Onderwerp: Gezocht: draadje met spanning als de motor loopt

FKZ schreef :
Weerstand over de D+ bepaald wel wanneer je veld bekrachtigd wordt....niet voor niets een 2W lampje !
Olie sensor is eenvoudiger,....wel of geen contact zonder effect te hebben op andere componenten. Oliedruk sensor is gewoon een doorgeefluik.

Schakelt die oliedruksensor 12 volt door of verbreekt ie?
Ik neem aan verbreken maar wat voor een relais gebruik je dan?

Over welke motor hebben we het?
De mijne (Yanmar 3YM30AE maar ook zijn kleinere broertjes) heeft achter de dynamo in de kabelboom een loze draad zitten voor dit soort dingen. Verstopt in een plastic omhulsel. Daar staat 12v op als de boel op contact staat. Ik gebruik hem nu voor de argoFet en voor een ventilator (via relais) maar straks ook voor dit doel.

Wellicht heeft Holtere een andere motor maar misschien hebben andere mee-lezers er nog wat aan.

hier in het schema

Een VP 2030 B.

Ik las in die oude draadjes dat de D+ ook gebruikt wordt om die Cyrix relais aan te sturen.

Ik heb 12 volt van de start accu na de hoofdschakelaar afgetakt voor dit doel. En een voltage van 14 volt als drempel ingesteld om te beginnen met laden. Dit vond ik het makkelijkste omdat het mijn gewoonte is om na het vast leggen voor de nacht de hoofdschakelaar af te zetten.

Tevens zit er nog een schakelaar in deze draad om de boel te kunnen onderbreken.

Als er ledjes zitten in het bedieningspaneel dan zou ik op D+ een relais aansluiten. Zit er nog een gloeilamp in dan niet.

holtere schreef :
Ligt aan welk type sensor je hebt, de meeste verbreken simpelweg de massa van het blok naar je oliedruk lamp (lamp gaat uit omdat de stroomkring verbroken wordt) dus dan een afvallend relais gebruiken. Dit systeem kenmerkt zich dat er 1 draad van de sensor naar de lamp loopt en de lamp met het andere pootje permanent evt via contactslot) aan de + ligt (massa wordt hierbij dus geschakeld)

Heb je een sensor met minimaal 2 draden dan kan het een druk verbreek schakelaar zijn over de + lijn....eea even meten met een multimeter)

type relais? gewoon eetje uit de automobiel industire www.winparts.nl/sensoren-elekt...2BrMY9MaAlWVEALw_wcB

We hebben type 1, met geschakelde massa.
Maarrr....ik breek mijn kop hierop, hoe zet je daar een relais op?
Heb je een schema'tje van hoe jij dat aangesloten hebt?

Sowiets misschien?


Als de motor uit is, niet op contact, staat er geen spanning op.
Als de motor op contact staat, maar niet loopt, is oliedruk gesloten, lampje aan, relais aangetrokken, dus geen spanning.
Als motor loopt, gaat oliedrukschakelaar weer onderbreken, en staat er dus spanning op de draad naar dc-dc.
Motor stopt, oliedruk weg, relais weer aan, geen spanning
Contact uit, geen spanning.

Die drukschakelaar sluit toch wanneer er geen oliedruk is (lampje aan = alarm)?

Dit is van de 2020, zelfde principe



Als je persé wilt schakelen dan zou ik alleen de draad van het contactslot gebruiken. Kort daarna zal de motor gestart zijn en de ingangsspanning hoger dan de ingestelde drempelwaarde…

Als alternatief: “pin 1” dient aangesloten te worden met een pull-up weerstand, R>> dan de weestand van het oliedrukalarmgloeilampje.



Dan werkt dit wel volgens mij:


-bij geen contact nooit spanning
-bij contact en motor uit (dus tijdens oliedrukalarm) wordt spanning aan 0 gelegd door gesloten drukschakelaar
-bij contact en motor aan trekt lampje de spanning omhoog naar 12 V

De weerstand aansluiten op de blauw/witte draad die uit de drukschakelaar komt dus:

Bedankt voor de uitleg en de tekeningen. Ik vat hem nu denk ik!

Nachtvlinder schreef :
Inderdaad, nog beter. Wist niet hoe hard de 12V moest zijn, maar als t met een pull up van 10K kan is dit nog beter.

In de door jou voorgestelde oplossing werd het relais alleen bekrachtigd tijdens een oliedrukalarm volgens mij (tegelijk met het oplichten van dat gloeilampje die aan gaat tujdens dat alarm)

PS: sorry: zie nu pas hoe jouw schakeling werkt -wat ie doet Je gebruikt een NC contact dat je voedt met de geschakelde 12 V. Slim bedacht!

Beide kan dus!

Nachtvlinder schreef : Ja, maar met dat relais heeft als nadeel dat het een korte puls geeft bij inschakelen, als het met de weerstand kan dan heeft dat de voorkeur. (En is simpeler en goedkoper)

citaat nachtvlinder "Als je persé wilt schakelen dan zou ik alleen de draad van het contactslot gebruiken. Kort daarna zal de motor gestart zijn en de ingangsspanning hoger dan de ingestelde drempelwaarde…"
Dan is de dcdc ook ingeschakeld als het contactslot onbedoeld is aangezet.

Schakelen via olie sensor voorkomt dit,...schakeling is dus afhankelijk van de motor en niet van je contactslot en als ik het goed begrepen heb moet de dcdc alleen geschakeld zijn als de motor (dus ook de dynamo) draait

Motor afhankelijke componenten die alleen ingeschakeld mogen zijn als de motor draaid heb ik via een relais dus appart geschakeld via de oliedruk sensor.
Deze relais voed een eigen 12V circuit waar de diverse motorafhankelijke componenten aanhangen.

Heb dit al een paar jaar en werkt prima, vooral de motorurenteller is nu een stuk betrouwbaarder aangezien ik altijd met ingeschakeld contactslot vaar dus ook zeil. Motor staat altijd standby. Startknop zit in de kuip. Startstand contact slot wordt dus niet gebruikt