Onderwerp: dekking kanaal 1

La Mavare schreef :
Dan heb je toch echt niet goed opgelet!
16 is reeds sinds 1999 uitgebanen als aanroep kanaal. K13 is voor de veilige navigatie onderling, daar moet je OOK op luisteren.
Er geldt dus een luisterlicht op 13 en 16 p zee.
In Duitsland loop je kans op een prent van € 135 als je op 16 oproept.

Blijft verwarrend.....dit is de 2014 folder van varendoejesamen. www.varendoejesamen.nl/sites/d...ter%202014%20web.pdf Zie pag.2

Hoezo onderscheid schip-schip en nood, spoed en veiligheidsverkeer.....

vrijheid schreef :
Ho ho, niet alles door elkaar halen;

Binnenwateren = oproepen op K10 en nood op K16
Op zee = Oproepen op K13 en nood op K16.

Zoals de engelsen zo mooi plegen zeggen : very complicated answer to a non existing question

Houd een kleine groep “ingewijden” in stand die daaruit een vorm van superioriteit willen ontlenen. Echter niet erg bevorderlijk voor de veiligheid.
Dat laatste is ook het argument waarmee de RYA deze praktijk in de UK heeft weten te weren.

Het begint het me een beetje duidelijk te worden. Heb het op het IJsselmeer dus altijd fout gedaan. Dit vraagt bijna om dual-watch, maar dat mag dan weer niet.

IJsselmeer, Markermeer en Waddenzee zijn dus binnenwateren?

WADnWIND schreef :
Toen ik begon met zeezeilen had ik altijd 13 plus 16 aanstaan. Nooit iets gehoord op 13. Dus dat maar weer afgeschaft.
Overal wordt je aangeroepen op 16 (of blokkanaal) en dan naar een werkkanaal. Doe het zelf ook zo. Ook de Kustwacht(-schepen) doen dat. Niet alleen Oostblokkers en Aziaten, zelfs SAR en Kustwacht kleppen onderling op 16.

Ik vaar op een Duits schip, VHF nooit op 13. Zal het volgende keer aankaarten...

Dus 13 maar weer in ere herstellen is je advies?

blij dat ik een stuk of wat apparaten aan boord heb die allemaal afzonderlijk kunnen luisteren...
twee marifoons want die oude deed het nog maar had geen DSC,
en die nieuwe heeft volgens mij zelfs dual en triplewatch maar dat gebruik ik niet
een porto want dan hoef je niet steeds naar binnen als je voor een sluis ligt te klieren, met een scanfunctie en dual en triplewatch.
en nog een radio ontvanger die ook makkelijk marifoonkanalen kan horen

dus zeg het maar, ik kan alles tegelijk horen

maar in de praktijk staat er consequent eentje op 16, en de porto bij de hand en meestal uit. behalve op het wad, daar is 2 aan. Op ijsselmeer kan 1 is bagger en 10 doe ik alleen bij slecht zicht , naast 16. Gewoon omdat ik nieuwsgierig ben, denk ik

WADnWIND schreef :
Bedankt Wadnwind. De regelgeving was me bekend, ik zocht alleen naar de grenzen van het blokgebied van kanaal 5. Die staan ook niet precies in het kaartje, maar verderop in de wetstekst staat te lezen:
Verkeerspost Schiermonnikoog
– Vaarweg Lauwersoog-Noordzee v.v.
– Vaarwegen naar Schiermonnikoog
Dat laatste laat dus nog wel wat ruimte voor interpretatie wanneer je naar 10 moet overschakelen als je, zeg, van schier naar Ameland vaart.

Free Bird schreef :
Hallo? in welke grot heb jij gewoond???

BPR wel eens gelezen?

(ruime binnenwateren, zoals genoemd in de wet)

La Mavare schreef :
Jij vaart toch niet op die Alexander van Hoempapa? die zich aan liet varen door een viskotter?

Vraag 2 = ja. Als er iets gebeurd moet je toch als stuurman of gezagvoerder verantwoording afleggen. Beter safe dan sorry.

WADnWIND schreef : Vergeet de Zeeuwse stromen niet, hè!

--
stegman

HPV schreef :
Als jij op aanvarings koers ligt met mij, begin ik uitsluitend te roepen op K10, daarna mag jouw verzekering het verder uitonderhandelen.

Pas als jij zinkt, roep ik ook op k16.

Ik zou het BPR nog eens een keer doorlezen.

WADnWIND schreef : Ah, je schiet weer in de nl.sport.varen modus, mag hoor.

Het BPR is een van de meest onduidelijke wetteksten, maar dat is geen excuus hoor. Ruime binnenwateren is dus hetzelfde als binnenwateren.. Tsja, waarom makkelijk als het ook moeilijk kan.
En maar klagen dat de gemiddelde watersporter er niets van snapt.

Vlieter1 schreef :
Ja, inderdaad. Ik kon de begrenzing ook niet vinden, maar gevoelsmatig zet ik hem al 3 tonnen vanaf het Wierummerwad op K5. (staatie allang op natuurlijk). Zo ook bij de GB ton en de Schildknopen.

Free Bird schreef :
Het BPR is héél duidelijk, je moet het alleen willen lezen en zien!

WADnWIND schreef :
Zoiets doe ik ook. Het maakt ook allemaal niet zoveel uit, totdat je iemand snel moet roepen om onduidelijkheid over passeren of voorbijvaren te vermijden oid. Dan is het vervelend als je niet weet of je nog even op een antwoord op 5 moet wachten, danwel snel op 10 moet proberen een reactie te krijgen.

WADnWIND schreef : Dat laatste heet interpretatie en dat is het laatste wat je wil met een wettekst.

Maar goed, ik leer elke dag en dit draadje is voor mij zeer nuttig.

Ik heb ook twee marifoons en de porto werd weinig gebruikt, dat gaat dus veranderen. Op het IJsselmeer de marifoon op 10 en de porto op tri-watch, K16, K1 en K77.

Free Bird schreef : Hee, leuk!
(ik mis die typische nl.sport.varen-gezelligheid toch wel een beetje..)

--
stegman

lodewijk stegman schreef : Nou..gezelligheid. Ik mis iemand als Bausie.

Free Bird schreef :
Ja, Bausie krijgen we nooit terug.
Maar als je goed kijkt zie je hier ook wel Bausie-achtigen, hoor..

--
stegman

WADnWIND schreef :
Dat was de oude


Ik vaar op de nieuwe sinds 2 jaar

Free Bird schreef :
Ik zag hem pas later

Waar blijven de echte vrienden hé.

Free Bird schreef :
Ja, good old Baussie....

WADnWIND schreef : Ik praat toch tegen je? Nou dan!
Trouwens: in het draadje over dat single handed naar Lowestoft varen is nu de vraag opgedoken of de KNRM werkgevers compenseert bij afwezigheid van hun personeel vanwege KNRM-activiteiten. Jij weet vast wel hoe dat zit.

--
stegman

La Mavare schreef :
Da's wel een heel verschil met de oude! Mooi nieuw schip.