Onderwerp: Accu's laden - anders denken

Accu's - anders denken.
Vorig jaar LiFePO4 accu's gekocht. Je stapt over op LiFePO4 omdat je een grotere energie buffer wilt hebben wanneer je meerdere dagen achtereen ankert. Maar hoe groter de accu capaciteit, des te groter is de wens/eis om efficient en snel te kunnen laden. Omdat de zon niet altijd schijnt en de capaciteit van de zonnepanelen op een middelgroot zeiljacht in de praktijk toch een beperking is, is het af en toe direct laden met de alternator onvermijdelijk. Dat wil je dan wel kort houden. Met de juiste aanpak kan dat heel goed zonder de alternator te oververhitten, maar er is ook nog de start accu. Die wil je niet parallel met de LFP accus laden, want de laadspanning voor LFP is voor een lange periode maar 13.5V en dat is onvoldoende om wat juice in de startaccu te krijgen. Het is m.i. sowieso wenselijk om LFP en lood-zuur accu's altijd gescheiden te houden, dus ook geen laad relais. Als de start accu uitsluitend voor starten wordt gebruikt is het verbruik maar een paar Ah per dag en is bijladen nadat de motor is gestart zeer snel gebeurd. Op mijn eigen boot doe ik dat door de startaccu eerst dedicated een paar minuten te laden en vervolgens (automatisch) om te schakelen naar LFP laden. Maar de top-up van de startaccu kan zelfs met het kleinste ladertje gebeuren. Dat ladertje kan gewoon als gebruiker op het boordnet dat gevoed wordt door de LFP accu's worden aangesloten. Je kunt dan nog de keuze maken om af te koppelen wanneer de motor stopt of gewoon aan het boordnet laten hangen. Verbruik is toch te verwaarlozen.
Ik heb wat geexperimenteerd met een 10Euro DC-DC buck-boost converter van AliE als lader voor de start accu en daar wat aan gemeten en het laadproces gelogd. Zie het grafiekje hieronder. Uitgaande van een accu waar een minuut lang mee is gestart is die in een half uur weer boordevol. Dit kan nog sterk verkort worden door het amperage wat hoger in te stellen, daar wordt de buck boost converter wel wat warmer van.
Ik ben in ieder geval tot de conclusie gekomen dat op deze manier start en huis accu's laden de simpelste is. Ook bij lood-zuur huis accu's is deze manier goed bruikbaar: Bedrading is simpel, je bespaart een cyrics relais en je stelt de start accu niet voor een lange periode bloot aan de 14.4V of meer die nodig is voor absorptie van de huis accu's.
En last but not least voor de budget zeilers: Ook vriendelijk voor de portemonnee.

Hans,
Na een paar laad cycles gemist te hebben is de startaccu nog lang niet leeg..

Om terug te komen op de titel van dit draadje. Afgelopen 3 zomermaanden hebben wij aan boord geleefd en onder andere elektrisch gekookt. Ons verbruik is ±1,4kWh per dag. We zijn uit gekomen door uitsluitend te laden door middel van zonnepanelen. Anders denken dus.

wat gebeurt er als je de boot een tijd niet gebruikt en niet aan de walstroom , ga je dan je huishoud accu ontladen via de dc/dc ?

Om terug te komen op de titel van dit draadje. Afgelopen 3 zomermaanden hebben wij aan boord geleefd en onder andere elektrisch gekookt. Ons verbruik is ±1,4kWh per dag. We zijn uit gekomen door uitsluitend te laden door middel van zonnepanelen. Anders denken dus.

WaltB schreef :
Eens, maar die DC-DC converter wordt waarschijnlijk niet vanzelf weer heel en er is niets dat je op het falen van de converter attendeert. Dus je merkt het pas als de motor moeizamer start (lage spanning startaccu) of helemaal niet meer. De kans dat je startaccu dan inmiddels beschadigd is (langdurig ontladen) lijkt me reëel. Een apart alarm kost inderdaad niet veel maar is minder KISS in deze DC-DC laad setup.

De kans dat de converter het begeeft is misschien ook niet groot. En dat je er uitgerekend in een kritische situatie achter komt dat je motor niet meer start is misschien nog veel onwaarschijnlijker. Als het BMS in de LFP accu van de schipper de startstroom kan leveren zou ik zelf in ieder geval een accukeuzeschakelaar monteren zodat starten op de servicebank geen geklooi met kabels wordt. Been there, done that... Wij hadden een geëxplodeerde startaccu, kwam op een hoogst ongelukkig moment.

Zeer bewonderenswaardig. Anders denken? Anders leven! 1.4Kwh per etmaal lijkt me aan een kant weinig als dat koken inhoudt en veel als opbrengst van zonnepanelen. Laten we zeggen een enkele inductie plaat 2Kw, plus wat gebruikers zoals koelkast, dan blijft er misschien ruimte voor een half uurtje koken per etmaal op 1 plaat (bij elke dag zon). Betekent dat dan niet veel opwarmmaaltijden uit blik, veel rauwkost e.d.? Geen koffie of thee?

Daarbij....we hebben natuurlijk een prachtige zomer gehad met uitstekende opbrengsten

Dat hoop ik nooit mee te maken, een geexplodeerde start accu. Dat deed me wel denken aan jouw setup, waar de startaccu als buffer dient tussen alternator en DC-DC converter voor LiFePO4. Vind je niet dat je erg afhankelijk bent van die startaccu, niet alleen voor starten, maar ook voor laden van de LiFePO4 accus en dus je gehele electriciteitsvoorziening? Bij problemen met de start accu valt toch ook het laden van je LFP accu's weg, of zie ik dat verkeerd?

Dat is maar een maand van de drie
Ik heb de eigen info niet bij de hand maar het was zeker geen slechte maand in mijn beleving!

holtere schreef :
Waar haal ik dan het idee vandaan dat juli 2020 minder zon dan gemiddeld had ? KNMI misschien ?

Grapjas, als je dat gaat doen moet je wel langjarige info gebruiken
Het blijft nog steeds een goed jaar!

WaltB schreef :
Hoe kom je aan dit idee ? Even het internet afzoeken naar stroomverbruik inductiekolen geeft een ander inzicht.

Correct me if I’m wrong.

Ter info wat getallen betreffende opbrengst 110Wp paneel van goede kwaliteit. (Sunpower)
De data komen van het uitlezen van mijn victron mppt lader. Het paneel zit op dek geplakt. En ja we hebben een mast.
Merk op de tijd die de lader in float staat en dus niet meer laad en alleen het momentaan verbruik hoeft bij te houden. Dat vertekent in negatieve zin de opbrengst. Bij een grotere accu zou je meer stroom kunnen opslaan.

WaltB schreef :
Onze Mac Plus DC-DC lader fungeert tevens als accuscheider tussen onze startaccu en LiFePO₄ bank, dus onze LFP bank staat los van de startaccu (net als in een traditionele loodzuur setup). De Mac Plus wordt direct gevoed vanuit de dynamo en begint alleen bij lopende motor na een instelbare vertraging (startaccu krijgt eerst alle laadstroom van dynamo) de LFP bank te laden.

Het enige wat wegvalt als er problemen zijn met de startaccu is dat deze mogelijk niet meer als noodbuffer fungeert mocht de LFP bank plots afschakelen. Er kan dan bij draaiende motor een spanningspiek ontstaan doordat de dynamo zijn stroom plots helemaal niet meer kwijt kan, waardoor de gelijkrichters in de dynamo kunnen beschadigen. Onderweg met ingeschakelde verbruikers lijkt dat scenario me al vrijwel uitgesloten.

Mocht de startaccu onklaar raken dan valt de beveiliging weg tegen een situatie die zich zeer waarschijnlijk toch al niet voordoet. Er gaat dus niet iets mis met de stroomvoorziening aan boord, er is alle tijd om een defecte startaccu te vervangen.

Na die accu explosie zijn we overigens overgestapt op een AGM startaccu. Alle kleine beetjes helpen. Er blijven nog voldoende uitdagingen over aan boord.