Onderwerp: Afstellen spanningsregelaar

We zijn nooit te oud om er iets bij te leren. Blijkbaar zijn er standaard regelaars op de markt die +15 volt maken.

Ik denk dat de diodebrug bij de dynamo hoort (en niet optioneel was)…

Toch is het raar dat die regelaar dan “YL147” heet; je zou zomaar een link met 14,7 V kunnen leggen. Dan is ie óf kapot, of hij maakt 15,4 Volt. Durf ik niet te testen op accu; mss thuis, aangedreven door boormachine met weerstand als belasting…

Nachtvlinder schreef :
Met een flinke condensator parallel aan de weerstand mag ik aannemen. Zo'n accu is een hele grote elco .

Nachtvlinder schreef :
Ik had vroeger een 24 volt versie, de compensatie is al stanaard geregeld in de regelaar omdat de diodebrug standaard af fabriek zi geleverd werdt.
Gewoon diodebrug terugplaatsen en beide uitgangen parallel gebruiken.

Hoi nachtvlinder, duidelijk foto’s, je koolborstels zien er goed uit.
Op de foto zie je ook afval van de koolborstels. Gebruik een stofzuiger om de afval van de koolborstels weg te krijgen uit je dynamo. En waar de de koolborstels op zitten kan je schoon maken met een droge schuurspons! En draai zelf de dynamo op je hand.
En morgen ga ik vertellen hoe je de spanningregelaar zelf kan testen. Groetjes

Graag, maar wel graag wanneer uitgebouwd; ik ga geen hele testbank bouwen. Ik heb een labvoeding en een paar multimeters: dat zal moeten volstaan.

Regelaar heeft 0V, D+ en twee borstels als electrische aansluitingen. D+ zal het circuit voeden en tevens de spanningsmeting moeten zijn. Er is geen B+/sensedraad. Volgens mij (weet ik niet zeker) is dit een negatieve regelaar: één van de borstels hangt aan D+ en de andere wordt door de regelaar als current sink gemanipuleerd om de stroom door de rotor te regelen. In de test zal iets gesimuleerd moeten worden?

Ik ben beniewd hoe deze module (en alleen die module!) te testen. Tot morgen

Hoi nachtvlinder.
Het is zeer goed dat je de dynamo uit de boot gehaald heb. En de spanningregelaar er af is. Als je kijk in de dynamo zie je veel zwarte afval zitten van de kool borstels zitten. Dat is het nadeel van de motorruimte van de hobby boten. De dynamo van auto’s hebben daar mindere last van omdat er veel meer lucht/wind door de dynamo gaat.
Jouw dynamo is de spanningregelaar er uit, dan kan je het zelf testen op kogellagers. De dynamo met de hand draaien en goed luisteren. Als het niet goed draait of je hoort wat piepen de moet de lagers vervangen worden.

Hoi ik ben nog niet klaar met het verhaaltje. Tot later.

Lagers enzo zijn allemaal prima. Ptobkeem wadcte hoge laadspanning. Ik had verwacht dat je ging uitleggen hoe ik de uitgebouwde spanningsregelaar kon testen?

Misschien ben ik niet goed ingelicht maar ik meen me te herinneren dat iedere regelaar een vaste voor ingestelde maximaal voltage kan leveren (even in de specs kijken)

Ik meen me ook te herinneren dat jij met lifepo4 vaart ?

Persoonlijk zou ik dan eens gaan zoeken naar een regelaar die maximaal 14-14.1 volt kan leveren en met ingebouwde temperatuur sensor

Dan ben je meteen van een hoop ‘gedoe’ af ?

Klopt. Ik wil testen wat deze regelaar geeft/of ie werkt. Verder blijft de DcDc converter gewoon - daar gaat dit draadje niet over Ik wacht rustig op antwoord van Cornelus hoe ik deze regelaar los van de dynamo kan testen.

0,7 volt spanningsverschil. Hmmm
Wat was de drempelspanning van een diode ook alweer.

Nog een keer dan: dit heb ik op mijn bureau liggen, type “YL147” staat erop. Ik verwacht ofwel 14,7 V of 15,4 V of “kapot”.



Hoe test ik dit zonder dynamo en accu aan te sluiten? Is dit ding een stroombron naar de sleepcontacten (met wat voor weerstand moet ik deze dan belasten…); vormt het een spanningsbron voor de sleepcontacten? Dat soort informatie verwacht ik. Niet dat een diode Vf=0,7 is; da’s wel bekend…

Volgens mij kun je hier niets mee
behalve vervangen en dan nog eens meten wat de laadspanning is.

Ik heb zelf iig nog nooit gehoord van een regelaar die 15,4 V uitstuurt.

Dynamo goed schoonmaken, collector licht opschuren met een scotts brite.
Verse regelaar erin en hopen dat het was.

Makkie schreef :
Ik weet dat er niets aan af te stellen valt, maar ik wil testen wat deze ingegoten schakeling doet. 4 draadjes… Daar moet toch een methode voor zijn!?

Edit: zo dus:

Als t goed id is zit daar een thyristor schakeling in die aan de hand van se spanning op de D+ de bekrachtiging van t veld regelt.
Ik zou echt niet meer weten hoe zoiets te testen.
Helaasch.....

Wat dacht je van een dummy weerstand tussen de sleepcontacten (10-20 ohm ) Een variabele lab voeding tussen B- en D+. Dan terwijl je de spanning van de voeding van 11,5 naar 15,5 opvoert de resulterende stroom over je dummy weerstand meten ?

Check!

3Noreen schreef :
Slim, dat is t.

Als je op D+ en Gnd een source < 14V aanbiedt, die 5A kan leveren, zou er een (veld) stroom moeten gaan lopen tussen de DF borstel(draad) en Gnd. Dus multimeter op 20A tussen DF en GnD (B-). Voer je de spanning op, dan moet de stroom minder worden of stoppen.

Je kunt een externe instelbare spannings regelaar kopen waarmee je exact de spanning naar behoefte kunt instellen. Die regelaars zijn op de markt vooral voor vintage automobielen. Zelf heb ik nog een nieuwe Ingram 831223, die heeft zelfs temp compensation. Als 14V goed is voor jouw toepassing, dan bij AliE voor een paar euro. Instelbare (niet AliE) bijv deze voor Volvo:


Maar er zijn er nog veel meer.

Dit laat trouwens zien hoe makkelijk je bij de veld aansluiting van (veel) alternators kunt komen en doet me glimlachen als ik denk aan al die misinformatie en discussies hier in ZF over het “ombouwen” en “prutsen aan” alternators om veldstroom te regelen t.b.v. laden van LiFePO4. Nu ga je waarschijnlijk protesteren dat dit draadje niet over LiFePO4 gaat, dan geef ik je bij voorbaat gelijk.

Het maakt dus niet uit of ik stroom van DF naar GND of spanning tussen DF en GND meet? Dus of ik de fieldwires niet belast (spanning meet) of kortsluit (stroom meet) kan beide? 3Noreen stelt een 30 Ohm belasting voor: dat zit er tussen in

WaltB: iets externs, instelbaar zou wel fijn zijn: dan kan ik in elk geval zonder die diodebrug verder. Ik zou dan denken aan iets zoals op je foto,. Waar vind ik dat in Nl?

Nachtvlinder schreef :
Even goed lezen wat WaltB schrijft.
WaltB schreef :
WaltB gaat er dus vanuit dat er stroom kan lopen. Er moet dus iets zijn waar die stroom doorheen kan lopen. Ik vermoed dat WaltB er vanuit gaat dat de regelaar nog op de alternator zit. Heeft misschien jou vraag niet goed gelezen. Hij schrijft een veld stroom maar bedoelt waarschijnlijk rotor stroom.

Overigens stel ik een dummy weerstand tussen de tien en de twintig ohm voor. Een ohmse weerstand heeft mijn voorkeur bij een niet draaiende alternator. ( De rotor is een inductieve weerstand. )

Ik heb nog wel wat liggen. De video gebruikt een “testlight”, dat belast de veldaansluitingen met een paar watt. Mss ook niet zo kritisch allemaal…

Een gloeilamp is niet bepaalt een lineaire weerstand. Ik denk dat je het meest aan je test hebt als er tussen de 1 en 5 ampère door de dummy weerstand gaat. Wat je wilt weten is het verband tussen de aangeboden spanning via je voeding en de stroomsterkte door de dummy. Je kunt natuurlijk ook de spanning over de dummy meten. Immers U = I*R.

Ik schreef dit: Als je op D+ en Gnd een source < 14V aanbiedt, die 5A kan leveren, zou er een (veld) stroom moeten gaan lopen tussen de DF borstel(draad) en Gnd. Dus multimeter op 20A tussen DF en GnD (B-). Voer je de spanning op, dan moet de stroom minder worden of stoppen.
De stroom loopt dus door de multimeter in 20A stand van DF to Gnd.
En nee, ik bedoel losse regelaar, niet op alt en ik bedoel echt de veld stroom (rotor).
Ja, weerstand in serie is good. (10 Ohm of meer)

Ah, dus geen kortsluiting (alleen MM) maar via een kleine R, duidelijk