Onderwerp: How to: 1-2-B switch

Die schakelaar zat er al in.
Ik heb nu 1 oude startaccu(lood) en 1 nieuwe huis accu(Agm). Die wil ik niet tegelijk laden. Via de schakelaar kan ik kiezen welke ik wil laden. Ik motor momenteel veel door de Franse kanalen.

@tim83 lees wat nachtvlinder schrijft, het lijkt er op dat je schakelaar niet goed werkt!
Check of tijdens het draaien van de schakelaar de verbinding tussen dynamo en accu's toch tijdelijk/heel kort wordt verbroken.
Het voltage naar je instrumenten wordt daardoor eventjes te hoog en daardoor kunnen ze kapot gaan.
Daarom mag je dus met draaiende motor de schakelaar niet op off zetten dan gebeurt het zelfde dat kan zowel de apparaten als de dynamo vernielen.

Nogmaals de tip eerder hierboven al aangegeven er zijn schakelaars met een field aansluiting die de dynamo uitschakelen mocht je de schakelaar toch in de verkeerde stand zetten.

Tim83 schreef :
Dikke draad van dynamo BAT naar huisaccu, en via een relais de startaccu parallel schakelen als de motor loopt. Worden ze allebei geladen als de motor loopt, en alleen de huisaccu wordt leeggetrokken door je koelkast.
Of wat duurder doen met een MOSFET-splitter van Victron.
Maar een schakelaar is vragen om dure problemen.

thanks
heb je een schema die ik kan afkijken?
ik weet ook niet zo goed hoe het werkt met een relais. is dat ook niet een soort schakelaar?

en ja mijn schakelaar blijkt inderdaad uit te gaan tussendoor tijdens het schakelen.

Tim83 schreef :
Dat is dan vermoedelijk de oorzaak van het probleem.
Bij een goede "1 both 2" schakelaar en als je de juiste kant op draait, schakelt deze eerst de accu's parallel, en daarna de andere accu alleen.
Dit is speciaal zo gedaan om spanningspieken te verminderen en je alternator te sparen.
Als je de andere kant op draait schakel je wel via de 0 stand en is er een tijdje geen accu verbonden. ( Dit kan de alternator ernstig beschadigen ) Die stand gebruik je in principe alleen als je gestopt bent en geen stroom meer nodig hebt.

It Paradyske schreef :
Wel even zeker weten dat de sense van de alternator dan ook naar de huisaccu loopt.
Als het relais faalt met de sense aan de startaccu gaat de alternator heel veel voltjes maken.