Onderwerp: Gezocht: draadje met spanning als de motor loopt

Ik dacht het goed voor elkaar te hebben....
We hebben een dcdc lader aan boord om de lifepo accu te laden. Dat fraaie stukje techniek heeft de mogelijkheid om te kunnen starten met laden als je op een draadje 12 volt geeft.
Het mooiste is dan dat de dcdc lader meteen opstart als de motor gaat lopen.
Makkelijk dacht ik. De dynamo, een Valeo A13N 234 heeft een W aansluiting en de urenteller en een STC1000 temperatuurmeter werken daar perfect op. Ik ging er blind van uit dat er dus 12 volt uit kwam.
Echter, blijkt nu dat de dcdc lader het verrekt om met die aansluiting te werken. De W aansluiting geeft geen 12 volt maar iets wat er misschien op lijkt. De tempsensor en de urenteller werken immers wel maar ik meet rare dingen en zeker geen 12 volt op de multimeter
Ik moet dus wat anders verzinnen!
Is er een draadje in een normale AWB te vinden dat 12 volt voert, uitsluitend en alleen wanneer de motor loopt?

De W aansluiting heet ook wel de tacho aansluiting trouwens.

die w aansluiting is voor de toerenteller

Ja, weet ik...mij kun je foppen hoor maar mijn urenteller en een STC1000 tempsensor werken er wel op...Kun je me bijpraten?

W-aansluiting is een wisselspanning, je zou hem met een diode en condensator kunnen gelijk richten.
Of via de oliedruk misschien?

en als je nu de oliedruksensor draad eens gebruikt om een relais te bekrachtigen ? heb ik ook gedaan om bv de urenteller aan te sluiten. Urenteller loopt dus alleen als de motor loopt.
In jou verhaal kun je dit principe ook gebruiken om je dcdc aan te sturen voor alleen draaiende motor.

Geen antwoord op je vragen maar ter overweging…

Ik gebruik ook de TS800 DCDC converter. Deze is bedoeld voor automotive toepassingen en heeft als start condities:

EN meer dan xx V aan de ingang
EN (“het door jouw voorgestelde signaal” OF “trillingsdetectie”)

Ik heb het spul nog niet geconfigureerd maar al wel functioneel getest. Daarbij ben ik zeer positief over de trillings-trigger:
-gevoeligheid is instelbaar
-ON delay en OFF delay eveneens instelbaar

Bij zachtjes trommellen met je vingers oo de behuizing begint het instelbare ON delay (bv 30 s) al af te tellen. Kun je live zien in de configuratiesoftware. Stop je met tikken dan reset die teller direct weer naar die (bv) 30 s. Detectie of motor loopt dus door tuning gevoeligheid en ON delay. Als je zeilt en van golven afvalt zal het apparaat dit detecteren, maar de (bv) 30 s nooit halen.

Ik heb hier hoge verwachtingen van en ben niet meer van plan de externe trigger te gebruiken. Je zou het apparaat ook altijd aan kunnen laten staan. Starten doet ie sowiezo alleen als er geladen wordt. Startvoorwaarde hoger instellen dan de trickle-charge spanning naar de startaccu en lager dan de spanning uit je dynamo. Dit is een goed uitgedacht en slim apparaat: ik zou maximaal gebruik maken van die slimheid en zo min mogelijk “niet-standaard” dingen verzinnen.

PS: als direct antwoord op je vraag: waarom pak je niet de uitgang van je contactslot? Daar is toch ook wel ergens 12 V af te pakken?

Ok,
Wat meer mogelijkheden dus.
De oliedruk kan, het contactslot is ook een optie.
Dat kan ik het beste beoordelen als ik aan boord ben, waar de bedrading toegankelijk is.

De trillingssensor heb ik twijfels bij, misschien ten onrechte. Als je stuitert over de golven zou die ook aan kunnen gaan wat misschien ook weer geen probleem is omdat de drempelwaarde te laag is om te gaan laden.
De optie om manueel aan en uit te zetten was eigenlijk het idee erachter. Eventueel zelfs te beperken met de STC 1000 die immers een relais kan schakelen bij oververhitting.

Wat denkje van de d+.

Nachtvlinder schreef :
Als dit waar is, is het simpel.

Dan laat je de signaal draad altijd aan 12V hangen, en stel je het xx V in op meer dan je boordnet zelf levert.

Die schakeldraad werkt niet bij trillingsdetectie.
Bedacht ook dat er bij trillingsdetectie geen mogelijkheid is om laden bij lage temperaturen te verhinderen net zo min als bij oververhitting van de dynamo.
Althans niet eenvoudig.
Met een schakeldraadje kun je zo wat makkelijker sturen.

Hoi Nachtvlinder,

Ik heb de iets lichtere versie van jouw DC DC regelaar. Ik heb de schakelbaar gewoon aangesloten op de Akkuschakelaar van de startaccu.

Moet je die natuurlijk wel netjes uitzetten als je de motor uitzet, natuurlijk. Maar je kunt ook instellen bij welk voltage hij uitschakeld, dus je trekt niet zomaar je startaccu leeg.

Het contactslot is een betere keuze, maar daar kon ik niet goed bij.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

FKZ schreef :
Meest doel treffende oplossing.

Volgens mij zit onze D+ samen met de plus van de startaccu op de schakelaar en is dus altijd spanningvoerend.
Er schakelt niet veel dan oftewel altijd aan.

holtere schreef :
Niet als je een accu-scheidingsrelais of diodebrug hebt. Ik heb mijn diodebrug laten zitten (victron ding) en de DC-DC op de tweede uitgang aangesloten in plaats van de HH-accu.

Die heb ik net tussenuit gegooid met het idee van: weer een dingetje minder

ik heb nog wel een draadje liggen..

De MacPlus van Mastervolt detecteert of de motor draait. Ik heb geen idee hoe die dat doet maar wellicht kun je dat nagaan en heb je er wat aan.

Ja,dat kan deze ook. zie eerdere berichten. Ik heb er graag een aan-uit draadje op zitten.

Ik denk dat ik toch maar het contactslot draadje even opsnor. De route voor de aansluiting is dan zo gemaakt en dan heb ik mijn manuele aan/uit.

Hoe zwaar mag je een contactslotdraadje belasten? Niet dat ik grote plannen heb maar voor de weet?

maak een schakeling met een relais op de w aansluiting, kun je ook gelijk de andere apparaten erop aansluiten.

Dat is een goede.... daar komt alles al samen.

Wat voor een relais zou dat moeten zijn, linkje misschien?

holtere schreef :
Dan zal je lampje nooit gaan branden als er niet gelden wordt.

d+ is laag als de alterator niet draait, de lamp brand.
d+ wordt hoog en de lamp gaat uit, beide kanten zijn hoog van het lampje.

holtere schreef :
Ik denk dat dat de BAT+ is.

Ow verhip....sorry jullie hebben gelijk!

De D+ voert alleen 12V bij lopende motor dus, begrijp ik dat goed?

holtere schreef :
De spanning op D+ is bij een lopende motor gelijk aan de B+. Bij een stilstaande motor gelijk aan massa.

Soms werkt het om hier een relais op aan te sluiten. Maar bij een oudere alternator komt hier bij starten de benodigde stroom vandaan om de alternator aan de gang te krijgen. Als je hier dan een relais op aansluit trek je die spanning omlaag. Hierdoor kan het zijn dat het gaan laden van de alternator langer duurt dan wel een hoger toerental vereist.