Onderwerp: Beste accu voor zeiljacht

Wat is de beste accu voor een zeiljacht?

(1) de diepste ontlading van deze accu

(2) de aanschafprijs

Ik heb nu lood calcium accu's.
En ik denk aan een semi tractie accu.


groet jaap

dehler schrijft:

Ruwweg gebruik je twee verschillende accu's op een boot: een startaccu en voor de lampjes, de apparatuur en de koelbox een tractie- of semi-tractie accu (eventueel meerdere accu's parallel).

Als je die scheiding strikt in stand houdt, dan kies je voor de startbatterij ook inderdaad een type dat optimaal is voor gebruik als startaccu. Een type dat gedurende korte tijd een hoog vermogen kan leveren.
Een semi-tractie accu is echter in de praktijk ook als startaccu te gebruiken als ie voldoende capaciteit heeft (80 - 100 Ah).

In de praktijk zie je vaak dat zowel de accu die gebruik wordt voor starten als de 'huishoud'-accu semi-tractie accu's zijn. Is de startaccu uitgeput, dan kun je met de huishoud-accu altijd nog starten. En de startaccu kan als huishoud-accu worden gebruikt, hoewel dat laatste af te raden is.

Maar zowel startaccu's als semi-tractie accu's zijn er als gewone lood-antimoon-accu en als lood-calcium accu.

Lood-calcium accu's zijn ca. 25 % duurder dan lood-antimoon, maar hebben minder last van zelfontlading en het zijn meestal van het onderhoudsvrije type.
Of dat in alle gevallen een voordeel is, staat te bezien. Je laadapparatuur (dynamo en acculader) moet bijvoorbeeld goed zijn afgesteld, zodat gassen wordt vorkomen. Waterverlies kan bij een onderhoudsvrije accu niet worden aangevuld.

De mogelijke ontladingsdiepte zit meer vast aan de vraag of het een startaccu of semi-tractie accu is. Niet aan het gegeven dat het lood-antimoon of lood-calcium accu's zijn. Semi-tractie accus zijn over het algemeen zonder nadelige consequenties tot 50 % te ontladen, als ze meteen weer worden opgeladen. Echte startaccu's kunnen daar slecht tegen.

Meer vragen?

--
stegman

dehler schrijft:
Over accu's is hier op het forum al veel te doen geweest.

Een gewone start accu voor de motor en een semi-tractie voor de andere elektriekzaken. Dat is bij mij de afgelopen jaren de beste middenweg gebleken in de zin van duurzaamheid versus betaalbaarheid.

Een Yellowtop oid doet het voor beide toepassingen goed. Mag dieper ontladen worden dan een strikte startbatterij (= gewone auto accu), en start prima, ook de 55Ah versie al (waar je aan 'huishoudstroom' evenveel uithaalt als uit een 100Ah auto accu). Goed, ze zijn duurder dan een gewone auto accu, maar gaan ook langer mee en kunnen beter tegen 'misbruik'. Verder vind ik het wel een pluspunt dat het een gelaccu is, dus geen vloeibaar accuzuur aan boord.

Momenteel heb ik er maar eentje van, als lichtaccu, en dus ook bruikbaar als nood-startaccu. M'n Penta start er net zo vrolijk op, als op een 72Ah startaccu. De yellowtop kreeg ik ooit van iemand, toen was het een afgekeurde rolstoelbatterij. Afgeschreven dus, capaciteit onder de norm voor die toepassing. Dat is inmiddels een jaar of zeven geleden en hij doet het voor mijn doel nog steeds prima...

Als lichtaccu doet de bruikbare capaciteit per euro nauwelijks onder voor een auto-accu. Zet de bruikbare capaciteit af tegen ruimte en gewicht, dan wint zo'n semi tractie gelbatterij het met afstand. Alleen als startbatterij presteert ie niet beter dan een gewone auto accu, en daar is-ie dus feitelijk te duur voor. Hij maakt nog wel een stuk prijsverschil goed met z'n levensduur, zeker als je 'm regelmatig te weinig oplaadt, in de winter zonder lader in de boot laat zitten of op andere manieren mishandelt

Ook over gel-accu's en speciale laders is al het eea in dit forum beschreven!

web schrijft:
Yellowtop is geen gelaccu hoor, is een AGM, waarbij de loodplaten en glasmatten opgerold zijn (spiralcell), vandaar de 6 rolletjes.

En in elke accu zit zuur, ook in een gelaccu, daarbij zit het zuur tussen gel, ze zijn wel gesloten.

Ah, ik dacht altijd dat AGM een spiraalvormig opgewikkelde gelbatterij was, maar dat zit dus net even anders. In ieder geval is het effect hetzelfde: de batterij is hermetisch gesloten en 'leakproof'.

En... natuurlijk zit er zuur in, ik zei niet voor niets specifiek dat ik het prettig vond dat er geen vloeibaar accuzuur in zit. Zo'n AGM kun je op z'n kop monteren of van een flatgebouw gooien, lekken doet-ie niet. Prettig idee als je eens uit je roer loopt of dat soort capriolen.

Las zelfs ergens een idee om ze half onder water in de bilge te monteren, dat houdt ze op een constantere temperatuur en dan gaan ze NOG langer mee. Maar aangezien het daar meestal wel vies is en de aansluitingen kunnen corroderen zou ik dat niet zo gauw doen ; krijg je weer andere problemen van.

hmm als je ziet hoe drastisch de levensduur instort bij een hogere tempratuur (7-10 jaar bij 20 draden, 4 jaar bij 30 graden en slechts 2 jaar bij 40 graden voor een victron AMG!) zou je wel wat meer aandacht aan koeling mogen schenken dan doorgaans het geval is.. Het niet hoeven hebben van een accubak scheelt al aardig.

Verder was er in een vorig topic al een hoop geschreven over de AMG accu, bij sommige merken nauwelijks duurder dan een natte semi-tractie. Zelfs bij de wat duurdere merken, geeft de extra levensduur en iets hoger maximaal ontlaad percentage al wat (financiele) rechtvaardiging voor de hogere aanschaf prijs.

Ik neig nu naar zo'n amg accu waar je ook prima op kunt starten maar volg het topic met veel interesse

Verder is het ook verwarrend dat de bronnen nogal verschillen.
De een zegt maximale ontladen 50% voor een semi-traktie. De ander zegt weer maximaal 30% ontladen als je de accu lang wil gebruiken etc. Dat maakt het vergelijken lastig.

web schrijft:
je zou ook alleen de platen in de bilge kunnen monteren, en dan zuur in de bilge!

groet
t

Er zijn heel veel mooie theorieverhalen over accu's en hun levensduur te vinden maar in de praktijk blijkt dat het elkaar allemaal niet zo ver ontloopt. Zelfs de 'gewone' autoaccu's van de Halfords gaan de nodige jaren mee en je moet je serieus gaan afvragen of de relatief langere levensduur de aanzienlijk hogere aanschafprijs van een AGM of anderzins 'moeilijke' accu rechtvaardigt.

tja in dat vorige topic (ik kan het even niet vinden) werden AMG acsu's genoemd die ongeveer 1 euro per Ah kosten, dat is vergelijkbaar met een normale semi-tractie op een goedkoop adres. In zo'n geval vind het ik overwegen van een AGM wel de moeite waard Accu's die 2 a 3x zoveel kosten als normale semi-traktie lijkt me ook niet erg zinvol.

Verder zou ik gewone startaccu's van de halfords niet gebruiken, die trekken het toh wel slecht als je ze dieper dan 30% ontlaad. Ik heb er genoeg vroegtijdig zijn overlijden. Verder worden er ook startaccu's voor bijv. trucks verkocht als semi-tractie en zijn dus ook verre van ideaal. Met een grote dikke (duurdere) accu hou je nog steeds weinig effectieve Ah's over.

Tja, een gewone Halfords-startaccu leeft inderdaad maar een jaar of vijf, en dan mag er niets misgaan. Ieder moet z'n afweging maar maken denk ik, de argumenten zijn wel genoemd intussen.

AGM voor 1 euro per Ah vind ik wel goedkoop trouwens, dat haal je bij auto startbatterijen nog maar amper. Ik zie ze zo gauw niet ver onder de 2 euro per Ah. Of je moet 2V cellen bedoelen

Mod-bericht: hieronder hebben een paar reactie's gestaan die offtopic waren en geen recht deden aan de topicstarter met zijn vraag. Laten we wel proberen een beetje ontopic te blijven.

Bedankt voor alle reacties.

Inmiddels heb ik een accu aangeschaft.
Het is een semitractie geworden.
100 amp/uur met afzonderlijke platen in glasmatten.
Deze accu is dan ook bestemd voor licht, navigatie en verdere verbruikers.
In een nood geval kan met deze accu de motor even eens gestart worden.


groet jaap

Goede keus!