Onderwerp: Contactslot aansluiting : Wat is "INT "?

De buitenboordmotor is elektrisch gestart.
Het aansluitschema voor het contactslot is zoals in de afbeelding.
Ik weet inmiddels dat
30: accu +
31: accu -
15: uitgang slot
50: stuurstroom relais.

Maar wat is INT?



De accu laadt niet meer bij als de motor draait, en als ik het schema goed begrijp moet de laadstroom via INT en 30 naar de accu lopen.

Als ik dat begrijp weet ik waar ik moet gaan meten om het probleem te lokaliseren.
(gelijkrichter is vervangen, en lichtspoel geeft wisselspanning). Het is ets met de bedrading...

Is de plus van de gelijkrichter meen ik uit het schema te destilleren.

Hallo Paradyske,

dank voor je snelle reactie.
Dat klopt inderdaad. Maar nu vraag ik me af, wat doet het contactslot ermee.
Hoe wordt INT geschakeld?
net als 15 naar de accu +, als het slot wordt ingeschakeld?

Daar ga ik wel van uit ja.

Meet de hele draad van gelijkrichter naar int aansluiting goed door, en check ook de gelijkrichter nog een keer.
Desnoods een losse draad trekken van gelijkrichter naar int, en/of naar de accu.

Ik heb verder geen verstand van dit soort schema’s, maar ik heb ooit een electrisch startende bbm gehad. Het contactslot dat daar bij zat kon je met het sleuteltje dieper indrukken en dan werd de e.choke bedient.
Mis hien een lead naar ‘int’.
Vervelend werd het toen het contactslot slechter werd en een beetje uit elkaar gedrukt was door dat choken. Toen feed hij ineens niks meer.....

Staat int niet voor interlock, Mischien om een stopsolenoit te bedienen. Of om een elektrische klep open te zetten voor brandstof toevoer?

Grt. Mark

niet ongebruikelijk is dat de brugcel defect is.
als je de draadjes los neemt kun je die ohms nameten, nieuwe kost bij een electronica shop/internet iets van 5 euro (moet je niet naar een BBM dealer gaan..)

Dank voor het meedenken allemaal.

Motor staat in de schuur, boot ver weg.
De brug heb ik doorgemeten. Die is goed.
Spoel geeft spanning.
In de motor is alles OK.
het zit dus in het externe gedeelte.

De fout moet dus zitten tussen de + van de gelijkrichter en de + van de accu.
Dat zou dus heel goed het INT contact, of een draadbreuk kunnen zijn.

Ik ga dat doormeten als ik weer bij de boot ben.