Onderwerp: plaats EV-1 sensor Raymarine autopilot

Zo laag mogelijk en zo dicht als mogelijk bij het stampmiddelpunt van de boot... Dat is ergens tussen kiel en motor. Dat kan niet, want daar zit teveel staal in de buurt...

Ik heb mijn electronisch kompas in het midden onder de voorkooien, leek mij het meest redelijke compromis...



Op niet stromend water nauwelijks afwijkingen tov COG, beetje drift als ik zeil...

Ik overweeg 'm onder de kajuittafel te hangen.

Toekomst schreef : Heb ik ook gedaan! werkt als een zonnetje.

Bij mij daar . Wordt niet beinvloed door die klokken of dei luidsprekerdraad , heb ik uiteraard getest.

Onder de tafel kan natuurlijk maar wel oppassen met magnetisch spul op tafel , ook bierblikjes of laptops
Ad

Volgens de experts op het raymarine forum is de locatie tov middellijn minder belangrijk dan magnetische storing.

forum.raymarine.com/showthread.php?tid=2228

Mijn oude zat ongeveer onder de mast, maar vlak naast de metalen watertank en onder de plek waar ik 'blikvoer' in bewaar. Niet ideaal dus. Stuurautomaat gaf ook een afwijking van ongveer 10° tov magnetisch kompas.
De nieuwe heb ik nu onder de kuip gemonteerd, wel vlak bij de voedingskabels van onze webasto maar ik ga ervan uit dat we die niet zo vaak samen met de auto pilot gaan gebruiken.
Vorig weekend teveel wind voor een deftige calibratie tocht (30-40+ knopen wind is niet ideaal), maar in de box geven beide kompassen nu toch al dezelfde waarde.....

EV1 is minder gevoelig dan de traditionele Fluxgate-kompassen zoals die zwarte "bult" van Yellowboat.

Bij test bleek bij ons dat alleen als je een werkende telefoon binnen 10-20 cm van de sensor houdt je afwijkingen begint te zien. Bij ons hebben we daarom wel de regel ingevoerd dat telefoons etc. bij de kaartentafel dienen te blijven (of bij je kooi).

@Ad jij hebt toch niet zo'n sensor als de EV1? Is dat niet een fluxgate?

Raymarine zegt dat ook een kiel kan beïnvloeden maar die hangt precies onder waar ze de EV1 sensor het liefst zien....

De EV1 is inderdaad veel minder plaatsgevoelig dan de oude fluxgate sensoren. Op de middenlijn is echt niet nodig. Hij moet wel uitgelijnd zijn met de hartlijn, maar dat heeft niet met de plaats op de boot te maken. Op de il Cigno zit de EV1 onder de SB kuiprand. Werkt uitstekend.

ilCigno schreef :

Waarom is dat eigenlijk; weet iemand dat?

Bj mij zit hij tegen het achterste schot 1,8 meter uit het midden. Werkt uitstekend.
Wel netjes uitgelijnd.

Bij ons zit die onderin de navigatietafel / hoek.
Telefoons liggen erop, computer erboven stalen pannen eronder, alles binnen 50 cm en ik merk niet dat dat ding er iets van merkt

En waar zou men de EV-1 sensor plaatsen wanneer het om een stalen schip gaat?

Momenteel zit mijn fluxgate op een RVS antennepaal aan bakboord achterop het schip, waardoor deze waarschijnlijk continu de plank nét mis slaat met bijsturen.
Zou een EV-1 net onder giek dan een mogelijkheid zijn of toch ook onder de kajuittafel?

Waterblok schreef :
Om op de vraag te antwoorden; het fluxgate kompas is ook het enige ding wat om magnetiseerbare metalen als ijzer maar o.a. ook puur nikkel reageert.
Nou weet ik niet of een EV1 ook een fluxgate heeft maar ik denk toch eigenlijk van wel want hoe moet die anders de kompasrichting zien?
Of heeft dat deng een GPS kompas maar dat denk ik niet wabt die geeft niet de kompaskoers maar de koers over grod en dat is bij stroom niet hetzelfde.
De andere zaken die er in zitten zoals die versnellings en verandering van richting sensoren ( abusievelijk vaak Gyro genoemd) worden niet door metalen beinvloed.
En v.w.b. die kiel, als die verder dan ca, een meter er vandaan zit merkt een fluxgate dat niet meer.
Kun je trouwens heel amkkelijk etsten met een simpel handkompasje want dat reageert vrijwel hetzelfde.
Ad

Nachtvlinder schreef :
Ik kan het enigszins beredeneren: de fluxgate kompassen zijn gebaseerd op een mechanische ophanging van de spoelen die het aardmagnetisch veld 'voelen'. Deze spoelen moeten zo horizontaal mogelijk hangen. Om de versnellingen van de boot, die van invloed zijn op deze cardanische ophanging als gevolg van rollen, stampen en gieren zo klein mogelijk (en dus de meet fouten zo klein mogelijk) te houden is plaatsing in het midden van het schip en zo laag mogelijk wenselijk.

De EV1 daarentegen heeft geen mechanische onderdelen, alles is solid state. En omdat hij niet alleen sensoren voor het aardmagnetisch veld, maar ook 3-assige versnellingssensoren heeft, kan hij iedere hoekfout als gevolg van bewegingen softwarematig compenseren. De plaatsing in de boot is daardoor niet meer van belang, zolang hij maar uitgelijnd is op de scheepsas (anders krijg je een foutieve heading) en het aardmagnetisch veld in de buurt van de EV1 niet al te veel verstoord wordt (al compenseert hij wel voor eventuele deviatie).

Klinkt aannemelijk, dankje!

Fortura schreef :
Ik geloof dat er in de handleiding staat dat je op stalen boten het ding buiten kan monteren, bv met een beugel op de mast.

ilCigno schreef :
Voor een niet aan verandering onderhevige deviate wel maar of hij echt dat ook kan voor het varieéren van een deviatie door bijv. een kiel waarvan immers de hoek t.o.v. het aardmagnetisch veld verandert , afhankelijk van die hellingshoek waag ik te betwijfelen.
Hetzelfde heb je ook bij een diviatietabel voor een normaal kompas waarvoor je , als je het perfect wilt , ook lijsten voor verschillende hellingshoeken moet amken.
Ad

Ik heb vanmiddag contact gehad met Raymarine NL en zij geven aan dat de sensor prima onder het gangboord geplaatst kan worden, liefst zo laag mogelijk. Op de middellijn is niet noodzakelijk.

Waarom zou het niet onder gangboordhoogte mogen? Die van mij is zelfs beneden waterlijnhoogte gemonteerd!

Verder leidt “niet noodzakelijk” meestal niet tot een optimum...

Ik heb bij raymarine op boot Düsseldorf gevraagd of een ev-1 op mijn stalen schip ging werken als een fluxgate het niet red.(afwijking te groot om te compenseren)
Antwoord: ik zou het niet proberen, de afwijking zal waarschijnlijk ook te groot zijn.

Goedendag!

Pik deze weer op, met betrekking tot de EV-1 sensor op een stalen boot. Enige ervaring met deze sensor op een stalen boot en een montering bovendeks, net boven het (stalen) kajuitdak. Zou de sensor graag onder de buiskap tegen de "meterkast" monteren maar niet zeker of de sensor de eventuele invloed van het staal compenseert? De handleiding noemt alleen montage op 1m afstand van (sterke) elektriciteit.

zie foto voor de locatie, montage of voor de kast of aan de zijkant op bijgeleverde bracket met juist orientatie en level. Backbone, meters en GPS komen ook in deze kast.





Tips/ervaringen zijn welkom!

Zelf geen ervaring met stalen boten, maar ik zie de EV1 op stalen boten ook wel eens achterop de RVS radarpaal of zonnepanelen-arch zitten.

Radarpaal heb ik maar wil ik vanaf, aangezien de radar niet meer werkt en voorlopig niet vervangen wordt. En een arch zal er nooit komen

Bij mij (stalen Gouwzee Snoopy 33) zit de EV sensor op de zeerailing (rvs316), BB achter.
Na de auto calibratie (meen 270 graden bij minimaal 3 knopen) geeft hij de afwijking aan, was bij mij net binnen de marge (vrij hoog, bijna 40 graden).
Werkt als een sprookje, op 1 graad nauwkeurig. Omdat de AIS ook op het STNG netwerk staat blijft ook bij stilliggend schip de AIS koers correct aangegeven.
Volgens manual blijft het kompas voortdurend calibreren, in de buurt van sterk storende magnetische invloeden buitenaf kan dit uitgezet worden.
Ik heb de indruk dat de EV sensor primair op zijn versnellingssensoren werkt, en de fluxgate als achtergrondinformatie gebruikt.
Op de werf hadden ze een EV in een Barkas motorboot gemonteerd voor de stuurautomaat, gewoon binnen het staal in de stuurstand binnen, die werkte ook goed.
Overigens was mijn eerste stuurautomaat de Autohelm 3000, stuurcomputertje met fluxgate erin gewoon tegen het stalen kuipschot gemonteerd. Gaf geen koersdisplay maar stuurde of de boot op rails liep.
De latere Raymarine (alles in het klokje, fluxgate achterop paal) deed het lang zo goed niet.
Nu dus EV met ACU200 en liniair drive: super tevreden: werkt goed onder alle omstandigheden.

Kijk, dat is nuttige input! Dan zou dat bij mij tegen tegen de "meterkast" prima moeten gaan, gezien jouw ervaring en voorbeeld van de barkas. Alternatief inderdaad achter op de railing na verwijdering van de radarpaal. Heb dezelfde set-up and stuurt inderdaad perfect met the ACU200 en linear drive onderdeks!

Dank Aad!