Onderwerp: Zeer warme accu> normaal?

dehler schreef :
En wat is 'goed' voor de laadspanning?
12.6V-14V zoals bij een auto accu?

edit: al gevonden in dit draadje:
www.zeilersforum.nl/index.php/...le-laadspanning-zijn

De Accu merkt heus niet of ie in een auto of een boot staat!

Airgead schreef :
Duh...

Dat snap ik maar in een auto is een ander type accu natuurlijk.

hoezo denk je dat?

sy helios schreef :
Omdat ik nog nooit van een Calcium accu in een auto heb gehoord, je die meestal alleen rechtop mag gebruiken omdat het zuur er anders uitloopt. Dit zijn toch Gel accu's? Zijn wat aan de dure kant om in een auto te stoppen.

Als iemand me verteld dat ze hetzelfde zijn dan weet ik wel wat ik ga kopen Deze Vetus is toch een factor 3 duurder dan wat ik in mijn auto heb staan...

Bas van Dijk schreef :
Nou als startaccu voldoet een autoaccu prima, alleen voor het gebruik als "verbruikers"accu, voor lampjes, en instrumenten en dergelijke tijdens het zeilen waarbij de motor uitstaat, kan je beter een accu gebruiken die beter tegen ontladen kan. Een deepcycle accu.
Als je even zoekt kun je hier op het forum een hele hoop over accu's lezen.
bvb hier

Bas van Dijk schreef :
Verwarrend hoor... Wat bedoel je met dit zijn toch gel accu's? Jij hebt toch gewoon calcium accu's dit zijn dus dezelfe accus als in een auto. Gel accus zijn weer en ander verhaal. En laadspanning is voor calcium accus weer anders dan voor agm accu's.

Dik kan dat je Vetus accu een AGM accu is, die mag je idd op hun kant leggen. Laden gebeurd met 14,4V.

Heel wat Vetus accu's door me handen gehad....

Bas van Dijk schreef : Het wordt wat verwarrend.
Vrijwel alle accu's in moderne auto's zijn calciumaccu's Calciumaccu's zijn per definitie onderhoudsvrij in de zin dat ze geen vuldoppen hebben, Ze hebben een kleine zelfontlading en hebben inderdaad weinig tot geen waterverlies, als je ze stevig (tot 14,4 - 14,6 V) laadt.

Begrijp ik het nu goed dat jouw accu's gel-accu's zijn? Die zijn in dit verhaal nog niet genoemd, geloof ik, dus waar komen die ineens vandaan? Gelaccu's zijn overigens veel kwetsbaarder dan calciumaccu's want juist wèl heel gevoelig voor overlading. De laadspanning mag niet hoger komen dan 14,2 V, geloof ik.
Ze golden een tijdje als top of the bill, maar inmiddels is het concept achterhaald door de AGM-accu's. Daar kan het zuur ook niet uitlopen, maar ze kunnen wat meer hebben dan gel-accu's

--
stegman

Nee, nee. Dan ben ik gewoon in de war, sorry.

Iemand vertelde mij een keer dat 'Marine' accu's altijd gel zijn vanwege omslaan etc.
Het staat er zeker niet op. Dat auto accu's ook Calcium zijn wist ik niet.
Allemaal mijn verwarring dus.

Wat is er dan Marine aan een Vetus Marine?

Het verschil tussen een start accu en een (semi) traktie is mij bekend.

Bedankt allemaal en sorry voor de verwarring.

Groet
Bas

Wat is er dan Marine aan een Vetus Marine?.

volgens mij alleen de sticker en de belachelijke prijs.

Dat is wat ik wilde weten idd.

Gewoon semi traktie accu halen bij goedkope accuboer dus.
(het is mijn boordspanning accu btw)
b100 schreef :

@BAs
alle wat met de specificaties elders te krijgen is zonder dat er boot e/o marine op staat gaat een hoop geld schelen

waar het mij om ging, was om een normale laadspanning te achterhalen; ga je meten moet je dus iets 14,2-14,4 v laadspanning hebben. Is het veel meer dan klopt het echt niet en is dat de reden van warm worden. Is deze spanning oke kan het zoals al eerder door anderen aangegeven, ook een rotte accucel zijn.

b100 schreef :
de sticker idd.

voor zover ik weet zijn er maar 3 fabrieken van accu's in dit deel van de wereld. Die maken 'tig' merken...

Calcium is niet gel, maar gewoon een loodaccu met wat calcium erbij.

zie www.hefra.nl/docs/webshop.asp voor alles over accu's.

Vetus komt niet alleen uit "dit deel van Europa".

Vetus maakt zelf echt geen accu's (het is een Handelsonderneming....)
En die zware dingen van ver weg laten komen is ook niet handig... (geen goeie handel )

b100 schreef :
Vermoedelijk meer dan alleen de sticker.
Meestal zijn de specifiek marine accu's gemaakt met sterkere platen om beter tegen verder ontladen te kunnen.
Of en hoe het verschil is, zul je aan de fabrikant moeten vragen, of zo een accu openmaken en kijken. ( dan is hij zeker kapot ).

Knalgas efffect.
Al weer enige tijd geleden. Overnachtend bij WV Buitenhaven in Kampen, liggend aan walstroom, s’nachts om 04:00 uur een ontploffing in het schip. Schrok me rot, meteen eruit. Vanuit de achterhut meteen het schip doorgelopen, niets te zien. Wel een raar luchtje. Motor luik open, ja hoor één van de vier 120ah accu (3jaar oud) was de bovenkant weg geblazen en tot de bodem gescheurd. Inhoud liep het schip in. Meteen walstroomkabel eruit en hoofdschakelaar uit. Los hangende accukabel opgebonden. Alles open gezet om te luchten.
Vermoedelijk was de boiler aangegaan in combinatie met niet al te vastgezet accuklem (zie foto, de klem was van de pool geslagen). Mogelijk onvoldoende contact tussen klem en pool, daar kunnen gesloten accu’s minder tegen.
Uitstekende hulp van de havenmeester ontvangen, om 11:00 uur zat nieuwe accu er in. Laadspanning vitronlader en met draaiende motor die van de generator gecontroleerd, die waren okay. Verder geen schade aan techniek. Daar accu 3 jaar was alleen de kapotte accu vervangen. Niet gebruikelijk in een accu bank. Maar draait alweer 5 jaar zonder problemen.

Grtn, Klaas

Baasklusje schreef : toch wel

Tony2920 schreef : Alleen een sticker soms

kbakker schreef : mooi voorbeeld waarom ts meteen zijn accu uit de boot moet halen!

Ik heb het zelf ook gehad bij mijn eerste trip met de voor mij nieuwe boot.
's nachts wakker van de rare lucht in de boot. Accu's borrelde een beetje. Lader eraf, luiken open en doorluchten maar. Eigenlijk niet meer geslapen.
Lader bleek 19 v te geven. Accu uiteindelijk ook vervangen.

De geur zal ik niet meer vergeten. Later gelezen dat knalgas best gevaarlijk kan zijn...

Eng allemaal zeg.

Vooral omdat ik in de hondenkooi slaap met mijn hoofd op de accu's :->
Enige wat er tusen mijn hoofd en de accu zit is 1 kussen, 3mm multiplex en een plastic bak.

Anyway, accu gaat er gelijk uit, dat is duidelijk.

De rotte accu was van de boordstroom, de andere die nog goed is is dus de startaccu en is van het VDC type (Very deep cycle, VDC31m). Als ik het goed begrijp kan ik dus beter een start accu erbij kopen en die VDC voor de boordstroom gebruiken..

Even een update.

Ik was vandaag op de boot.

Eerst accuspanning gemeten, deze was 7.1 V.

Daarna walstroom aangesloten en acculader erop gezet, laadspanning was 13.8V.
Toen ook de laadstroom gemeten, deze schoot even naar 10A bij inschakelen maar werd keuring binnen een seconde of zo naar 8A gebracht.

Lijkt me dus allemaal heel goed eigenlijk. Terwijl ik aan het schilderen was de accu op de lader gelaten en af en toe gaan voelen, hij werd niet meer warm.
Na een uurtje laden was de spanning (van de lader af) 12.6V.

Het lijkt dus allemaal in orde (lader en accu). Maar ik blijf het raar vinden dat hij zo warm was.
Het enige wat ik kan bedenken is dat er toch een verbruiker aan heeft gestaan op de wal en dat de accu volledig ontladen was en daardoor toch heel warm werd bij opladen vanaf nul.

Het elektrolyt niveau is ook prima.

wat denken jullie?

(Ik heb bij weggaan de accu weer afgekoppeld voor de zekerheid).

Die accu is kaputt.