Onderwerp: Accu geeft 16V

Toen ik mijn bootje 3 jaar geleden kocht was deze voorzien van een 12V VMF Green System Accu 12V 54ah.

Deze accu is nu meer dan een jaar niet gebruikt. De indicator was zwart, wat volgens de sticker "Charge" betekend. Ik heb deze accu nu meerdere keren opgeladen met mijn CTEK 12v accu lader, echter blijft de indicator zwart (hhoguit een licht groene waas er over, wat "Full" zou betekenen).

Als ik mijn multimeter op de accu zat geeft deze nu 16.4v aan, is dit normaal of mag ik opzoek naar een nieuwe accu?

Je krijgt pas een betrouwbare meting als je accu enkele uren in rust is, dus geen laders of verbruikers aangesloten.

Hoeveel volt heb je na 8 uur rust?

Stan

Gisteravond rond 20.00 uur van de lader afgehaald. Vanmorgen 16,4v.

Martijn.

Da´s een heel ongewone meting.

Is de battery van je multimetertje vol?

Wanneer die ver leeg raakt worden de metingen onjuist en hoger meen ik.

Dat groen of zwart is een bolletje dat in één cel het sg aangeeft van de vloeistof.
Bij onjuiste vloeistof stand komt het juiste bolletje niet voor het lensje.

ik meen dat een volle accu 13.2 volt is

ik zal de batterij van mijn multimeter eens vervangen, deze zit er al geruime tijd in.

Dank voor het meedenken, ik hou jullie op de hoogte.

Bij 16,2 volt zal je eerst je multimeter na moeten kijken idd. Ik denk ook dat het probleem daar ligt daar een ctek lader 14,4 volt laad.

Rev schreef :
Nee dat klopt zo niet. Een volle accu die bijv nog aan een lader op druppellading of (via regelaar)op een zonnepaneel( overdag dan uiteraard) staat staat geeft inderdaad ongeveer 13,2 Volt aan (bij mij bijv. zo omdat daar het zonnepaneel altijd aangesloten is en niet via de hoofdschakelaar gaat) maar los van elke vorm van lading en verbruik is een volledig volle accu na minimaal één uur 12,7-12,8 Volt en bijv. 50% leeg 12,3 Volt.
www.kulsdom.be/accu.htm
Ad

Het oog zegt iets over de toestand van de zuren in de accu. Een paar keer goed schudden wil de boel wel weer eens goed mengen met een groen oog tot gevolg.

je kan ook de accu een paar tellen belasten met een lampje.
en dan nog eens de open spanning meten.

Gr Rob

Yellow Boat schreef :
Mijn lichtaccu geeft ook meer dan 13 volt aan na het laden.
Hang je er en gebruiker aan zakt deze gelijk naar 12,8.
Ik denk dat je eerder een nieuwe multimeter nodig hebt..

Al een correctie meting kunnen verrichten?

Inderdaad de batterij van de multimeter was de boosdoener. Na vervanging 12,9v.

Echter het indicatie venster blijft zwart, misschien toch een een keer schudden aan de accu?

Ik ben bang dat het jaar niet gebruiken je accu levensduur flink heeft verkort. Het duurt normaliter wel even voordat de accu van zwart naar groen gaat, maar dit is geen kwestie van weken.

Onze accu bleek drie weken geleden gewoon helemaal dood te zijn, ondanks dat het kijkglas groen was.
Staar je dus niet blind op het kijkglaasje.

Na een lange tijd laden zou je meer dan 12,9 volt moeten meten volgens mij.

Is het een zeilboot waarbij je de accu voor cycli gebruikt of gebruik je de accu als startaccu? Als de accu eventjes wat de doen krijgt(cycli draaien) en daarna weer opgeladen wordt heb je kans dat de accu weer "wakker" wordt. Dus niet een uurtje een radio laten draaien, maar echt flink wat eruit trekken.

Volgens mij "mishandel" ik mijn accu een beetje.

Hij is alleen aan boord van navigatie en kajuit verlichting, welke zelden aan staan, en het opladen van telefoon...

De rest van de tijd doet ie niks en wordt af en toe opgeladen.

Ik raad je aan om de accu een keer lekker op zijn donder te geven, niet geschoten is altijd mis. een 54AH accu zal nu nog zo'n 50 van over zijn zegmaar laten we die even 50procent ontladen. 25AH *12V is 300Wattuur verbranden. Dus een 50 watt gloeilamp er aanhangen voor precies 6uur en daarna de accu opnieuw laden. Op zijn meest verlies je daar 1 cycli mee lijkt mij, wat vinden anderen hiervan?

ik hang er liever 3 traps lader aan die over gaat op een onderhouds puls (druppellader).

van diep ontladen krijg je alleen maar meer sulfaat op je platen. en dat is er lastig af te krijgen.

BenK schreef :
Wat beter werkt is de accu andersom een keer flink op zijn donder te geven, zet er een ouderwetse hele krachtige lader op (dus geen drie traps) van meer dan25% van je accu en laat die eens flink overladen. Hiermee geeft je een oude schijnbaar versleten accu weer een boost. En kan zo nog jaren mee gaan.

Of een moderne en zet hem dan op diode compensatie zonder diode ertussen, dan laad hij met bijna 15 volt en krijgt hij een vergelijkbare boost.

Dit natuurlijk enkel doen met accu's die hun vermogen bij stukken niet meer halen.

martijn_kelt620 schreef :
Een betere indicatie is je multimeter (met goede batterij!)
Of dat kijkglaasje nu groen, rood of paars is, maakt niet uit, als de volten maar goed zijn.

Stan

jouzers schreef :
ja dan weet je ten minste zeker dat het water vergast en je platen droog komen te staan in ene veel hoger percentage zwavelzuur als hoort

Ctek heeft zo'n mooie extra modus om accuus een extra zetje te geven. Maar de accu moet hiervoor eerst ontladen worden.

hypervisor schreef : jouzers schreef :
Ik denk dat Jouzers hier op doelt met "flink op z'n donder geven"

Dit is echter een handmatig, gecontroleerd laadproces (laadstroom bij vaste klemspanning wordt continue gevolgd) waarbij men accu's met gesulfateerde platen (agv te diepe/lange ontlading) bewust met een klemspanning die boven de gasspanning ligt laadt met als doel om de harde -isolerende- sulfaatafzettingen op de platen weer in oplossing te brengen. Mechanisch dus door het gassende electroliet. Dit werkt niet voor elke accu, je kunt dus ook pech hebben en je accu als afgeschreven moeten beschouwen.
Bij dit proces wat wel tot 24 h kan duren dient daarom ook regelmatig water bij te worden bijgevuld. Ook temperatuur dient in de gaten te worden gehouden. Volledige handleiding staat op meerdere plekken op internet, kan mijn kopie even niet vinden nu.

NB: er zijn ook laders in de handel die dit effect claimen te bereiken dmv HF pulsen; werking hiervan is omstreden en verkoop heeft soms een hoog tell-sell gehalte valt mij op.

Wat je typisch ziet is dat zo'n gesulfateerde accu een hoge inwendige weerstand heeft (omdat er effectief maar een deel van het plaatoppervlak toegankelijk/reactief is) en daardoor geen of een zeer lage laadstroom trekt. Je krijgt hem dus niet meer vol bij normaal gebruik/laden. Aan het einde van dit proces zie je de laadstroom snel oplopen op het moment dat de platen "schoon" zijn. Dit gebeurt vrij plotseling. Dan is dit proces klaar en dien je te stoppen (temperatuur loopt dan ook sterk op door toegenomen laadstroom).

Maar pas hier mee op qua knalgas, ontsnappende electroliet bubbels en oplopende temperaturen. Veiligheids bril en oude kleding dragen dus bij het temperaturen, SG meten en water bijvullen. Beter is nog om ook de accu's even los te koppelen op die momenten. Doppen op cellen dienen verwijderd te zijn om drukopbouw te voorkomen. Dit kan dus ook niet bij "onderhoudsvrije" accu's.

Het is dus niet een kwestie van "er gewoon maar een oude lader aanhangen". Heb destijds mijn Multiplus instellingen handmatig moeten wijzigen om dit te doen en heb elk half uur bijgehouden wat er veranderde in laadstroom, temperatuur en SG van het electroliet. Bij mij duurde het bijna 12 uur; ik ben er continue bij gebleven.

Een klant van mij in het verleden,( de firma welzorg) had een bak vol met afgeschreven optima AGM en Sonnenschein gel accu's staan van de scoot mobiels.
Top accu's dus maar niet goed meer voor de klanten. Op deze manier heeft de technische man daar voor mij vijf accu's opgepiept, een optima ligt en werkt nog steeds in een vorige boot van mij, ik heb er een paar kennissen mee voorzien en er staat al een jaar of tien een in de schuur, die nog steeds top is.
De man daar heeft dit voor zichzelf en vele mensen gedaan.
Prima als je beter denkt te weten dat je accu dan helemaal kaduuk is, ik ben en was maar wat blij met de truc. .