Onderwerp: ST2000 kwaliteit mbt inwatering

Mijn schoonvader heeft inmiddels voor de 3e keer schade aan een raymarine ST2000, wederom door het binnendringen van water in de behuizing waardoor printplaatje doorbrandt.

Het binnendringen van het water lijkt veroorzaakt te worden door afkoeling waardoor enig vacuum in het huis ontstaat en water binnen wordt "gezogen" langs de schuifarm.

Wie herkent dit? Is dit een designfout?? Mijns inziens moet zo'n stuurautomaat toch tegen water kunnen, rating IPX 6 of hoger...

...of zien we dit verkeerd??

De IP rating geeft de bestendigheid aan tegen invloeden van buiten.
De tabel vind je o.a. hier
Voor omstandigheden aan boord moet je dan toch al gauw aan tenminste IP 65 denken.
In het handboek van Raymarine vind ik geen enkele verwijzing naar de waterbestendigheid, maar je zou van een firma als Raymarine mogen verwachten dat die weet onder welke omstandigheden zo'n apparaat gebruikt wordt. Ik heb zelf ook een ST2000, en ik moet zeggen dat ik tot nu toe in ca 5 jaar geen enkel probleem ben tegengekomen.

Tja, je mag toch verwachten dat zo een apparaat tegen water kan, misschien niet tegen onderdompeling maar regen en buis water mag geen probleem geven.

De raymarine folder beschrijft het als volgens "A valuable member of your crew, the ST1000 and ST2000 feature powerful and efficient drives, housed in rugged waterproof enclosures." Wat dus waterdicht zou moeten beteken staat er op het apparaat geen IP classificatie?

Moet je vader elke keer een nieuwe kopen of wordt deze telkens vervangen onder garantie?

En je zou toch eigenlijk ook mogen verwachten dat zo'n duur apparaat niet stukgaat door het falen van de waterdichte behuizing (single point of failure). Waarom is bv het printplaatje niet ingegoten zodat vocht er geen vat op heeft?
Onze ST2000 werkt trouwens al >11 jaar zonder grote problemen. Ik vind hem alleen niet erg krachtig, om onze C888 (pakweg 4 ton waterverplaatsing) ook onder moeilijkere omstandigheden te kunnen sturen komt hij te kort.

Uit de Autohelm catalogus. Stuurautomaten.

Waterdichtheidtest. Het bewijs dat een product waterdicht is, blijkt uit de U.S. Coastquard test, waarbij vanaf een afstand van 3 meter, gedurende 5 lange minuten 250 liter water per minuut over het product wordt gespoten.


Niets over IP classe of wat dan ook. In de U.S. was men daar nog niet mee bezig waarschijnlijk.

Ik heb 7 jaar gevaren met eerst een ST1000+ en daarna een ST2000+. Beide waren 2e hands en beide hebben nooit problemen gegeven met inwateren. Terwijl zeker de ST2000+ veel op zee is gebruikt en ook in zwaar weer, dus echt wel flink zeewater over zich heen heeft gehad.
Het lijk mij dat Raymarine op zo vaak wel inwateren toch wel iets van service moet verlenen, dat zijn ze aan hun beoogde kwaliteitsniveau wel verplicht!


Groet Erik

Ik heb vroeger 3 maal een Autohelm gehad wat in feite hetzelfe was als nu de Raymarine St2000 ( raymarine heeft Autohelm overgenomen) en verschilelnde malen het vochtprobleem gehad.Meestal op te lossen met vochtspray maar ook twee maal kapot. Ik denk dat het een beetje afhangt van de omstandigheden en wisselende kwaliteit van de afdichting of je problemen krijgt of niet. Uiteindelijk ben ik overgegaan naar een Simrad en heb daar in de 12 jaar dat ik die heb gebruikt nooit problemen mee gehad. de Simrads hebben in de hoofdbehuizing een tweede apart afgedichte behuizing voor de elektronica.( kijk maar eens in deze service manual www.bluemoment.com/manuals/01%20TP10-20.pdf )
Wat trouwens wel kan helpen bij de Raymarine ( voor dat hij kapot gaat natuurlijk) is inspuiten van de printplaat met een speciale beschermlak voor printplaten ( elektronicazaak).
Ad

Het enige jammere van Simrad is dat je voor een zwaardere (snellere) aandrijving (hard-over tijd vergelijkbaar met ST2000+) de veel duurdere TP32 moet hebben ; de aandrijving van de TP22 is net als de TP10 vergelijkbaar met een ST1000+.

YELLOW BOAT schreef : Wat ik nog wel eens doe (weet niet of dat bij de ST2000 kan), is het inkapselen van de printplaat in kaarsvet.

Jeroen.

Dat wordt leuk als er componenten op zitten die een beetje warm worden!! De mosfets/transistoren van de motor aansturing bijvoorbeeld...

web schreef : Ik bedoel dan ook de printplaat + de pootjes van de componenten, en niet de koellichamen. Die moeten uiteraard zo veel mogelijk vrij worden gehouden. Nogmaals, ik weet niet zeker of dat met een ST2000 mogelijk is.

Jeroen.

ik heb ooit, even rekenen , in 1990 in portugal een st1000 gekocht, ze hadden geen zwaardere deze was aan de lichte kant voor mijn boot. maar bracht ons wel naar de engelse zuidkust, dus tot zover alles goed. we varen op de motor, windstil en er komt een buitje over. gaat de boot ineens rondjes draaien, ja zo kom je nooit in ijmuiden. dus de bemanning aan het stuurrad en ik heb even het ding in tweeen gedeeld, ja water op de print. met een wc papiertje gedroogd en even in de oven bij lage temp. in elkaar en het werkte weer. plastic zak erom heen en we zijn in ijmuiden aan gekomen.
nu wou het toeval dat op de METZ deze st 1000 werd uitgeroepen tot besr buy of zo iets. dus ik naar die engelse verkoper, bleek iemand hoog van sailtron en vertelde mijn verhaal. hij verschoot van kleur, bleek een serie die een "foutje" had, de print drukte niet zwaar genoeg met de membraan "plastic" knopjes tegen de bovenkant. ik verliet met een nieuwe in doos de metz.
de "kapotte" is gerepareerd door die jongens in almere haven, gratis, door kleine ringetjes onder de print te plaatsen en een ruime hoeveelheid speciaal vet. later heb ik een paar keer de fets eruit gebrand, maar die waren zelf te vernieuwen.
voor het echte werk later de 4000 aangeschaft( drie stuks) toen ik de boot verkocht was er nog een net aan werkbaar.

Je verslijt ze bij het leven, zoveel is duidelijk. Waarom blijf je eigenlijk raymarine kopen, als de kwaliteit zo teleurstellend is?

web schreef :
ik kocht geen ray marine, kocht alleen de drives en die hebben een paar onderdeeltjes die het opgeven, plastic(nylon) op een koper wieltje van de motor. verder moet de de drive vol vet(schroefas kwaliteit) houden anders komt er water in het motor gedeelte. ik heb een drive als garantie gekregen( hoefden de kapotte niet terug,) en ik heb er later 4000 s bijgekocht, had een iets zwaarder drijfwerk.

die twee st 1000 onderweg verkocht, dus al met al heeft het niet eens zoveel gekost. er zijn alternatieven maar die "vreten" ook vaak veel meer stroom. met een wind vaan heb ik altijd ruzie gehad, kon er niet mee overweg.

Ik heb overigens een oeroude ST1000 met zo'n ronde kompas-pot... drijfwerk is nog altijd prima, maar de pot zelf doet het alleen op zuidelijke koersen Reparatiepoging (sleepcontacten..) gefaald, dus tijd voor een nieuwe. Jammer van een traag doch prima drijfwerk, maar de electronica laat het (ook daar) afweten.

Daarom volg ik dit met veel interesse.

@snelem: de st2000 ligt bij de importeur. Met name omdat de garantieperiode van 12 maanden is verstreken (maar volgens de consumentenwet moet na die periode ook herstel plaatsvinden ivm een normaal te verwachten technische levensduur).

In de eerdere 2 gevallen heeft de verkopende partij vervangen. We zijn benieuwd waar Raymarine mee komt.

@rest: bedankt voor jullie terugkoppeling tot op heden. Ik hou jullie op de hoogte van de ontwikkelingen met Raymarine.