Onderwerp: zekering en stuurautomaat

Hallo allemaal,

Sinds kort beschik ik over een (2ehands) Raymarine st1000 stuurautomaat. En hij werkt prima! maar...

Als ik de stuurautomaat snel uit het helmhout moet trekken omdat ik bijvoorbeeld te veel op de kant af vaar (friese kanaaltjes zijn niet zo breed), dan blijft de automaat natuurlijk toch corrigeren. Hierdoor schuift de stok uit naar de uiterste stand. Helaas vergeet ik dus steeds dat ding in standby te zetten.

Uiteindelijk houdt het stuurautomaat er wel mee op maar heeft het me wel weer een zekering gekost in in mijn centrale schakelknoppen systeem. Opzich wel zo prettig, omdat ik zo voorkom dat ik een nieuw motortje moet kopen voor de stuuautomaat, maar nu betaal ik mij een breuk aan zekeringetjes....

Nu heb ik dus twee vragen:
1) is het normaal dat het mij zekeringen kost? Hoort de stuurautomaat niet begrensd te zijn?
2) hoe bepaal ik de grootte van de zekering?

Groet,

Helco

Is het wel handig, om op die kanaaltjes een stuurautomaat te gebruiken :?:

Wat betrefd de zekering I=P/U of anders gezegd het opgenomen vermogen van het motortje delen door je boordspanning en je hebt de amps. :idea:

Ron

Sja ik heb hem ook apart gezekerd zitten, ik geloof met 10 ampére.

Bij mij blijft de motor ook door lopen als hij aan het eind is, heb een autohelm 800 maar ik denk dat ze daarop gebouwd zijn en dan doorslippen ofzo, als hij (thermisch) uit zou schakelen op het eind dan zou hij ook niet terug gaan als hij nog wel op de helkmstok zit maar flink van koers is.

Ik denk dat het blijven doorlopen van de motor net teveel gevraagd is voor die groep en zou er dus een zwaardere zekering in moeten, maar zoals gezegd is het beter om een aparte leiding te trekken en deze ook apart te zekeren.

Bedankt voor jullie reacties.

Iedere schakelknop heeft zijn eigen zekering. Daardoor blijft de rest van de apperatuur wel werken als de stuurautomaat er mee ophoudt.

Die 10 ampere zekering, is dat niet te gek? Nu zit in iedere schakelknop 2.5 ampere.

Ik heb net even gegoogled, een autohelm 1000 vergelijkbaar met die van jou moet gezekerd worden met 5 A, dus die 2.5 zal sowiezo te weinig zijn.

Denk nu zelf er ook een 5 A zekering in te doen, ik dacht aan 10 omdat mijn marifoon dat ook had.

Geweldig dat je er zoveel tijd in stopt! Zou je zo vriendelijk willen zijn en de link met mij te delen? Ik vind het leuk om wat meer te lezen en hopelijk ook wat te leren.

Via deze link vond ik de manual voor de stuurautomaat.

http://www.raymarine.com/raymarine/SubmittedFiles/Handbooks/Autopilots/ST1000and2000plus.pdf

daarin staat:



Betekent bovenstaande dat je dan in principe niet meer dan 1.5 A zekeringen nodig hebt?

Ow... ik heb het gevonden! Je zat er met 10 A niet eens zover naast...



...en dat mijn zekering er uit klapt is dus ook niet zo heel gek...


Groet, Helco

Nee dan is het inderdaad helemaal niet gek dat hij er uit klapt.

Nu werk ik zelf bij een technische groothandel die ook alle soorten zekeringen verkoopt, maar 12 A zekeringen bestaan hier niet voor zover ik weet, het word dan 10 of 15 A.

En wat is dan wijsheid? 10 of 15A? Bestaat de kans dat als ik 10 A doe, ik alsnog weer zekeringen moet vervangen, of zal dat wel meevallen? En als ik 15 A doe, gaat dan de boel misschien stuk?

Beter een keer te veel een zekering vervangen dan een keer te weinig, want dan ben je verder van huis.

Als dat ding tot 12 A gaat trekken en je zit met 10 A zekeringen neem je inderdaad maar beter reserves mee... Als de stuurautomaat 11 A vraagt (wat dus mogelijk moet zijn) gaat de 10 A zekering er al uit.

Er wordt gesteld dat indien hij meer dan 12 A gaat vragen er wat mis is met het toestel, dan moet de zekering ingrijpen. Een 15 A zekering zal dan ook wel de geest geven, denk maar niet dat je stuurautomaat netjes 13 of 14 A gaat vragen om stuk te gaan zodat de 15 A zekering er niets van gaat merken...
Als ie kapot gaat zal de gevraagde stroom ook wel boven de 15 A uitkomen. Dus ook een 15 A zekering geeft dan wel de pijp aan Maarten.

In de Conrad catalogus staan 5 x 20 glaszekeringen van 12,5 Ampere, zowel snel, traag als middeltraag.