Onderwerp: Victron IP22 12/30 3 aansluiten

Ter vervanging van de oude acculader heb ik een Victron 12/30 met 3 uitgangen in de aanbieding gekocht.
Ik heb een startaccu 80 Ah en een gebruiksaccu 180 Ah. De huidige lader van 20A zit met een enkele aansluiting en Cyrix relais aangesloten.

Nu ik toch 3 uitgangen heb, is het juist goed om de startaccu op 1 uitgang en de gebruiksaccu op 2 uitgangen te plaatsen. Klopt het dan dat de startaccu met max 10A en de gebruiksaccu met max 20A geladen wordt? Of kan ik net zo goed de enkele aansluiting gebruiken zoals het nu is?

Je Cyrix zorgt ervoor dat de accu's gekoppeld worden zodra er wordt geladen, dus in de praktijk zal het weinig uitmaken hoe je de lader aansluit.

Ik weet alleen niet of je de Victron moet zien als één grote lader met een soort accuscheider erin, of als drie verschillende laders. In het eerste geval maakt het niet uit, omdat eerst de meest lege accu wordt geladen.
Als je hem als drie losse laders kunt zien dan zou ik één uitgang op de startaccu zetten en twee op de gebruiksaccu. En dan de Cyrix uitschakelen aan de walstroom. Dit ivm de laadprofielen. Een Cyrix houdt daar geen rekening mee, je Victron wel.

Ik heb ook zo'n Victron.
Echt fijne lader.

Heb nog even de specs opgezocht. Lijkt erop dat de lader 30A kan leveren, maar ik vermoed niet op 3 uitgangen tegelijkertijd.

Ik denk dat er inderdaad een soort van accu scheiding in zit.

Zelf heb ik de start accu en de lichtaccu elk op een aparte uitgang aangesloten.
De derde uitgang gebruik ik niet.

Tip: gebruik de juiste kabeldikte.

Veel plezier ermee!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Normaal gesproken wordt die 30A verdeelt over 3 uitgangen en dat hoeft absoluut geen gelijke verdeling te zijn. Het kan best met 1A op de ene volle accu en 29A op een andere lege. De stromen zoeken zelf hun weg ahv de weerstand van de accu's. Eigenlijk is het niks anders dan een setje interne diode's. Twee uitgangen op 1 accu heeft daarom weinig zin.

Ik ben ook wel benieuwd of je de cyrix er gewoon tusen kunt laten zitten, als je beide acccus aansluit op de lader. Of heeft dat geen donder zin en kan ik net zo goed beide accus over de cyrix laden (dus met één aansluiting, net als de dynamo..?..)
Hoe belangrijk zijn die laadprofielen waar de Cyrix geen rekening mee houdt, maar de Victron lader wel?

(Even uitzetten gaat volgens mij niet- moet je gaan schroeven...)

Kan me vergissen maar zo'n lader heeft meestal een trickle aansluiting voor de startaccu.
Kijk in de manual en wellicht is het menu van de lader instelbaar.

Kijk, daar kan ik wat mee. Nog een vraagje, is het wel beter om twee uitgangen te gebruiken voor elk een accu of kan ik dan net zo goed de huidige enkele aansluiting gebruiken met de Cyrix?

Cyrix gebruiken en je lader op zijde van de service accu aansluiten.
Dan wordt bij het starten van de lader het laadprofiel afgestemd op de service accu.

holtere schreef :
Deze heeft, waarschijnlijk in oudere uitvoering, ook op mijn boot gezeten. Prima ding. Zijn deels zelf (dipswitches) deels door leverancier (laptop aanhangen) in te stellen. Uit mijn hoofd (!) was de uitgang voor start max. 5 A en licht 25 A?

Dat hangt af van het model. Mijn oude victron doet idd een alleen klein stroompje naar de start accu. De nieuwere doet 30A verdeelt over de uitgangen en het zou best kunnen dat je het bij de nieuwste Smart uitvoeringen zelf kan instellen (dat het per kanaal kan haal ik niet uit de handleiding).

Welke lader is het exact?
www.victronenergy.com/old_manuals#chargers

Victron Blue Smart IP22 12/30 (3)
Een nieuw model met Bluetooth app.

Via de app lijkt dat niet instelbaar. Die app kun je downloaden en heeft een demo functie waarmee je alle victron apparaten kun bekijken.
Misschien geeft de manual wat meer info maar ik vrees dat er geen trickle functie op zit.

Dat dacht ik ook. De handleiding verteld niets over de uitgangen. Maar gelukkig is er dit forum met waardevolle kennis. Bedankt allemaal voor het meedenken!

Dat er geen tickle functie op zit is helemaal niet zo erg? De laadstroom uitgang x naar de startaccu loopt vanzelf terug door de weerstand van de volle start accu. De grootste stroom gaat vanzelf vanuit uitgang y naar de legere lichtaccu. Het wordt in feite vanzelf een tickle stroompje naar de startaccu. Datzelfde gebeurt als je gaat laden via de cyrix (of een diode/mosfet).

Maar ik blijf nog steeds bij mijn oude opstelling meer optimaal vinden: dedicated grote lader op de grote licht accu en de startaccu een eigen kleine druppel ladertje van enkele tientjes.
Zo krijgt elke accu zijn perfecte laad algoritme en ben je niet je startaccu aan het overladen als je die knoopt aan de lader die kijkt naar een veel legere lichtaccu voor zijn algoritme.
Met een goede startaccu hoef je lader van die accu nauwelijks te gebruiken als je ook via de motor laadt.
voor 15 euro geheel gescheiden.

Wat een vreselijk slechte handleiding:
- Er staat geen aansluit schema in
- Er wordt nergens gesproken over een 2e aansluiting.

je mag hem houden....

Prima ladertje voor weinig geld. Voor jou van belang:

1. de lader heeft geen trickle startaccu uitgang.
2. de lader laadt alle aangesloten accu's met dezelfde curve, itt de duurdere Victron laders. Dus als de serviceaccu's om bulk vragen, wordt de startaccu met diezelfde karakteristiek meegenomen.
3. de lader verdeelt de laadstroom inderdaad over de drie uitgangen. Totaal is max 30A
4. als startaccu nog vol is, dan neemt de laadstroom daar inderaad wel vanaf, terwijl de serviceaccu's nog volop stroom vragen en krijgen
5. Heeft dus geen zin om serviceaccu's op uitgang 2 EN 3 aan te sluiten. Stel dat startaccu 10A vraagt en de serviceaccu's 20A vragen bij laden, zal hij die 20A gewoon beschikbaar hebben op uitgang 2 of 3 en daarvoor hoef je ze niet parallel te zetten.

Kortom, prima ding voor kleine setups. No worries.

Ik heb precies de zelfde lader. Ik had twee SLA accu's die elk één uitgang gebruikten. Dan is er niets aan de hand. Ik ben nu overgestapt op LifePo4. Die wordt nu door de Victron opgeladen in Lithium stand. Hij laadt hem net niet helemaal vol. Dat schijnt goed te zijn.

Als antwoord op de vraag van TS. Als je accu's van hetzelfde type zijn. kan je beide accu's opladen met de Victron. Elk een eigen kabel dus.

Het is een prima lader waar, behalve het type accu, helemaal niets op in te stellen is, tenzij je de bluetooth versie hebt. En volgens mij dan ook niet veel.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik gebruik de victronlader al jaren met veel plezier, maar plaats nu pas een Cyrix-ct. Ik wil de 2e uitgang van de lader aan de startaccu-kant van de cyrix aansluiten. Dan heb ik deze vraag: De walstroom is afgesloten. Bij het starten van de motor trek ik de startaccu leeg. De cyrix verbreekt dan het contact met de serviceaccu. Kan er dan een niet gewenste stroom gaan lopen naar de startmotor over die 2e aansluiting vanuit de serviceaccu aan de afgesloten zijde van de cyrix?

In paragraaf 4.7 van de handleiding staat dat de uitgangen van elkaar gescheiden zijn middels een geintegreerde FET accu-isolator. Geen probleem dus.

In het algemeen is de mening op ZF dat je je startaccu niet aan een oplader hangt (tenzij hij afgekoppeld is en sporadisch even bijgeladen moet worden, b.v. als hij in je garage overwintert). Starten kost de accu weinig Ah en die is in no time aangevuld als de motor draait.

Dank je RobertWalter. Dat maakt de bedrading ook weer eenvoudiger.