Onderwerp: Dieselmotor starte vanzelf

Mijn boot, uitgerust met een Volvo Penta MD40 motor (1981) staat thuis op een trailer. het gebeurdr gisteren, s'Morgens wat dingen opgeruimd op de boot. Toen ik s'middags terug ging hoorde ik de motor lopen. Snel de stopknop ingedrukt. Ik ben 1 uur weggeweest, dus langer heeft de motor niet gelopen.
Koelvoeistof was 120 graden en de zeewaterpomp ws heet gelopen.
De sleutels zaten niet in het contactslot. Wel had ik de accu schakelaar aan staan.
later op de dag een vriend (dieselmonteur) erbij gehaald. Conclussie start motor naar de mallemoer.
We gaan ervan uit (hoop ik echt) dat de motor nog ok is.
Hoe kan de motor uit zich zelf starten?

Ik kan alleen maar verzinnen dat er onderlinge contacten in je contactslot zijn ontstaan. Vocht of corrosie?

Sluiting in het contactslot? Heb bij een gloednieuwe yanmar een plakkende startknop gehad. Sta je ook gek te kijken, krijg je hem pas uit door accu los te halen en nood knop achterop in te drukken.
Maar je zal het in de electra moeten zoeken

Nidelv28 schreef :
Mog de motor kapot zijn .
Mijn motor een volvo penta dtp62 liggen .
Wel liggen is een groot word.
De motor word er uit gehaald door drinkwaard

Over na gedacht hoe jouw motor had kunnen starten .

Om een diesel te starten moet de luchtklep open zijn (de luchtklep smoor je de motor namelijk)
Dit is een electrische magneet systeem .
De startmotor zit altijd direct vast aan de accu en dynamo en is ongezekerd.
De startmotor moet door een relais geschakeld worden .

Dus ja de enigste wat ik kan bedenken is de contact slot die kortsluiting maakt .
Maar het moet echt puur toeval zijn dat de de smoor klep , pomp en dan ook de start relais allemaal in een keer door kortsluiting zal moeten werken.
Omdat te laten doen zal de contact slot in het water moeten liggen .

Anderen wat ik kan bedenken is kortsluiting bij de startmotor relais (relais door gebrand) maar dan zal er spanning hebben moeten staan.
Het kan wel eens voor komen dat de veer in de klep van de relais is afgebroken en kort sluiting veroorzaakt.

Maar dan nog werk de smoorklep niet .
Die draait alleen als er spanning op komt .
Het zal mogelijk zijn dat de dynamo de spanning heeft geregeld voor de smoorklep .
Omdat de startmotor niet stopt met draaien.

Dan de pomp?
Meestal is de pomp met een klepje gesloten zodat met uitzetten van de motor de diesel toevoer word afgesloten.
Dit maakt niks uit of het een mechanische of elektrische diesel pomp is .
Ook nu zal dan kortsluiting de boel moeten activeren .

Dat kan als deze voorwaarden voldoet .
De startmotor heeft kortsluiting en de stroom gaat via de startmotor terug naar de contact slot .
De contact slot moet die stroom kwijt en smelt of vonkspanning dat de rest van het systeem spanning krijgt.
De dynamo draait en leverde net genoeg spanning om de smoorklep te open .
De kleine beetje diesel na de pomp was net voldoende om de motor te starten .
En het systeem draait.


Dit is kans wat zeer klein is.
Kan alleen zeggen dat was een pechdag of geluks dag als je een staat lot had gehaald

Kwajongens op de boot?
Ik heb toen ik klein was een keer een gemeentetractor gestart. Hij was rood en je kon hem starten door aan een touwtje te trekken (geen idee hoe ik aan die informatie kwam). De tractor had aan de voorkant een schep, zoals een bouwkraan, en die schep zat in de grond.
Enfin, de tractor startte en stond (weet ik nu) in een versnelling. Het linkerachterwiel begon te draaien en zich in te graven. Omdat ik niet wist wat te doen ben ik naar huis gegaan.
Oei, jeugdtrauma!

Gijper schreef :
Aha, was jij dat?!

Ik ben niet zo bekend met de md40, maar het lijkt mij sterk dat deze een luchtklep heeft.
Meestal stop je zo'n diesel door de brandstof af te sluiten, maar dat speelt in dit verhaal geen rol.
Je hebt de motor normaal uit kunnen zetten.

Ik denk dat je ergens kortsluiting hebt gehad, bekijk zeer goed de bekabeling van de accu naar de startmotor toe. En ook van contactslot naar startmotor!

Dat de koelvloeistof 120 graden is geweest, hoeft niet zo'n probleem zijn.
Maar wel goed alles heel goed nalopen, ook o.a. de uitlaat.

Het komt altijd door een elektrisch defect of oorzaak. Ik zou de startknop op slot en de bekabeling maar eens checken.
IK heb het 2x meegemaakt.
De 1e keer doordat het een elektrisch kolerezooi wat, midden in de nacht. Startmotor verbrand.

De 2e keer was loos alarm. Ik inspecteer zo'n 80 reddingsloepen per jaar, van die oranje overdekte dingen. Tijdens een inspectie begon spontaan de motor te lopen, ik wist niet wat me overkwam. De omgeving waar ze hangen is altijd al verhoogd risico, 25-30 meter boven zee, dus je voelsprieten staan al op maximaal. Voordat je door heb tussen al het andere aanwezige lawaai dat het de motor is duurt even.
Afin, ik had mijn apparatuur per ongeluk op de startknop gezet.

De huidige motor in mijn boot, een 2gm20 had hetzelfde. Ik heb de motor wat jaren geleden 2e hands gekocht en destijds zelf ingebouwd. Dat was de eerste keer voor mij. Bij het omzetten van de hoofdschakelaar, starte de motor gelijk... Nouja, hij doet het wel dacht ik toen.

Bleek een kortsluiting in de kabelboom. Moet ergens tussen het uit en inbouwen beschadigd zijn. In jouw geval, is het nog vreemder. Misschien corrosie idd.

Kan wel enorm aanraden, om altijd je hoofdschakelaars uit te zetten als je van boord bent. Er was hier vorig jaar een boot, waarbij de ankerlier relais blijkbaar een probleem had. Na een ruwe overtocht hadden ze het anker laten vallen in Martinique. Vervolgens aan land om een hapje te eten. De ankerlier is in zijn eentje aan het werk gegaan, en heeft het anker weer opgehaald. Blijkbaar was het anker ook niet heel goed gezet, want alles was weer netje omhoog gekomen. Pas toen het anker weer op de rol zat sloeg de zekering er uit. Gelukkig hadden ze een eettentje gevonden waarbij ze net de boot konden zien, en waren ze vrij vlot weer aan boord

Enige schade, aan het zenuwstelsel van de eigenaar, niet zozeer de boot. Het was in dit geval te wijten aan kortsluiting in zo'n voetknopje aan dek.

Peter84 schreef :
Laat ik nou altij gedacht hebben dat dat de normale procedure is
Ad

Mensen wat een mooie reacties. ik ben gelijk aan de slag gegaan en heb de oorzaak gevonden.
De motor is voor-bekabeld met aan het uiteinde van 2 meter kabel een stekker. Het Volvo Penta dashboard deel is ook voor-bekabeld met een lang stuk kabel en contra-stekker. Alle overlengte van kabel en de stekkerverbinding was verstopt in de onderste ruimte afgedekt met houten platen.
En ja hoor in die ruimte stond wat water. Vermoedelijk is dit water door de boot heen en weer geslingerd tijdens het kranen en transport over de weg. Kortsluiting dus, in de stekker.
Ik let altijd op of er water naar buiten wordt gespoten als de bilge pomp aanstaat en zet deze weer uit als er niets meer komt. Ook dit was fout, het filtertje zat verstopt en mijn conclusie dat het ruim leeggepompt was was dus fout. Dit moet de oorzaak zijn dat er nog water in het ruim gestaan heeft.

Nu nog de startmotor demonteren. Misschien kan deze gereviseerd worden, anders een nieuwe kopen
Als ik de motor weer kan starten kom ik er pas achter wat de verdere gevolgschade is.

Fingers crossed.

Hallo,

Controleer ook de bedrading van de startmotor vanaf je contactslot aansluitpunt 50 of daar spanning op staat. Tevens zou ik ook het contactslot controleren.
gr Bernard,

Ik sluit mij bij de anderen aan die zeggen dat het met de startknop te maken heeft.
Losse adertjes, corrosie, vocht, ....?

Ikzelf schrok een keer wakker midden in de nacht op een ankerplaats in de Carieb van de ankerlier.
Deze begon spontaan het anker op te halen. Ik wist niet hoe snel ik naar de hoofdschakelaar moest sprinten. Bleek zout water en dus corrosie in de anker op schakelaar te zijn. Het waren van die voetschakelaars op het voordek. Plastic beschermkapje was gescheurd.