Onderwerp: Hoe weet ik of mijn accu kaduuk is?

Seabird schreef :
Fluke.

mijn accu,s zijn nagelnieuw cellpower cpc 110-12 en mn knakenmeter kostte overigens 56 euro

De spanning lijkt zich te stabiliseren, staat nu 12.55.

Volgend jaar idd maar eens meten of er verborgen gebruikers zijn in het startcircuit.

Als ik de accu wil belasten om te kijken wat er nog over is, wat voor belastingen praten we dan? Mijn auto starten? Lampje er aan?

heesterman schreef :
er is een apparaat voor, elke accu leverancier heeft er een, is een ding met twee punten voor op de polen met een weerstand er tussen, dan lees je de spanningsval af. dus wil je het echt weten, accu mee naar een accu boer. je kunt er ook thuis een koplamp lamp aan verbinden, is 50 watt, en kijk dan met je volt meter hoe hard de spanning terug loopt.

de mooiste test voor een accu is een zware verbruiker, als ik een accu test zet ik er een start motor op en meet de spanning, zodra de startmotor begint te lopen krijgt de accu een dip en als tijdens het lopen van de startmotor de spanning weer oploopt dan weet je bijna zeker dat de accu nog goed is.

Je auto ermee starten is een prima test voor een startaccu. Bij voorkeur een paar uurtjes buiten zetten voor de test, want koud presteert een accu altijd minder dan warm.

Daarmee test je het piekvermogen wat de accu nog kan leveren. Een belangrijke parameter voor een startbatterij.

De capaciteit kun je met een flinke lamp testen, bv. 55W, dat is een kleine 5 ampere. Paar uurtjes laten branden, dan de accu weer een uurtje laten rusten en meten hoeveel er nog over is (spanning).

En na deze tests uiteraard meteen opladen, want een loodaccu moet je altijd volgeladen opbergen.

Alleen moet je wel bedenken, dat als je auto een benzineauto is, de combinatie van voorgloeien en starten bij je boot waarschijnlijk veel meer stroom kost.
Ik had ooit twee accu's die bij koud weer alleen samen de mercedes diesel in de boot konden starten, maar eentje voor nood in mijn toenmalige volvo 340 deed het dan weer best.

Tis andersom, mijn auto is diesel en mijn yanmar gloeit niet voor.

Ik neem binnenkort de startkabels van de boot mee en kijk of ik mijn auto durf te starten...

Accu eruit halen en even langs de garage dan meten ze hem door en heb je geijk de uitslag.

Revolution1 schreef :
wel naar je eigen vertrouwde garage, niet naar de kwik-fit en consorten, dan hoef je niet eens te meten , is hij ALTIJD op.

sietse-ten schreef :
uiteraard, erg simpel en geen gesleep met startkabels onbetrouwbare metertjes.

Startkabels? Dat introduceert wel een extra variabele. Om een auto puur op startkabels te starten vanaf een losse accu (met de "eigen" accu afgekoppeld) heb je wel heel goeie kabels nodig.

Maar het kan wel, inderdaad. Echter, lukt het niet dan weet je nog niks Beter als het past de accu gewoon even in de auto monteren.

Overigens ben ik ook weer met accu's in de weer, het lijkt erop dat ik met veel kunstgrepen toch weer leven gekregen heb in de plat-als-een-duppie accu van m'n oldtimertje... een oude 55W mistlamp blijft er weer vele uren fel op branden. Nu nog kijken of ik er ook weer mee kan starten....

Accu past niet in de auto, ong. 50 cm lang.

heesterman schreef :
wel in de kofferbak(of wat dan ook) dus op naar je garage en testen. dan weet je het zeker en heb je geen geknoei. je moet de eigen accu van de auto losmaken, vind je auto pc niet leuk, dan starten met de start kabels, stel er schiet er een los, wat gaat je dat kosten?

Moet de garage maar net een 'echte' accutester hebben, dat hebben ze meestal niet (ze gaan dan af op symptomen in de auto, wat meer dan voldoende is als ze het goed doen)

Accu verwisselen kan een auto echt wel tegen, dat kost je hoogstens de voorkeuzezenders van de radio.

Losschietende kabels kan inderdaad minder fijn zijn.

Als je een CTec lader hebt zoals ik er één (twee) heb dan kan je aan het lichtje op het desbetreffendfe symbool zien dat de accu vol is.
Schroef er dan de vuldopjes af (als het geen gesloten accu is welteverstaan) en kijk of je veel belletjes aan de oppervlakte van het zuur ziet komen.
Indien niet dan heb je mazzel.
Indien veel , ..........

Opgepast met experimenten met een wagen waar veel electronica in zit. Mijn raad , doe dat niet.

Sluit enkele reserve koplampen (losse lampen) in parallel aan op de volgeladen accu , dan zit je met 2 lampjes al direct aan 10 Amp , genoeg voor de test.
Plaats een voltmeter over de lampjes en check hoelang het voltage stand houdt boven de zegge en schrijve 10,5 volt.
Dan onmiddelijk terug opladen
Check of het voltage tijdens het laden zeer langzaam verhoogt , indien ja dan heb je mazzel.
Indien het voltage vrij snel op 14 volt zit (CTEC gaat tot 14,2 volt)en de accu gaat bovendien snel belletjes blazen, dan,..................

Deze tests zouden je vrij snel uitsluitsel moeten geven.

Beste groeten

Nou, de startaccu is idd kaduuk. Tijd om te gaan vervangen dus.

De huidige is 70 Ah maar een vervanger van normaal formaat past net wel/net niet/met heel veel moeite in de huidige bak. Als ie kleiner kan zijn dan scheelt dat heel veel inbouw gedoe.

Hoe zwaar moet een startaccu voor een Yanmar 2YM13 (zeg maar 2GM) zijn?

Kijk eens in het instructie boekje.
Daar staat het in.
Hier een 2GM20 en voor deze motor staat 70A/H

Al 7 jaar vaar ik met een AGM motorfiets accu als start accu in mijn boot. Mijn ±1000cc 2 cyl diesel start er probleemloos op. De maat van de accu is ±10x10x25 cm. Dit soort accu's kunnen hele hoge start stromen leveren. Als je een motor hebt die pas na 5 min doorstarten aanslaat moet je het echter niet doen.

3Noreen schreef : Dan moet je niet de accu maar de motor vervangen.

Maar op mijn boot heb ik al dat soort problemen niet. Heb n.l. geen startaccu.

En dan 70 AH. Toch niet te geloven !?

Capolavoro schreef :
De instinker van dit soort tabelletjes is dat dit alleen geldt voor een onbelaste accu, dus met helemaal niets aangesloten aan de polen. En dan meten na bijvoorbeeld 24 uur, niet direct na het laden.
Veel mensen hebben een Voltmeter over hun accu in de boot staan en denken dat de accu leeg/kapot is zodra deze een paar amperes gaat leveren. Het is normaal dat de klemspanning van de accu dan inzakt, nadat de verbruikers afgeschakeld zijn, moet de spanning weer terug omhoog gaan. Daarom is een V-meter in je boot ook een hele slechte ladingsmeter.
Ik geloof de twee cijfers achter de komma ook niet helemaal. Het zal wel kloppen voor de referentie-accu van deze fabrikant, maar je kunt dit niet zomaar doortrekken voor iedere loodzuur-accu. Maar grosso modo klopt het waarschijnlijk wel.

Bart

heesterman schreef :
Oja, ik heb net m'n accu's in de bakskist vervangen. past nét.







Ik hoop maar dat het genoeg is

nou ik denk dat je bier wel een paar weekjes koel blijft met zo,n accubankje kun je wel mooi je schip lassen onderweg (zonder lasapparaat )

en daar wil je niet bij het monteren je ringsleutel op laten vallen!!!

Ik heb inmiddels een nieuwe geplaatst.

Hij bleek uiteindelijk net wel te passen en zelfs zo goed dat de oude kabels nog te gebruiken waren en in- en uittillen makkelijker werd dan in de oude situatie.

Starten gaat nu zo goed dat de motor al liep toen ik alleen maar even wilde weten of ie de boel aan het draaien kreeg.

Ik vermoed dat de vorige accu vrij snel na instalatie door(2007) al een knauw heeft gekregen door slecht bijladen dankzij de ontbrekende laadregelaar op het zonnepaneel of de kapotte zwarte kastjes die pas vorig jaar vervangen zijn door een cyrix.