Onderwerp: Aanleg elektra stalen schip

Afgelopen winter hebben we onze 9 meter platbodem grondig aangepakt. Het oude schakelpaneel en de meeste aansluitingen zijn daarmee komen te vervallen. We willen nu alles opnieuw veilig aanleggen.Op dit moment zijn we met veel lezen en gezond verstand een heel eind gekomen maar zijn er nog een aantal zaken waar ik niet achter kom. Het idee is om alles zelf uit te denken, deels zelf aan te leggen en te laten checken/afmaken door een kenner. Op deze manier weet ik straks hoe en waar het zit.

Een aantal groepen gebruikers willen we achter een enkele schakelaar zetten op het paneel. Denk hierbij aan de 12v aansluitingen in de kuip (rood/groen/stoomlicht) en alle lampjes (9x 12v LED) waarbij er er schakelaar zitten bij de verbruikers zelf. Hoe kunnen we het beste en het netste de positieve draden per groep clusteren? Ik neig naar een verbindingstrip met een rood afdekkapje maar komt dit niet vaak tegen op fora/plaatjes.

Hoe kan ik het beste de draden bevestigen aan de houten panelen van het kastje? Gebruik ik hier, net zoals thuis, kabelklemmen voor of moet dat anders in de watersport?

We hebben aan boord straks 4 230v stopcontacten. Eentje voorziet de acculader (12v 15 ampere) van stroom en de rest loopt via een stroomstootrelais (schakelaar op paneel) naar drie wandcontactdozen door het schip heen. Kan ik deze vier aansluitingen het beste combineren in een lasdoos met lasklemmen of moet ik dat aan boord anders aanpakken?

De laatste vraag durf ik bijna niet te stellen gezien de discussies op dit forum. Is het nodig om met de bovengenoemde 230v installatie een scheidingstransformator aan boord te hebben? Er zitten bij ons geen permanente 230v verbruikers geïnstalleerd en zullen dus soms iets inpluggen in een wcd en verder enkel de walstroom gebruiken voor de acculader. Volgens mij is het antwoord JA echter kan ik mij niet voorstellen dat al die kleinere platbodems met scheidingstrafo's rondvaren a €500 en meer.

Hoe kijken jullie tegen deze punten aan?

Scheidingstrafo:
Niet per se noodzakelijk, maar kwaad kan het nooit, mits goed aangesloten.

Verder 230V systeem uitvoeren met eigen aardlek en dubbelpolige automaat aan boord. Een walspanning indicatie lampje of meter is een zinvolle toevoeging.
Gebruik geen 12 of 24V materialen voor 230V.

Op deze 9 platbodem zit een scheidingstransformator hoor.

Op onze stalen rondbodem (Staverse jol) al jaren een gescheiden systeem zonder scheidingstrafo. Wel walstroom met een aardlekautomaat en een aantal stopcontacten in de kajuit, één in de motorruimte en één in de bakskist. Er is alleen 230 V. walstroom tijdens de koffie/thee en bij het laden van serviceaccu's.
De 230 V. stekkers van de acculaders blijven niet permanent in het stopcontact zitten.

Het 12 Volt deel heeft een afgeschermde en gezekerde centrale plus en min strip met hoofdschakelaar incl. schakelpaneel. Het stalen casco blijft vrij van stroom. De schroefas is verbonden met casco door een sleepcontact.

Een kabelhaspel gebruik je immers ook aan boord zonder problemen.

Lees dit en maak je keuze; www.erikhayes.nl/walstroom/

Gr.

Erik

Gebruik je de wall stroom zo goed als niet.
Dan kan het niet zo veel kwaad.

Staat je bootje 24/7 aan de wall dan zal ik wel een travo halen.

Anderen kant vicron leverd travo .
Dat als je op wall 110volt heb toch 220volt op je boot.
Mooi systeem maar erg duur.
Is ook een beetje offtopic maar wel handige als je ook naar engeland zal gaan.

suijkerbuijk schreef : Want daar hebben ze 110V ipv 230V?

Dank voor de reacties. Ik heb het volgende nu bedacht. Aangezien een acculader, mits droog en geïsoleerd opgehangen, al een scheidingstrafo is kan ik mijn acculader gewoon veilig permanent aangesloten houden. De resterende stopcontacten zal ik via het schakelpaneel schakelen (via een stroomstoorelais) om ze apart aan/uit te kunnen zetten. In de toekomst zal er hoogstwaarschijnlijk wel een scheidingstrafo komen om het echt goed te doen. Naar Engeland ga ik zeer zeker niet met mijn boot.

Het 230v indicatielampje ga ik zeker toevoegen!

Wat ik heb begrepen is dat de 12v kabels minimaal 10cm van de 230v kabels moeten liggen. Wat is beste manier om deze kabels te bevestigen? Gewoon met kabelklemmen, de'u-tjes'?

SStrating schreef :
Die 10cm verschil mag als je ruimte hebt. Het is geen eis, maar ook hier; kwaad kan het nooit.

Later.... als je signaal kabeltjes in de weer gaat van windsets of coaxkabels is die 10cm verstandig.

Ik doe volkern-kabels(soepel) in een lasdoos met wartels met wago klemmen. Niks mis mee.
Zoiets;
www.bouwbestel.nl/wago-klem-5-voudig.html

Dus voor 230V géén losse draden, ook niet in PVC mantelbuis. (beweegt altijd aan boord).

de'u-tjes ???????????

PvO schreef :
Ik hoop niet dat ze dat veranderd hebben bij de Brexit
Maar hier alel info voor de hele wereld : www.landenkompas.nl/elektriciteit
Ad

wel verschil in fase
hier rechts draaiend, daar links...

sy helios schreef : Dat os altijd oppassen idd.
Als in Engeland mijn accu met engelse stroom is opgeladen is mijn stuurautomaat altijd van slag.

WADnWIND schreef :

Ik denk dat W&W bedoeld dat je kabels moet gebruiken met 3 aders met soepele! kern ipv losse draden.

PvO schreef :
pcies

Ik weet niet hoe goed je Engels is maar kijk eens op You tube naar de video's van Pacific Yacht Systems. Er staan een aantal seminars op die behoorlijk goed ingaan op de materie, en ook losse afleveringen per onderwerp.

www.youtube.com/user/PacificYachtSystems

WADnWIND schreef : Volkernkabel?
Wat is dat?

Gijper schreef :
Volkern:






Geen volkern:

De eerste noem ik stroomkabel en de tweede signaalkabel
Volkern zal wel lokaal dialect zijn.

vaste kern = volkern = massief
itt soepel

WADnWIND schreef : sy helios schreef :
Hmm tegenstrijdige berichten

Nu vul ik het weer voor W&W in, maar zou hij met 'volkern', niet 'gevuld' bedoelen?

SStrating schreef :

PvO schreef : Inderdaad gevuld, dichtgegoten, luchtloos denk ik, zodat de aders niet kunnen wiebelen in de mantel.
Dat moet het wel zijn.

Gijper schreef :
je maakt er een zooitje van

- Volkern kabels gebruiken en de verbindingen in lasdozen maken.

Is dat nou zo moeilijk te begrijpen? Zo ja, huur een vakman, zo nee ga aan het werk vlerk!

Goedkopere kabels hebben de aders los in de mantel liggen, zoals b.v. signaalkabels en sommige tweeling snoeren. (schemerlampsnoeren)

Volkern wil zeggen dat de kabels massief zijn opgevuld met kunststof in de mantel. Daardoor veel robuuster en vormvast.