Onderwerp: Dynamo laadlampje bij stationair

Bij stationair draaien van mijn motor brand het laadlampje zwak en reutelt de buzzer een beetje. Bij iets meer toeren gaat het weg.

Mijn motor draait een relatief laag stationair toerental.

Kan dit liggen an veroudering van de dynamo? Kan ik daar wat aan doen?

Omdat ik alle indicatorlampjes door LED vervangen heb, heb ik parallel aan de LED een ballastweerstand (47 Ohm) gezet voor de veldbekrachtiging. Kan ik het misschien verbeteren door de waarde daarvan aan te passen?

Mooiste is natuurlijk een kleinere pulley op de dynamo. Maar experimenteren met de weerstand kan misschien ook wel. Wel in de gaten houden of er dan uberhaupt geladen wordt, of dat de spanning die wordt opgewekt hoog genoeg is om het lampje uit te doen, maar dat de opgewekte energie volledig op gaat aan de veldstroom.
Je zou 39 ohm kunnen proberen. (Wel minstens 5W, liever 10W)

boarderbas schreef :
Een dynamo gloeilampje dient om het hulpveld iets te bekrachtigen zodat alles opstart. De stroom wekt net genoeg magnetisme op om het hele proces in gang te zetten.
Een led lampje laat véél minder stroom door, en dat ook nog eens met een spanningdrempel van de led en weerstand in het ledlampje.
Bij hogere toerentallen start de dynamo vaak zelf wel door het remannent magnetisme.
Om je dymamo weer goed te laten werken moet je dus extra stroom om je ledlampje heen laten lopen d.m.v. een extra vermogens weerstand.

Ik zou het gloeilampje gewoon weer terugplaatsten, vaak een 100 of 300 mA lampje. 50mA is vaak ook te weinig. Voor deze toepassing niks mis mee. In de afgelopen 30-40 jaar zelden of nooit een kapot dynamolampje tegen gekomen, behalve beschadigd bij vervangen.

Bekend verschijnsel.

Ter leering ende vermeack:

Technische leergang dynamos, Bosch
t.me/zeilersforum/96

Alternatorbook
t.me/zeilersforum/95

Bas
is het ontstaan na (tgv) je led vervang actie of (veel) later?

Stationaire toerental verhogen naar de voorgeschreven waarde die de motor fabrikant aangeeft.

Calidris schreef :

Ter leering ende vermeack; eerst de vraag goed lezen én begrijpen voordat je reageert.

sy helios schreef :
Het speelde al bij het oude paneel. Het was een 2,7W lampje. 47Ohm parallel aan de LED zou dan "close enough" moeten zijn (2,7W @ 12V = 53 Ohm). Het enige verschil is (denk ik)dat de LED al veel eerder wat oplicht en dat er nu naast het gereutel in de buzzer ook een duidelijk lichtsignaal is.

Ik zou de staat van de sleepringen kunnen gaan controleren. Al vergt dat even wat logistiek. Ik vaar iedere week op de Woensdag. Dat betekent dat ik na de wedstrijd de alternator moet demonteren en dan een adres moet hebben die de dynamo binnen een paar dagen kan reviseren.

boarderbas schreef :
Misschien je eerst even concentreren op de schakeling die de buzzer activeert. Meestal kan de buzzer op drie manieren geactiveerd worden. Oliedruk,temperatuur en stroom laden. Om die drie functies te bedienen is wat elektronica nodig. Misschien is er een beïnvloeding door het ledje (diode).

3Noreen
is niet erg waarschijnlijk
buzzer; meestal dom geknutsel van wat diodes bij elkaar

Bas geeft aan dat bij lampje al een issue was
ter leering ende vermaack; wel goed lezen..

@Bas; misschien beter checken of toerental wel afdoende is volgens spec..

sy helios schreef :
Je hebt gelijk. Heeft niet iets te maken met het nieuwe paneeltje. Was al bij voorhand blijkbaar brak.

wat BAs nu niet verteld, is dat de motor ook gewisseld is geweest
zie topic Coppelia

dat lijkt me wel een erg verdachte aanwijzing...
of zie je geen verband BAs?

3Noreen schreef :
Ja zeg, moet ik dan 2 dingen tegelijk doen?

En ik draag niet eens een PI voor als oplossing.....

boarderbas schreef : Je berekening klopt wel, maar je vergeet dat een gloeilamp een negatieve temeratuurs karakteristiek heeft. Zolang het lampje niet op vol vermogen brand (en dat doet het niet) is de weerstand dus beduidend lager. Bij draaiende motor (en werkende dynamo) is de stroom door de weerstand nagenoeg 0, kan dus geen/weinig kwaad om deze wat lager te kiezen.

@Calidris Een PI gaat ook mits je het goeie opstart script gebruikt.

sy helios schreef :
Ter leering ende vermeack; motor is niet gewisseld, zie topic Coppelia
(Motor is gereviseerd, heeft hier niets mee te maken)

Even een terzijde-vraagje:

Bij mij brand het 'charge' lampje ook vaak, na het starten, bij stationnair draaien.
Ik nam altijd aan dat de dynamo gewoon niet genoeg levert nog, want lampje gaat uit zodra ik toeren draai.

Lampje is nog origineel, ik vermoed inmiddels 52 jaar oud. Er zit wel een nieuwe(re) aparte dynamo opgebouwd.

Zou dit toch een indicatie van een probleem kunnen zijn?

Maarten-IW31 schreef :
Het is geen probleem, werkt gewoon. Zodra je gas geeft begint het laden....

boarderbas schreef :
dan gaan we verder terug in de tijd Bas,
voor die vervisering, ging het toen wel goed?

De gereviseerde motor staat er nu 2 weken in. Het "probleem" is me een jaar of 4 terug voor het eerst opgevallen.

Ik denk dat de alternator even uit elkaar moet voor inspectie van de sleepringen.

Bij mij heeft dit 2 jaar ook op deze manier gebrand, een lichte vage knipper, met name in het donker goed te zien. Uiteindelijk was de dynamo aan revisie toe. Deze heb ik naar www.asevld.nl/ gebracht en sindsdien als een zonnetje. het knipperen is uiteraard opgehouden.
Dus niets aan lampje aangepast, slechts de dynamo bleek het probleem.
René

Misschien zit ik er helemaal naast, maar als de sleutel in het contact niet terugspringt na starten , doet hij dat ook bij mijn motor. Beetje smeersel in slot helpt de veer.

boarderbas schreef :
Of van de koolborstels. Die zitten vaak in de spanningsregelaar. Als je merk en type weet van de dynamo kan je die bestellen. Monteren is 15 minuten werk, als je goed bij de dynamo kan dan kan die blijven zitten.

Bv
Klik

Gr Rob

Inderdaad. Klinkt erg als versleten koolborstels.

Bij onze dynamo is vervangen iets meer werk (zitten gesoldeerd), maar vervangen kan zeker.









Ff kijken in het werkplaatshandboek van jouw motor…

Boarderbas,

Een generator levert bij starten geen stroom, dit om vlot te kunnen starten.

Bij stationair toeren is het zo geregeld dat de generator net wel, net niet stroom levert.

het lampje laat net genoeg stroom door om de generator op gang te brengen. Doorgaans een 5 Watt lampje. Dat is soms net op het randje, dan werkt een net even zwaarder lampje van 8 of 10 Watt weer goed.

Ik had ooit (1974) een 35A borstelloze generator, die bij haven in en uit lang niet genoeg opbracht op het lage toerental dat daarbij hoort.

Borstelloos kan een zeer hoog toeren draaien, er draaien geen wikkelingen mee, Een kleinere pully zorgde voor genoeg stroom bij die lage toeren. De generator draaide bij maximaal toeren motor 13000 RPM. Stroom genoeg, ook bij lagere toeren, maar ik had wel een reserve set lagertjes liggen.
Die gingen wat minder lang mee.

De motor moest ook zonder meedraaiende generator gestart worden, De stroom die de generator dan al leverde was bij koude motor net teveel voor de startmotor.

sjoerd1981 schreef :
Bij mij kan vervangen eenvoudig, maar om er te komen ben je wel even zoet. Je moet wat dingen wegbouwen om de dynamo te kunnen demonteren. De bout zit achter de waterpomppoelie. Op zich geen probleem, maar de tijd om dat te doen heb ik meestal niet op de woensdagen als ik zeil. Het is meestal haasten om op tijd te komen voor de start en na de wedstrijd spoed ik me naar de sociëteit om uitslagen te berekenen.

Hier even kennis vergaren spaart je dan dat je wat over het hoofd ziet en hem tevergeefs uitbouwt.

Mijn hoofdverdachte is toch de sleepringen, gezien het probleem langzaam ontstaan lijkt te zijn.

Ik ga een adres in de buurt zoeken (Zwolle) die "standby" wil staan voor een evt snelle revisie.

Vandaar de tip: demonteer de koolborstelhouder. Die zit aan de achterkant van de dynamo. Kan de dynamo ws blijven zitten.

Sleepringen zijn van koper, koolborstels van koolstof en slijten dus sneller.

Gr Rob