Onderwerp: aanschaf ais

Een knoopje doorgehakt met het vakantiegeld in zicht.
we gaan een ais-transponder aanschaffen en de Digital Yachts ait 1000 uitgezocht van rond de 600 euro.
Reden voor dit apparaat:
Een: echte usb aansluiting i.p.v. weer een verloop van rs232 naar usb, weet uit ervaring dat die kapot kunnen.
Twee: een gps wordt schijnbaar meegeleverd, scheelt dus zo'n 90 euro met andere types.
Ik weet echter maar weinig van electronica en zie verder weinig verschillen maar kan goed iets over het hoofd zien of missen. Hopelijk wordt ik dan bijgepraat. ..

We overwegen nog een splitter maar die is pittig geprijsd! is ieder merk antennespitter geschikt? We hebben een reserveantenne op de hekstoel die wekunnen gebruiken maar misschien beter ineens goed?

Dank voor commentaar en raad,
Holtere

Een GPS is volgens mij altijd ingebouwd, vanwege de zeer kritische timing van het AIS signaal.

It Paradyske schrijft:
Verklaar je nader?

Ik snap 'm ook niet...

Volgens mij zit in het AIS signaal gewoon de absolute GPS positie ingesloten, dus wat doet de timing er dan toe? Weliswaar is er bij snelvarende schepen een regelmatige update (om de paar seconden?), maar een vertraging in het GPS signaal zou hooguit betekenen dat de doorgegeven positie bv. 1 seconde afwijkt. Bij bv 20 knopen is dat een afwijking van de werkelijke positie van 10m. Het schip is dus in werkelijkheid 10m verder gevaren dan op de AIS wordt aangegeven. Of dat nu zo'n probleem is...

yannis schrijft:Bij AIS maken alle zenders gebruik van dezelfde frequentie, er moet dus worden voorkomen dat schepen op hetzelfde moment gaan zenden, dat doen ze door naar elkaar te luisteren, en precies op het goede moment te gaan zenden. Hiervoor is echter wel een nauwkeurige stabiele tijdbron voor nodig.

Meer uitleg bijvoorbeeld hier: www.altendorff.co.uk/archives/92

Dat zou betekenen dat de interne klok van de GPS ontvanger wordt gebruikt, niet zozeer de timestamp van de GPS-positie. De interne klok wordt ook gebruikt om de afstand tot ieder satelliet te berekenen en is inderdaad erg nauwkeurig.

kheb nog even Wiki er op nageslagen en voor zover ik begrijp heeft alleen een Class-A transponder een interne GPS. Een Class-B maakt blijkbaar geen gebruik van deze slots??


Frappant is wel dat er ook bij staat dat de interne GPS meestal alleen voor deze synchronisatie wordt gebruikt, maar dat de werkelijke positie van een externe GPS komt...

Edit
Niet goed gelezen. Ook een class-B schijnt een interne GPS te hebben...
Dat zou echter ook meteen betekenen dat het onmogelijk is dat de TS AIS transponders heeft gezien zonder een interne GPS-reciever. Hooguit kan er dan verschil zitten tussen een in- of externe antenne.

Ik vat het verhaal nog niet helemaal, eigenlijk zelfs nog minder:
De genoemde ais-transponder heeft schijnbaar een ingebouwde gps (net als alle andere transponders vogens It paradyske?)
Er zit echter wel een gps-aansluiting op het kastje.
Bijna alle andere ais-transponders worden in setjes verkocht met een losse gps omdat ais een "dedicated" signaal nodig heeft.

Heeft een ais-tranponder dan twee gps-en nodig of is die ene ingebouwde dan voldoende?
Het apparaat met ingebouwde gps zal dan wel op een geschikte plek in de boot moeten zitten want gps-en ontvangen buiten toch wel degelijk beter dan binnen?

Holtere

De externe GPS hebben we niet nodig voor Class B, als deze wel aanwezig is kan je een externe GPS aansluiten, maar is geen moeten.

Bij het ontbreken van een externe GPS wordt de interne GPS gebruikt voor de positie. Voor de time slots timing wordt altijd de interne GPS gebruikt, de reden is dat de tijd uit een externe GPS niet actueel genoeg is, deze loopt door het verzenden als nmea altijd wat achter.

Ik vond deze beschrijving bij de EasyTRX Class-B transponder:

"De EasyTRX moet voorzien worden van een eigen VHF antenne en een eigen GPS antenne. Hebt u al een GPS (antenne) aanboord, dan dient u toch een aparte GPS antenne aan te schaffen. Dit is noodzakelijk vanwege de uiterst cruciale rol die de UTC-tijd speelt binnen het AIS systeem. Vertragingen welke mogelijk zouden kunnen ontstaan bij gebruik van een al aanwezige GPS, zijn niet toegestaan. Vandaar dat een dedicated GPS antenne verplicht is."

Lijkt mij duidelijk.

Verder lijkt mij een ingebouwde GPS ontvanger merkwaardig bij een Class-A transceiver gezien het feit dat een GPS antenne altijd de satellieten moet kunnen "zien", en een Class-A (trouwens ook een Class- transceiver zal toch meestal onderdeks worden ingebouwd.

De GPS antenne zal toch altijd aan dek gevoerd moeten worden lijkt me.

In het verleden is er in een ander topic een zeer goede uitleg geweest over AIS. Ook de reikwijdte kwam ter sprake. Misschien is het wat om dat nog eens op te sporen.

yannis schrijft:

Ingebouwd neem je een beetje te letterlijk, de antenne staat natuurlijk buiten en de ontvanger zit "ingebouwd" in de AIS.

Eerst dit heel goed lezen dunkt me:
www.digitalyacht.co.uk/files/A...nual%20V1_03_Eng.pdf

Dan zie je bijvoorbeeld ook dat een GPS ANTENNE wordt bijgeleverd (dat bedoelde je denk ik in je eerste posting)om de INTERNE GPS te "voeden" Een VHF antenne wordt (doorgaans) niet bijgeleverd.

EM