Onderwerp: Raymarine ST6000 houd geen koers

Mijn stuurautomaat, uitgevoerd met aansluiting op de roerkoning, gaat van koers wijken wanneer hij wordt ingeschakeld.
Ik druk op auto en de stuurstand wordt overgenomen maar er volgt geen correctie. Gevolg, de ingestelde koers wordt verlaten zonder reactie op het stuurwiel. Het stuurwiel reageert wel op + en - 10 knoppen.
Waar kan het defect zitten? Heeft iemand hier ervaring mee?

Ik zou eerst eens kijken of je gyro compas het nog doet. Misschien een los stekkertje?

Flux gate compass denk ik?
Verder wat Sander zegt: daar even beginnen idd.
Op het forum is veel geschreven over het fluxgate compass en mogelijkheden voor storingen.

bij de ST 6000 wil de aarddraad nog wel eens storing geven, die zou direct van de accu naar de computer moeten gaan en voldoende dikte hebben. in de computer zit die door gelust naar de ST6000.

ook al lijkt de aarddraad goed vast te zitten en geeft een ohm meting aan dat ie goed zit, dan nog is het raadzaam om de draad op de computer los te maken en opnieuw vast te zetten.

Inderdaad een eruhte oozaak .
Zelf ook een keer gehad met mijn S1 (heeft dezelfde computer) op het Skagerak ( vij ruw weer dus veel schudden was kennelijk teveel voor die verbinding) en toen goed telefonisch geholpen door Raymarine Nerderland in Velp .
Inderdaad even de massa even los , draad goed schoonmaken en weer stevig vastdraaien.
Ad

ik heb dat 3 x bij de hand gehad. die aarde was volgens de multimeter prima, maar het probleem was telkens opgelost nadat ik de draad in de computer opnieuw had gemonteerd.

omdat het euvel zich steeds al varende voordeed terwijl ik solo zeilde, heb ik computer en bediening vervangen door EV100.

Bedankt voor jullie ervaring en suggesties. Ik heb de draden op de computer flink beroerd (zie niet hoe ik ze los kan nemen) en ingespoten met wd40. Probleem lijkt opgelost (bij bewegen aan de stijger). Ga zo losmaken en uitproberen tijdens zeilen.
Nu weer vertrouwen krijgen want ik wil dit voorjaar naar Denemarken en Zweden.
p.s. Heeft iemand kaarten van Jutland die ik kan gebruiken/overnemen?

Als je vertrouwen wil krijgen zou ik er even meer tijd in stoppen en uitvogelen hoe wel los te halen en opnieuw vast te zetten.

Nu heb je vooral de toevalstreffer gescoord, niet structureel iets verbeterd.

WD40 is geen wondermiddel, ook al lijkt dat zo.

Ik weet niet wat er allemaal in WD40 zit, maar voor mn gevoel zou dat gebruiken bij elektronica wel het absoluut laatste zijn wat ik zou doen. Ik zou het sterk afraden dus.

Laatst van iemand hier iets opgestoken en dat kwam neer op:
Je moet niet voelen bij iets sterk afraden maar weten

Ik moet helemaal niks.

Eens met Koko. WD40 is hiervoor in mijn ogen ook totaal ongeschikt.

Alle verbindingen loshalen, liefst een stukje inkorten (breuken en corrosie ontstaan met name aan het einde van de ader waar hij vast zit in de klemmenstrook) en zorgvuldig opnieuw monteren. Verdachte kabels (beschadigde mantel, klem gezeten, te korte bochtjes etc.) helemaal vervangen. Indien mogelijk de systeemtesten uit het servicemanual uitvoeren.

Serena33 schreef : Dit komt mij over als "Je wilt met de auto met je gezin op vakantie, maar de motor start niet en lekt een beetje olie. Je schopt op je oprit een keer flink tegen het voorwiel en de motor start nu wel. Ga je met een gerust gevoel op weg?"

koko schreef :
En als je helemaal op safe wilt gaan kun je ook de soldeerbout erbij pakken en vóór de aansluitingen draadjes solderen , naar buiten het kastje halen en daaraan fatzoenlijke bijv. wago klemmen of desnoods kabelschoenen bevestigen . Heb ik wel eens bij een laptop gedaan voo de laderaansluiting.
Ad

Net terug van zeilen, hij functioneert weer als vanouds. Kon gewoon lekker een broodje smeren tijdens het zeilen
Tekst op spuitbus WD40 "inzetbaar als contactspray"
De module is lastig bereikbaar en ik zie niet hoe ik de draden los kan nemen.
Ik voeg een foto bij want het liefst neem ik ze los om opnieuw te monteren.

Vorkje naar achteren drukken boven aan de terminal per ader.

henkvd schreef :
Dat witte stukje plastic boven de adertjes naar achter drukken om de draadjes los te nemen, maar ook weer naar achter drukken om ze te plaatsen. Het zijn verende klemmetjes.

Betrefffende WD40: mijn excuus. Heb ik dat altijd verkeerd begrepen.

Wellicht ten overvloede maar je moet wel varen om `m te testen, het werkt niet afgemeerd in de box.

Serena33 schreef :

Serena33 schreef :
Dat zit ook niet volgens de installatiehandleiding. Ik zie geen trekontlasting onde de aansluitingen en die zijn zeker bj dit soort connectors zeker nodig.
Het hoort zoals hieronder te zien is. Wel erg vreems dat ik dat niet zie bij deze veel nieuwere uitvoering . Ik zou daar iets voor verzinnen , bjv een stripje kunststof met sleutjes voor kleine tierapjes eronder lijmen . Bij mijn set werden die tierapjes er ook speciaal bijgeleverd.
E.e.a. staat ook in de commisioning manual van mijn ( 13 jaar oude) S1 :

Anders zie hier die van jou waar indedaad die trekontlasting niet in staat , vreemd :
www.svsarah.com/Sarah/Manuals/...ers%2081273-2-EN.pdf

Ad

Vreemd inderdaad. In je manual zie je dat de S2 en S3 systemen een losse voorziening kennen voor trekontlasting. Die is niet gemonteerd bij TS.



Op de huidige EVO ACU's zit in ieder geval weer een keurige vaste voorziening voor trekontlasting.
Eigenlijk geldt dit voor iedere elektrische verbinding, dat je de mechanische kracht (trekken, trillen) los moet koppelen van de elektrische verbinding.

Draden van voeding en motor zitten er ook klemmend in maar niet met een vorkje, ik zie niet hoe ik de drad en los kan nemen.

Dat plastic rechtopstaand pinnetje boven elke draad bovenop de connector indrukken, dan veert hij los

De witte dingetjes in het rode cirkeltje naar achter drukken.

Het gaat om de 4 draden aan de rechterkant, deze hebben geen vorkje

Kun je aan de bovenkant van dat blokje een schroevendraaiertje steken? Dan zou de klemspanning eraf moeten gaan, volgens mij.