Onderwerp: Raymarine ST6000+ werkt niet naar behoren

Goedemiddag,

Benieuwd of iemand mij kan helpen.

Wij hebben op ons schip een Raymarine ST6000+ stuurautomaat, middels een Seatalk-netwerkje aangesloten op ST60 apperatuur. Dat hangt weer middels een connector op een NMEA2000 netwerk waar onze plotter, marifoon en AIS aan hangt. Altijd prima gewerkt.

Onlangs is de motor vervangen. Hierna hebben we een storing in de stuurautomaat (weet niet of dat iets met het vervangen van de motor te maken heeft, maar ik benoem het toch maar). Uiteindelijk is de ST6000+ doorgebrand. Via marktplaats een nieuwe op de kop getikt, maar deze geeft weer dezelfde storing.

Wat gebeurd? Zolang de ST6000+ op STANDBY staat is er niets aan de hand. Alles werkt naar behoren. Wanneer de stuurautomaat wordt gactiveert door op AUTO te drukken gaat het ook nog goed. Echter wanneer de stuurautomaat echt moet gaan werken gaat het mis. Hij klapt er dan als het ware uit. Op het schermpje staat weer STANDBY, soms ST6000+, soms LOW BATTERY, soms NO STLK LINK (oid).

Wat gebeurd hier en hoe lossen we het op?

MVG,

Gertjan

Het klinkt als te lage voedingsspanning als de motor stroom trekt.
Dikkere kabels, schone aansluitingen....

Dank voor de snelle reactie. Je bedoeld hiermee de motor van de stuurautomaat neem ik aan? Heb al wel een en ander gelezen over de nieuwe kabels en schone aansluitingen, maar kan hierdoor de automaat echt doorbranden?

Als ik het goed onthouden heb krijgt de motor zijn voeding (12V) via de ST6000 bediening.
De draden van zekering/accu naar de ST6000 moeten dus dik genoeg zijn voor een flinke stroom.
Zal iets van 10 Ampere zijn.
Ook de draden van ST6000 naar motor moeten die stroom zonder verlies aankunnen.
De nieuwe motor trekt wellicht meer stroom dan de oude, en als dan de spanning onder de (bijvoorbeeld) 11,5 Volt komt als de motor aan het werk moet dan schakelt de ST6000 uit en start weer op, of zegt Low Batt, of hij verlies de Seatalk.

Doorbranden door zoiets lijkt me onwaarschijnlijk, maar als er een tijdje vele Amperes de ST6000 in en uit (naar de motor) gaan zou het misschien kunnen.

@BK Je bent in de war met de ST4000 of st5000 die jij had. De motor krijgt zijn stroom niet van het stuurautoaat instrument maar van de stuurcomputer. Bij de jouwe was dat ingebouwd maar niet bij de smart pilot serie. Daar heb je een losse computer.

Ter verduidelijking. We hebben de dieselmotor vervangen, waarbij dus een groot deel van de kabelboom van motor naar bedieningspaneel is vervangen. De motor van de stuurautomaat is dus niet vervangen.

Bij de ST6000+ lopen de seatalkkabels naar de aansturing van de stuurautomaat. Dit is weer een apart kastje wat een aparte voeding heeft (afgezekerd met 35A). Ik heb het idee dat vanaf dit kastje richting de aansturing bij het roer iets mis gaat, waardoor tegengestelde signalen ontstaan oid waar de ST6000+ geen raad mee weet.

Ik zou dan toch echt even eerst alle connecties langslopen.

Heb ook ooit een probleem gehad met de AP. Was net door de kaagbrug, en solo onderweg voor een nieuw avontuur toen ik erachter kwam dat ik een foutmelding kreeg.
Tot aan Haarlem erover nagedacht, en met de hand gestuurd...

Tot het me ineens inviel dat ik een week eerder had zitten boren op een bepaalde plek. En inderdaad na controle bleek dat ik door ongemerkt door het gyro compas kabeltje had zitten boren.
Gerepareed en toen werkte het gelukkig weer.

Dat kastje is de daadwerkelijke koerscomputer, waarschijnlijk een Raymarine Smart Pilot S1 ofzo.

Als de instrumenten gevoed worden vanuit de koerscomputer en de koerscomputer is nu met te dunne kabels aangesloten of de kabels maken niet genoeg contact, dan kan als de motor wordt ingeschakeld door de koerscomputer als gevolg een spanningsval komen die de meldingen kan verklaren.

Ik zou dus kijken naar de voedingskabels naar de koerscomputer toe.

Bij het klussen aan de motor kan natuurlijk best een en ander even in de weg hebben gezeten of onder druk zijn komen te staan. Ik zou de hele draadboom van je ap goed nalopen.
Je roer loopt nog wel licht?