Onderwerp: Life4PO parallel aan bestaande accus

Ik kwam vandaag een product tegen die toch wel aantrekkelijk begon te klinken...

Deze kende ik al:
BOS LE 300 - 25.6Ah - € 425,-

Victron lithium accu 12,8V/100Ah Smart - € 1.313,33

Deze kwam ik laatst tegen:
SUNBEAMsystem Smart Lithium Accu 100A BASIC - € 1099,-

En deze vandaag:
Sunstone Power LiFePO4 12V 100Ah - € 755,-

Die laatste begint wel op een prijspunt te komen die interessant begint te worden, maar ik kan niet zoveel informatie vinden over dat bedrijf erachter en/of ervaring met dit product.

Iemand hier met meer info (of een mening)?

Ga dan voor een hoogstaand NL merk van ietsje meer.

www.bluepowershop.nl/accu/accu...accu=266&typeaccu=56

Accu's parallel is een compromis omdat de ruimte/tilbaarheid je dwingt 2 accu's te nemen. Technisch is het een doffe ellende.

Voor lood is 2 6V accu's in serie de betere keuze.

Als je gedwongen bent tot een parallel schakeling, dan moet je altijd 2 accu's van de zelfde makelij en leeftijd gebruiken.

LiFePo4 parallel aan een loodaccu is een slecht idee. Met wat technische truukjes kán het wel, maar of je een fortuin moet smijten naar een zo-zo oplossing?

Waarom niet in één keer een goed en modern systeem?

Ja maar Bas, zo'n ding is toch Smart

Ik heb nu 2x 120Ah parallel en die zijn 3 jaar oud. Daarnaast 1x start accu, 1x ankerlier en 1x boegschroef. Die hangen allemaal aan een acculader die 3 aparte uitgangen heeft en geen Life4PO kan doen. Startaccu en service hangen met Cytrix ct aan elkaar.

Alles vervangen wordt nogal duur.

Een manier om Life4PO erbij te hangen (parallel aan service, of desnoods als vervanging van service, maar nog aan bestaande acculader en dynamo) heeft de voorkeur.

En ik vraag me af of dit produkt dingen makkelijker kan maken: stroomwinkel.nl/victron-smart-bms-12-200-4188.html

Daarmee zou de acculader en dynamo niet te hoeven veranderen.
Ipv aan de start accu zou ik deze dan aan de service accu hangen met daarachter een normale Life4PO accu?

Goed punt, maar volgens mij mix ik dingen:
a. Life4PO accu met BMS die niet parallel aan bestaande loodaccus kan worden geschakeld
b. Life4PO accu met BMS die _wel_ parallel aan bestaande loodaccus kan worden geschakeld

Die Sunstone and ook bovenstaande lijken type a te zijn.
De BOS LE 300 het type b.
De Victron Smart weet ik niet.

Wat mooi zou zijn is een los BMS dat elke Life4PO parallel aan bestaande loodaccus kan zetten, zodat je los van de BMS zelf de Life4PO accu(s) kan kiezen.

hanst schreef : Ik heb dit ding in een opwelling op een veiling gekocht maar die kan alleen praten met Victron accu's. Alleen doen dus als je die ook gaat kopen ($$).

@hanst

Wat is de aanleiding om dit te willen. Is er iets gebeurt waardoor je aanpassingen aan je huidige accu's overweegt ?

De boordcomputer (Raspberry Pi) en navigatie apparatuur die eigenlijk altijd aanstaan ivm ontwikkeling van SignalK plugin vanaf thuis gebruiken zo'n 2-4A.

Nu komt dat van de walstroom en die is niet goedkoop.
Het zonnepaneel (120W) kan op een dag genoeg voor een dag opbrengen, maar de loodaccus laden lastiger (veel stroom) in de laatste x% en elke dag ontladen/laden is niet zo goed voor ze.

Liever heb ik een buffer er tussen die het dagelijks laden en 's nachts ontladen beter trekt. Life4PO lijkt me ideaal, maar het is geen plug&play.

Daarnaast is meer batterij wel fijn met 4 kinderen (inc telefoon/ipad), tv, koelkast etc... Nu red ik 2-3 dagen op zonnige dagen omdat ik met zon overdag 2-3A kan laden.

Op de planning staat nog zo'n arch waar Solution mee bezig is om overdag veel meer laadstroom te hebben en terug naar 100% te gaan.

hanst schreef :
En de lader is niet instelbaar?

Je hebt 240Ah lood als service. Dus één zeer bescheiden LiFePo4 van 180AH is al een upgrade aan capaciteit als je beide 120AH accu's ter recycling aanbiedt.

Een prima LiFePo4 lader kost je rond de 100 piek. En dat is dan in het gehele plaatje het struikelblok?

Weet je overigens zeker dat je genoeg accu's aan boord hebt

@boarderbas: De lader is wel instelbaar, maar niet op LifePO4 (www.dolphin-charger.com/media/...70-299703-299710.pdf).

Aan een dc/dc lader had ik nog niet gedacht. Daarmee wordt de accu dus zowel via de Dolphin lader en de dynamo geladen, afhankelijk welke er aan het werk is, neem ik aan?

Verder is er nog een zonnepaneel met een Victron lader - deze kan wel op LifePO4 worden ingesteld en die kan dan rechtstreeks op de LifePO4 accu.

Ik was overtuigd dat ik aan een hele nieuwe lader moest, die vanwege de grootte in plaats de oude moest komen, maar dat lijkt dus niet nodig.

Dus 1x Victron Orion tr en dan een LifePO4 accu naar keuze. Ik ga weer even googlen

Uit de gelinkte gebruiksaanwijzing.




Ideaal voor LiFePO4

Maar ik kan maar 1 instelling doen voor alle drie de uitgangen...

Zonder er echt over te hebben nagedacht is het eerste wat in gedachte springt: LiFePo4 voor de service accu, en alle andere (vaak korte stroom piek verbuikers_ gewoon laten zoals het is.

6 accu's aan boord Een beetje meer vertrouwen ?

Waarom, wat maakt dat nu uit? De een heeft 0 accu's de andere heeft er 6.
Het is maar waar je je lekker bij voelt.
Ik zie het probleem niet.

nb: ik heb er nog veel meer aan boord...

roozeboos schreef :
Je hebt gelijk. Zo vaar ik met drie boten tegelijk rond.

Ik heb het ook niet zo bedacht. Het zat er zo in toen ik de boot kocht.
- 1x Startaccu naast de motor
- 2x Service accu onder bed
- 1x Ankerlier naast de motor, dikke kabels naar voor.
- 1x Boegschroef (ik vermoed na aanschaf ingebouwd door dealer) accu in de punt vlak naast de boegschroef

Ankerlier en boegschroef zou van dezelfde accu kunnen. Je hebt over 't algemeen maar 1 van de 2 nodig op een bepaald moment. Toch is daar niet voor gekozen toen dat werd geinstalleerd en daar zal dan, denk ik, een reden voor zijn.

2x Service vervangen naar 1x LifePO4 is dan wel een goed idee. En later ankerlier en boegschroef misschien naar 1x LifePO4 in de punt om zo zo min mogelijk verlies te hebben en ook de motor niet per se nodig te hebben.

Deels vervangen van lood is een ding, maar je zou wellicht ook 2 parallele accu-installaties kunnen hebben?

Alles wat er nu is gewoon intact laten, en daarnaast een set LiFe4PO met een eigen lader neetzetten.

Dan alle afnemers van de serviceaccu's omschakelbaar maken tussen beide (lood en nieuw).
Wel zo doen dat je ze niet per ongeluk parallel kan zetten: 1 sleutel voor 2 accuschakelaars, bijvoorbeeld.

Zou dat wat zijn?

Zou wel kunnen, maar het wordt er dan niet minder complex van. En tijdens het omschakelen gaat alles uit - da's niet optimaal.

Maar nu ik weet dat alleen de service accus vervangen kunnen worden kan ik gaan kijken naar de volgende inkoopactie.

Dat is mijn opzet: 304ah lifepo4 bank naast de bestaande 180ah bank. Beide met eigen lader. Omschakeling door zo'n 1-2-both-off schakelaar voor zowel service als motor. Plaatje er uit gesloopt zodat 'both' niet meer werkt. Alleen service kan natuurlijk ook met maar 1 zo'n schakelaar.
Het enige punt waar het bij elkaar komt is de dc-dc lader.

Complex? Ingreep valt hier mee. Eigenlijk wordt alleen de start accu er uit gemikt en vervangen door de lifepo4 bank. Die had ook al zijn eigen druppelladertje. Diodebrug wordt dc-dc lader.

Als je lader groot genoeg is, kan het ook met 1 (bestaande?) lader. De dc-dc vermaakt de stroom uit je lader tot een geschikte laadcurve voor lifepo4. Maar dan ben je altijd je oude bank ook aan het laden als je lifepo4 wilt laden. Voor die 100 euro heb ik voor een eigen lader gekozen (victron smart 30a, marktplaats).

Ik blijf dus bij 2 accu banken maar het principe kan ook als je lifepo4 naast je huidige service bank wilt hangen.