn er voordelen van een zuurtester tegenover een conductance-accutester ?

Ik hoor van de vaklui dat een zuurweger het meest betrouwbaar is. Het is verder mijn vak niet, dus neem ik dat maar aan.

Een zuurweger is het betrouwbaarste.
Tegenwoordig zijn er veel onderhoud vrije accu's.
Sommige zitten toch nog vuldoppen op.
Deze zijn verstopt onder een afdekplaat die meestal geseald is.
De echte onderhoudse vrije zijn dicht en bevatten een soort over druk ventiel, bij een te hoge spanning laden gerelateerd aan de omgevings temperatuur.

Bij onderhoudse vrije accu bevind zich altijd een laad indicator en die verkleurd bij vol/half vol/niet vol.

Als je heel eenvoudig wil testen dan laad je eerst de accu op en zet je een paar verbruikers aan die ongeveer 10 ampere continu trekken.En daarbij schakel je ook een paar verlichtig lampen (geen leds)
Als deze lampen na een 15 minuten een stuk zwakker zijn gaan branden dan is de accu niet meer 100%.
Let wel zeer globale test!

dehler schrijft:Inderdaad, zeer globaal, maar de methode is helemaal zo gek nog niet. Als je de stroom goed instelt zelfs behoorlijk nauwkeurig.
Zet voor een 100Ah accu 60Watt aan lampen op de accu. Gaan die na 10 uur zichtbaar zwakker branden dan heb je nog de helft van de kapaciteit over (moeten 20 uur blijven branden). Voor andere accu kapaciteiten de lampen evenredig aanpassen.

nardus schrijft:
Waarom zou je dit willen meten, de beste standaard is toch de praktijk, waarin je op een gegeven moment merkt, dat je capaciteit niet meer voldoende is voor je gebruik, dan weet je dat je beter af bent met een nieuwe en koop je hem .

jouzers schrijft:
Dat is een wat praktischer antwoord dan al die quasi-wetenschappelijke meetmethodes. Je merkt op een gegeven moment dat je bij hetzelfde gebruik korter met een geladen accu doet; hij raakt sneller leeg en je krijgt hem steeds slechter weer tot een redelijke capaciteit opgeladen.
Een zuurweger is inderdaad het meest betrouwbare middel om de conditie van het moment te meten, maar een vervelend ding in het gebruik.

Met een eenvoudige multimeter is trouwens ook wel wat te doen. Een nieuwe accu moet met een goede lader (voldoende laadstroom voor de capaciteit van de accu) moeiteloos tot 12,75 V te laden zijn. Om dat te kunnen constateren moet je de accu na volledig laden (bij een automaat: nadat de lader zichzelf heeft uitgeschakeld of op druppelen is overgegaan) tenminste een halve dag (liever 24 uur) laten staan. Geheel onbelast en afgekoppeld van het circuit waar hij normaal deel van uitmaakt. Dan pas heeft de accu zijn rustspanning.
Geeft de multimeter dan iets rond de 12,75 V aan (kan nog wel iets meer zijn, in de praktijk), dan is de accu tot zijn volle capaciteit geladen. Meet je een paar dagen later nog eens en heeft de accu maar een paar 100sten aan spanning ingeboet, dan is accu in prima conditie (nieuwstaat).
Kom je niet verder dan 12,25 V en loopt de spanning in een paar dagen sterk terug (tot onder de 12V) dan heeft de accu het wel zo'n beetje gehad.

Voor de goede orde: een accu met rustspanning van 12V is voor 75% ontladen.

--
stegman

jouzers schrijft:

Waarom zou je dit willen meten, <knip>.[/quote]

Bij aankoop van een ander schip bijvoorbeeld

Volgens mij lopen er van de omschrijving "huidige toestand" twee opvattingen door elkaar. N.l. hoeveel lading de accu op enig moment nog heeft (b.v. 30% of 80% vol) of wat Nardus volgens mij vraagt n.l. hoeveel kapaciteit een geheel geladen (oude) accu nog heeft vergeleken met zijn oorspronkelijke kapaciteit.
Dat laatste kun je niet meten met een zuurmeter. Die meet de eerste situatie. Dat is zoals al eerder is geschreven ook met een nauwkeurige spanningsmeter te doen.
Een snelle methode is meten hoeveel de spanning terug valt bij belasting. Elke garage of acculeverancier heeft zo'n meter in de kast liggen.

nardus schrijft:
Zou je daarom een schip niet kopen dan ?

Een goede reden zou ik wel vinden, als je accu steeds snel leeg is en hij vrij nieuw is, je kan hem verpest hebben, maar er kan ook een lekstroom zijn, of een verbruiker die stuk is of teveel verbruikt.

De eerder aangegeven verbruik methodes geven het beste beeld, zo kan je berekenen hoeveel vermogen er over blijft na een bepaald verbruik, daarna zuurweger, maar een goede accu voor een boot is een deep-cycle en die zijn vaak gesloten.
De methode van lodewijk daarna, maar wel idd belangrijk om een vol geladen accu te hebben en deze dan minimaal 24 uur zonder verbruik of lading te laten rusten.
Zit er een goede accu monitor aan vast (met shunt) krijg je ook een goed beeld.
Dat laatste vind ik het belangrijkste in dit verband, je hebt direct een beeld van wat je hebt, hoe lang je nog hebt met je huidige verbruik, wanneer ze vol en leeg zijn, etc. Hou je hem vaak en goed in de gaten, heb je zo door wanneer je accu's minder zijn, of er iets met je verbruikers aan de hand is.
Bij de aankoop van een nieuw schip zou ik eerder kijken of er een monitor op zit, dan naar de accu's en anders daar gelijk in investeren...

Koop je een lood calcium accu en laad deze maximaal op.
Ontlaad de accu geheel en laat deze 2 weken zo staan en je kan deze accu zo weg gooien.
De accu is dan geheel gesulfateerd en onbruikbaar.
De levensduur is door allerlei factoren bepalend.
Hoe ga je met een accu om, hoeveel keer ontladen en geladen.
Wat voor acculader is er op aan gesloten.
Staat deze in de motor ruimte ja of nee.
Word er continu een kleine stroom afgenomen.
Zo maar een voorbeeld.

Loodaccu ontlading maximaal 20% er uit trekken tot minimaal 80% vol

Deepcycle accu ontlading maximaal 80% er uit trekken tot minimaal 20% vol