Onderwerp: Minder schakelaars, meer zekeringen

PvO schreef :
Een vraag voor de sluitingdeskundigen: Ik heb nooit een zekering gehad in accu verbinding startmotor/alternator. Ik probeer te bedenken wat voor soort sluiting dat in de praktijk zou kunnen zijn, met stroom groot genoeg om zo’n zware zekering te doen smelten. Wikkelingen startmotor tijdens starten? Zodra je de startknop loslaat sluit de solenoid de stroom af. En smelten die niet door voor de zekering de geest geeft? Als de motor loopt is de startmotor buiten bedrijf. Bij falen van de alternator dan misschien ((wikkelingen stator)? Falen van alternator is doorgaans niet in het stator-gedeelte. Dan resteert nog sluiting door lostrillen van moer B+ verbinding van startmotor of alternator die dan sluiting met gnd zou kunnen maken. Zal vonken maar zal ook slechte verbinding zijn met stroom < zekering waarde. Of externe oorzaak zoals losgeraakte massa draad die sluiting maakt met B+ aansluiting? Erg theoretisch en zal waarschijnlijk ook slechts vonken (brandgevaar) of doorsmelten voor zekering. Dus wat is nu de daadwerkele bescherming tegen brandschade die zo’n zekering biedt?

Overigens gaat bij ons de hoofdschakelaar voor motor circuit altijd uit zodra we zijn geankerd.

It Paradyske schreef :
Een installatiekwestie. Kabels nooit de motor laten raken en waar nodig van mantels voorzien. Beneteau doet dit standaard.

37south schreef :
Oh, dus zekeringen zijn sowieso volstrekt overbodig?! Dank voor de tip, zal ze allemaal verwijderen!

Vraagje: Hoe sluit ik dan die kabel aan op de motor als ie hem niet mag raken?

De regelaar heeft temp compensatie voor temp van accu, ik bedoel de onafhankelijke bewaking op de alternator met alarm of automatische veldtroom cut-off. Speelt ook bij jouw installatie, want je hebt ook een externe smart regulator, die de alternator erg warm kan laten worden bij bulk laden.

37south schreef :
Oh, dus zekeringen zijn sowieso volstrekt overbodig?! Dank voor de tip, zal ze allemaal verwijderen!

Vraagje: Hoe sluit ik dan die kabel aan op de motor als ie hem niet mag raken?

Misschien ook alvast een reserve waterpomp in de bakskist leggen voor als de lagers en afdichtingen ervan het geweld van de alternator niet blijken aan te kunnen ?

Als dat een probleem is, dan is het toch makkelijk genoeg om 2 extra pulleys aan te brengen om de alternator een eigen 2-belt aandrijving te geven. Is goedkoper dan een nieuwe waterpomp. Dit adviseren de fabrikanten van smart alternator regulators trouwens ook. Het is false economy om eerst een hoop geld uit te geven aan grote accus, smart regulators enz. en dan te besparen op het belangrijkste component dat de energie moet verschaffen. Beter nog, breng een aparte 2e alternator aan.

Nooit service en start accus parallel kunnen schakelen. Bij defecte accu (kortsluiting) wil je niet de goede accus ook vernielen. Wel een emergency switch, maar als "change-over", dus in tijd van nood service accus om the kunnen starten of start accu als service bron (met minimale verbruikers). Dit volgens het volgende principe:



Alleen keys voor A en B, zodat om C te kunnen sluiten je ofwel een key uit A, ofwel uit B moet halen,
zodat A, B en C nooit gelijktijdig gesloten kunnen zijn en parallel schakelen dus onmogelijk is.

37south schreef :

@37South: Wat een simpel maar goed idee! Dat ik daar niet zelf aan heb gedacht...
Om deze wijze blijven de service- en startaccu netjes gescheiden maar kun je met de noodschakelaar wel de serviceaccu's gebruiken om de motor te starten. Top idee!
Ga dit ook zo aanleggen.

Jollenbaas schreef :
Dank je, leuk om te horen. Je zegt het ook zo te gaan aanleggen, misschien heb je dan nog iets aan het volgende, als je dat niet al zelf bedacht hebt:
Gebruik koperen of messing strips om de schakelaars met elkaar te verbinden. Gaten in boren op de juiste afstand. Werkt handiger dan korte stukjes kabel, is robuuster, minder crimp-fittings en schakelaars kunnen dichter bij elkaar geplaatst worden.