Onderwerp: LifePO4 wanneer eigenlijk opladen?

Ik ben bang van niet: de virtual switch in de MultiPlus is zuiver een intern ding. Of je de MultiPlus “digitaal” een laad/nietlaad signaal kunt geven, weet ik niet. Mogelijk wanneer je zo’n Cerbo GX er tussen hangt, maar dat wordt weer een overkill aan complexiteit voor zo’n eenvoudig iets.

Anders, zoals Peper doet, de laadspanning heel laag instellen. Nadeel is dat het laden dan ook erg lang kan duren.

jkb schreef :
Maar ja, die schakelt eventueel de AC input uit en dat wil ik niet, want dan wordt de walstroom niet meer doorgegeven. Ik wil alleen het laden laten stoppen of beginnen. Kennelijk zit die mogelijkheid niet in de virtuele switches. Toch nog maar even doorstuderen op VEconfig. Mijn Multiplus en Smartshunt en MPPT 75/15 zitten wel samen in VRM. Zijn er nog andere mogelijkheden voor het automatisch stoppen met laden?

Een beetje laat in de discussie, maar toch wel een aandachtspunt.
De voorgestelde strategie om tot een bepaalde SoC te laden en dan te stoppen, gevolgd door een periode van rust, iis geen goede, althans volgens Nordkyn:

(quote) “ Lastly, partial charging of a lithium battery should not be followed by a period of rest, especially if this is going to happen repeatedly at the same point on the charge curve, because this constitutes a memory writing cycle”

Believe it or not.
Cheers, Walt

Ja, er is zoveel tegenstrijdig geschreven dat het lijkt alsof niks goed is…

Only Fools Rush in schreef : Tja, het duizelt mij langzamerhand. Ik wil het liefst mijn Multiplus zo instellen dat de drop-in LPF met intern BMS er constant aanhangt inclusief laden er er verder niet naar omkijken.
Maar zekerheidshalve een fysieke schakelaar in de laadtoevoer.

En voorlopig mijn service loodaccu's alleen voor het 24 volt circuit gebruiken dus niet voor voeden van de Multiplus. En soms met de Multiplus laden (laadspanning van de LFP af en omschakelen naar de loodaccu's) weliswaar met verkeerde laadinstellingen. Maar die loodaccu's gaan er toch op termijn uit.

En dan nog de Orion TR smart 24v 17A DC-DC lader op de 45A dynamo. Dan nog tegelijk via diode de serviceaccus laden zal wel teveel voor de dynamo worden. Start meestal met 38A en loopt wel vrij snel terug naar 18A.

Kortom een "schaap met 5 poten".
Nog even blijven studeren op de materie.

Ach, misschien toch maar de LFP opladen met mijn Blue smart acculader 24V 8 A met Lion mode, die ik nu voor de hekschroef gebruik. Zorgen dat de LFP vol is als ik van de walstroom af ga.
En als de LFP leegraakt snel naar de wal en wat langer erover doen om hem bij te laden.

Als ik in VE Configure 3 op mijn PC fake instellingen maak en voor LFP accu kies krijg ik het volgende:

- Absorption : 28,4V
- Float: 27 volt
- Max absorption time: 1 hr
- Storage: unchecked
- Charge curve: Fixed
- State of charge when Bulk finished: 95%
- Charge efficiency: 95%

Dat ziet er eigenlijk toch niet verkeerd uit?

In de handleiding van de Multiplus staat o.a.:
4.4.4 Programmeerbaar relais
De MultiPlus is voorzien van een programmeerbaar relais, dat standaard is geprogrammeerd
als alarm relais. Het relais kan echter voor allerlei andere toepassingen geprogrammeerd
worden, bijvoorbeeld als start relais voor een aggregaat.

Programmeerbaar relais
Het programmeerbare relais is standaard ingesteld als alarm relais, d.w.z. dat het relais
afvalt i.g.v. een alarm of een voor-alarm (omvormer bijna te warm, rimpel op de ingang
bijna te hoog, accuspanning bijna te laag).
Niet instelbaar met DIP switches.
Een LED vlakbij de aansluitklemmen zal gaan branden zodra het relais geactiveerd is (zie
S, appendix A).
VEConfigure software
Met behulp van VEConfigure kan het relais ook voor andere functies geprogrammeerd
worden, bijvoorbeeld een generator start/stop signaal.

Op een of andere manier zal dit relais bruikbaar moeten zijn voor bijvoorbeeld het onderbreken van de laadspanning. Met tussenkomst van een extern relais. Heeft iemand hier ervaring mee?

WaltB schreef :
Daar geloof ik niet in

Laden tot een bepaalde (niet 100%) SOC is wel weer goed om een accu niet lang ongebruikt met 100% SOC achter te laten. Dat schijnt slecht te zijn, geloven velen met mij.

Bij de Tesla’s met LFPs geeft het systeem een melding dat ze minimaal 1x per week naar 100% geladen moet worden… De vraag is wat die 100% is die de auto aangeeft. Is dat ook écht 100%?SOC..

wat is lood dan simpel

oh, je kan lood ook heel ingewikkeld maken hoor.

kan er niet iemand een diagram plaatsen en wat technische tips?

nee...


troll

sy helios schreef :
Ja, LEO

BobG schreef :
Oh, goed idee, dat daar nog nooit iemand op gekomen is. Precies dát mist er nog op het forum.....

sy helios schreef :
G = Geinponem

WaltB schreef :
Dit heb ik ook wel eens gehoord maar begreep uit een ander draadje dat dit niet van toepassing is? Wel relevant om te weten , is bv dagelijks opladen met een PV steeds een cycle? Maakt dat wat uit? Dat hele LiFePO4 gebeuren is me nog niet helemaal duidelijk als het op detail aankomt, ik krijg er een beetje RPI , Linux gevoel bij en daar heb ik ook de ballen verstand van alhoewel dat ook wel interessant lijkt

Calidris schreef :
en GES

goedkoop en simpel

Lifepo is ook simpel hoor. Echt.
En op de lange duur goedkoper.

Maar je krijgt beide stuk als je je best doet.

Niks ingewikkeld, het wordt ingewikkeld gemaakt door leveranciers van dozen en anderen, die allemaal een buck willen verdienen aan de welvarende watersport gemeenschap. Die honderd verschillende programmeerbare funkties van veelbelovende apparaten werken alleen maar verwarrend.

Ik heb maar twee laad-bronnen: alternator en solar. Ik weet ongeveer wat mijn dagelijkse verbruik is. Ik weet ook's-morgens of ik die dag naar huis ga (naar de mooring terug). Even een blik op de accu monitor/coulomb teller en als er voldoende in de tank zit schakel ik de solar panels uit. Als er die dag meer dan een half uur gemoterd moet worden, zet ik de max laadspanning (absorptie spanning) van de alternator regelaar laag. Resultaat: bij aankomst 60-80% SoC. Hoeft niet precies.

Precies. Wat voor setup je ook hebt: op de laatste dag(en) aan boord je laadbronnen uitschakelen zodat je de LFP accu's niet vol achter laat. Ingewikkelder is het niet.

Onderweg maakt het ladingsniveau niet uit. Laden wanneer er stroom (zon, alternator, walstroom, etc.) beschikbaar is. Regelmatig naar 100% SOC is niet nodig (geen sulfateringsrisico zoals bij lood). Bij een goede setup heb je er minder omkijken naar dan bij loodaccu’s.

Bij het installeren van LFP op een paar dingen letten, daarna genieten van de voordelen.

Bedankt voor de link HansV, dat draadje had ik nog niet gezien. Ik heb geen dynamo en zelfs nog geen PV maar begrijp nu iets meer van het onderwerp alhoewel ik wel erg bewust onbekwaam ben qua LiFePO4. Toch denk ik er serieus over er 1 aan te schaffen. Ik laad de accu sporadisch en vind gewicht best belangrijk dus LiFePO4 tikt wel wat vakjes af.

Nachtvlinder schreef :
precies wat we nodig hebben, bedankt een stuk duidelijker nu