Onderwerp: Hoe ATIS invoeren Standard Horizon GX1400GPS/E?

Ik heb net een marifoon van Standard Horizon aangeschaft, type GX1400GPS/E. De E slaat in dit geval op de Europese versie, waardoor het volgens de boekjes mogelijk moet zijn om een ATIS code in te programmeren. En inderdaad is daar een menu optie voor, maar die laat alleen een 10-cijferige code toe (nee, ik zat niet in het MMSI menu). Je kunt dus geen ATIS invoeren in de vorm van AB1234. Iemand hiermee ervaring?

Oh never mind

De 10 cijfers van de ATIS code zijn herleid uit uw roepnaam. De roepnamen van Nederlandse binnenvaartschepen en jachten bestaan uit twee letters en vier cijfers. Ze beginnen altijd met een P. De serie loopt van PDxxxx tot en met PIxxxx. De cijfercode begint altijd met een 9, vervolgens de maritieme identificatiecijfers van Nederland (243 / 244 of 245). Vervolgens de tweede letter. Zo is de A dan 01 en de Z is 26.
De ATIS code voor een schip met de roepnaam PI4019 luidt dus als volgt.

Roepnaam schip PI4019 = ATIS- code 9244094019
9 244 09 4019 9 altijd
244 Nederland
09 de negende letter van het alfabet = de I
4019 cijfers van de roepnaam

Juist! En om het nog makkelijker te maken staat die numerieke ATIS ook op je registratiebewijs.

En soms maar 9 cijfers nodig dan de eerste 9 weg laten, en heel af en toe 3 cijfers letter en 4 cijfers, 244 2e letter ATIS en de 4 cijfers.

henkvd schreef :
Ja, en zonder RTFM begin je trouw met een 9 en blijkt bij "enter"het niet had gehoeven. En dan kan je er niet meer bij.

Die eerste 9 staat er , in ieder egval op de SH's altijd al in geprogrammeerd en verdwijnt ook niet bij een reset. Daarom alleen de laatste 9 invoeren.
Volgt inderdaad niet duidelijk uit de handleiding , ik snpte het in het begin ook niet.
Hier kun je wat meer lezen over de samenstelling van de ATIS : nl.wikipedia.org/wiki/ATIS_(scheepvaart)
Dat internet het niet altijd bj het rechte eind heeft kun je hier zien: www.sigidwiki.com/wiki/Automat...cation_System_(ATIS) want met MMSI heeft de ATIS absoluut niks te maken , behalve de 244 die voor Nederland in beide staat.
Ad

Bij Icom moet je de eerste 9 weg laten.

Eigenlijk een beetje vreemd want die 9 staat voor alle ATISSEN in alle ATIS landen. Hadden ze net zo goed een ATIS van maar 9 cijfes kunnen maken.
Maar misschien weet eimand waarom het er persé 10 moesten zijn?
Ad

Geen idee, de eerste 20 jaar van ATIS wisten we denk ik niet eens van het bestaan van 10 cijfers af, ATIS was landcode kiezen en de 2e letter en 4 cijfers.

henkvd schreef :
??, Die 10 cijfers staan anders altijd al op je licentiebrief van AT en ook op je registratiebewijs.Raar bljft het want die 244 is immers ook al de landencode .
Ad

Die pasjes bestonden toen nog niet AD en als je rechts kijkt op het pasje heb je de linker kant niet eens nodig.

De eerste 9 zou zomaar een administratief dingetje kunnen zijn om ATIS en MMSI niet door elkaar te halen, programmeer al een eeuwigheid mij interesseren die 10 cijfers me helemaal niets, kijk er in ieder geval nooit naar.

Vanaf de eerste losse ATIS printjes toen ATIS ingevoerd werd is er nooit aanleiding geweest om iets anders nodig te hebben dan alleen het resultaat, 2 letters 4 cijfers , meer had je niet nodig, landkiezen, 2e letter invoeren en 4 cijfers.

Die eerste 9 schijnt voor Binnenvaart te staan. Blijkbaar hebben ze bij het opstellen er rekening mee gehouden dat het breder gebruikt zou gaan worden.

Knoet schreef :

Onzin, ATIS is een Rijn Donau landen feestje, de rest van de wereld heeft geen benul wat die herrie is.

Sterker nog er zijn fabrikanten die zo de weg kwijt waren dat ze voor MMSI ook maar een mogelijkheid voor 10 cijfers hebben gecreëerd.

Waarom zou het onzin zijn om er rekening mee te houden dat het feestje groter zou kunnen worden dan het in het begin is? Zie ook de Y2K problematiek die eind vorige eeuw in de IT ontstond.

Het gaat nooit groter toegepast, worden, feitelijk is het doel al lang achterhaald.

Met de kennis van nu weet je dat het achterhaald is, maar als ze dat bij het opstellen van het protocol al wisten dan waren ze er niet eens aan begonnen lijkt me.

We hebben 25 jaar lang geen idee gehad dat ATIS op papier uit 10 cijfers betond, 2 letters 4 cijfers, dat was ATIS en aan de rechterkant van je pasje vind je die keurig terug.

verder met programmeren en dat hangt een beetje van de unit af hoe

heb je voor de eerste letter 3 goede cijfers nodig voor de 2e letter 2 juiste cijfers en dan nog 4 cijfers. De eerste 9 gooi je weg en met de volgende 5 kan je de gekste ASCII karakters maken als je buiten de voorwaarde van de eerste 5 raakt.

henkvd schreef :
???

Vanaf dag 1 stond dat al in de ETSI eisen....

Ja theorie, in de praktijk kwam geen sterveling met 10 cijfers als gegevens, waar van de eerste dan nog voor spek en bonen mee mag doen.

Maar als moeilijk doen een must is PA1234 ia toch gebruikelijker dan 9244011234

die dan weer geprogrameerd wordt als

ned A 1234
PA 1234
244a1234
244011234

Dan hebben we het maar niet over decoderen.

henkvd schreef :
Over welk "Pasje" hebben we het hier
ik heb wat papieren vergunningen, maar geen pasje...

Met dat pasje wordt dit bedoeld wat aantoond dat je je marifoon mag genbruiken:

Of dit:

Dat papier is je vergunning en die krijg je( en betaal je ) elk jaar opnieuw .Die bepaald dat je een vergunning hebt voor dat ding.

Een beetje vergelijkbaar met je rijbewijs en het kentekenbewijs van je auto .
Ad

Die bovenste afbeelding is een registratiebewijs voor een marifoon, niet een bedieningscertificaat.

Een marifoon is niet meer vergunningsplichtig, alleen registratieplichtig

Menno schreef :
Oh nee , en wat is dan je "Ship Station Licence? ( en licence = vergunning ) die bedoelde ik dus .Vorig jaar nog opnieuw gekregen omdat er in de oude een foutje stond in de naam .
Maar die hoef je volgens mij niet aan boord te hebben want daat heb je dat kaartje voor ( net zo een als die eerste in mijn vorige post) wat ik dus ook opnieuw kreeg toen.Ik heb zelfs de oude ook nog, die zag er iets anders uit. Zie tweede plaatje.


Ad

Ohww.. ik zat te denken aan een credidcard achtig pasje..