Onderwerp: omvormer 12V -230V opgeblazen

Onlangs heb ik een 12v-230V omvormer geplaatst in mijn boot. Ik gebruik deze omvormer om een accu-druppellader van spanning te voorzien die een 6V acculaad. Omdat de 12V accu's worden bijgeladen als ik aan de walspanning lig of een draaiende motor heb, via de omvormer wordt de 6V accu dus ook opgeladen.

Helaas, bij het eerst zeiltochtje waarbij ik 10-15 minuten op de motor had gevaren rook ik een vreselijke electronica brandlucht. Omvormer om zeep. De lader die erachter hangt blijkt het nog te doen.

Iemand een idee waarom dat de omvormer van 500W/piek 1000W de geest heeft gegeven? De lader die eraan hangt is 230V/0,6A dus dat zou een laag vermogen moeten zijn (p=UxI). De omvormer was voorzien van een alarm op het moment dat hij overbelast zou raken, niets gehoord.

GRaag hoor ik of iemand een idee heeft alvorens ik een nieuwe erin zet

Type en merk? Meestal zit er een zekering in, heb je die al gechecked?

Green Cell 500w. Gelet op de stank, onmiskenbaar opgeblazen elekctronica. Rare is trouwens dat er wel een zekering was meegeleverd...maar je mag hem niet openmaken dus je kan de zekering ook niet uitwisselen....over nagedacht.

Wat is de maximale ingangsspanning van de omvormer?

ingangspanning is 12V, maar als je hem verkoopt als zijnde een omvormer voor in de auto, dan weet je dat hij op een hogere spanning komt te draaien dan 12V namelijk rond de 14V (of nog net iets hoger) als de dynamo aanspring. Men geeft in het schema ook aan dat hij rechtstreeks op de accu aangesloten kan worden.

Bescherming tegen oververhitting: Ja
Productcode: INV03DE
Fabrikant: Green Cell
Overspanningsbeveiliging: Ja
Gewicht: 900g

Afmetingen: 6,5cm x 10,9cm x 22,3cm
Indicator: diody LED
Ingangsspanning: 12V DC
Uitgangsspanning: 230V AC
Uitgangsfrequentie: 50Hz
Uitgangen: EU 230V / 1x USB 5V-aansluiting 1A/2.1A
Vorm van de uitgangsspanning: gemodificeerde sinusgolf
Efficiëntie: 85%
Inbegrepen: 1x verbindingskabel voor de auto-aansteker / 2x reserve zekeringen
Bruikbaar vermogen (continu): 500W
Onmiddellijk vermogen (impulsief): 1000W
Overig: Turbo-koeling / ventilatorkoeling

En de minimale spanning?

minimale spanning staat niet op de specs. Zit wel een alarm op als de spanning te laag wordt. Deze heb ik echter niet af horen gaan.
We opvallend was dat op het moment dat ik hem loskoppelde van de accu het alarm direct een kort signaal gaf alsof er een elco leegliep.

hmm, ja dat kan. Ik zou zeggen omruilen onder garantie.
nog een keer spanning nameten, en goed controleren of je geen los contact hebt wat staat te rommelen.
Spanning meten met draaiende motor.

Dan nieuwe erin, en proberen. Even bijblijven. En spanning meten tijdens gebruik.
Teveel spanning is niet goed natuurlijk, maar te weinig zeker ook niet, dan moet de omzetter veel harder werken.

Gaat het goed dan had je een maandagmorgen module.

Kan natuurlijk ook nog aan je lader liggen. Misschien eerst testen met andere belasting.

Is een gemodificeerde sinus wel geschikt voor een acculader? Of zou dan eerder de lader stuk gaan? Persoonlijk zou ik altijd een zuivere sinus kopen.

greencell.global/en/225-power-inverters#


Warranty 24 months
500 watt versie is er alleen in: Sine wave type Pure sine wave

Kan de rimpel op de 12V afkomstig van de alternator hier nog problemen opleveren.
Je zou verwachten dat gezien deze omvormer voorzien is voor in een auto dat geen problemen mag opleveren, maar wie weet.

Misschien een lullige vraag??

Hoe zat e.e.a. aangesloten??

Schemaatje??

WADnWIND schreef :
Niet volgens hun site en jouw link ,

De 500w en 1000w piek is een modified type en alle andere 3 in die serie, misschien hebben ze wel zuivere sinus , beide versies dan .


Klik

In de gegevens van ts staat dat het om een gemodificeerde sinus gaat

Gochem schreef :
12 + 6 = 18 V

Jaren geleden eens een 220/110 omvormer aangesloten op een 12v/220v inverter een hele korte brom en daarna stilte,de inverter was meteen verband daar kon die dus niet tegen zoiets zal hier ook wel aan de hand zijn.

henkvd schreef :
Precies!

Hoe zit het met de galvanische scheiding van de lader en de omvormer?

boarderbas schreef :
Ja het lijkt me interessant te zijn om daar eens een schema van te zien.
Zou wel eens kunnen dat er daar iets misgelopen is.
Zeker als er in de omvormer op een of andere manier geen 100% galvanische scheiding is toegepast.

hij ging toch van 12 naar 230VAC en daarna een 230VAC acculader naar 6 volt DC? Zo lees ik het tenminste
Je kan dan de lader ongestraft op de 6 volt accu zetten.

roozeboos schreef :
lees het andere draadje ook even van TS

zeilersforum.nl/index.php/foru...-installatie#1145292

ja heb ik hoor.
Blijft dat als je een 230VAC lader gebruikt dan kan je zijn uitgang gebruiken om de 6 volt accu te laden. Die lader is uiteraard galavanisch gescheiden. (gemaakt voor netspanning)
wel over zijn beide polen zetten natuurlijk. De min van de lader is dan gewoon zwevend, en kan dus ongestraft +12 volt zijn t.o.v. boord min.
De omvormer zal ook nog gescheiden zijn, lijkt me.

ik heb voor mijn lithiums iets dergelijks gemaakt. Een enkel cel lader 10 Ampere . die wordt gevoed vanuit een netadapter. Daarmee kan ik dan een achtergebleven cel bijladen. dit is handig bij installatie, of wanneer een cel wordt gewisseld.

ik zou toch echt beginnen bij de startmotor en niet allerlei fratsen uit te halen om de startmotor op 18 volt te krijgen.

dit wil je toch niet?

b100 schreef :
Daar zat ik ook aan te denken, beter de startmotor in orde krijgen dat dit soort kunst en vliegwerk. Dat is mooi in noodgevallen, maar daarna de zaak op orde zetten.
Waarom doet de startmotor het niet goed genoeg, is eigenlijk de hoofdvraag.

Tony2920 schreef :
ik denk een 24 volt starter

Beste motor dan