Onderwerp: NiCd accu's voor e-motor?

Heeft iemand daar ervaring mee en/of meer info over.
Dat lijkt minder ingewikkeld dan LiFePo4(?) en zonder het brandgevaar?
Cadmium is wel viezigheid natuurlijk.

In "get real, get gone" las ik: "on Dejala
Mike and Marie-France have thrown the diesel overboard and replaced it
with an electric motor. Where the fuel tank once lived, there is now a bank
of nickel cadmium batteries that provide 20 hours of motoring before
needing a recharge, which they achieve (of course) by solar panel and wind
turbine."
Na wat zoeken vond ik op hun blog (svdejala.blogspot.com/p/about-dejala.html) dat ze Trojan L16 6V accu's gebruiken, maar dat zijn loodaccu's?

Verder vind ik wel van alles maar nog niet in boten.
pdf.directindustry.com/pdf/saf...ge/19840-772371.html
www.lavoitureelectrique.info/p...-nickel-cadmium.html
egytrafo.com/featured/nickel-cadmium-batteries/

NiCad is toch van het vorige millennium?

Slechte levensduur en zo.

Back to the future.....

Zo slecht zijn de specs volgens mij niet, in de catalogus hebben ze het over 20 jaar lifetime.
Volgens mij hebben we een aantal jaar geleden op verzoek van een klant dergelijke accus toegepast op een hopperzuiger die voornamelijk opereert in het midden oosten.
Nicd accus schijnen veel beter bestand te zijn tegen hoge temperaturen in vergelijking met loodaccus.

Dat gezegd hebbende, als ik TS was zou ik 'gewoon' gaan lifepo4, niks ingewikkeld of brandgevaarlijk aan.
Wel goede kwaliteit cellen aanschaffen.

Tuut is groen
dan ga je toch niet aan de CAdmium
kom op zeg...

It Paradyske schreef : zou kunnen, maar ik heb daar nooit iets van gemerkt. Tot voor kort gebruikte ik die 9V blokjes in m'n trapdoosjes, die gingen echt wel 15 jaar mee. Misschien zelfs wel langer...
PvO schreef : waarom dan? Al die randelectronica is bij NICd niet nodig. Het lijkt mij wel interessant maar voor Dejala had ik er nog niet van gehoord.

En af en toe vliegt er spontaan een Tesla in de fik, misschien onzin maar daar krijg ik het toch een beetje benauwd van...

EV is Lion geen lifepo4

nou gewoon proberen dan die nicad.
We horen t wel...

Roozeblij schreef : rustig an 'tzal niet voor nix zijn dat je er zo weinig over vindt...

Net jouw hele Tapas draadje doorgenomen. Is dat Outlander pakket dan geen LiFePo4?

TuuLeVi schreef : Rand elektronica? Ook bij lood en nicd is het verstandig om er voor te zorgen dat de spanningen en stromen binnen de limiet van de accu blijven.
Het grote verschil tussen lood (van nicd weet ik het niet) en lifepo4 is dat een loodaccu een 'natuurlijk' mechanisme heeft tegen overladen, namelijk het ontleden van accu zuur in H2 en O2.
Bij lifepo4 accus betekent overladen een kapotte accu.
Goed gematchte cellen en een goed afgestelde lader brengen het risico op overladen naar mijn idee behoorlijk naar beneden.
Ik denk dat heel die neiging om een lifepo4 accu te omringen met allerlei elektronica voor bewaking vooral is ingeven door de hoge prijs van een dergelijke accu in de begin jaren.

Persoonlijk zou ik bij een lifopo4 accu voor aanboord denk ik volstaan met het goed instellen van de lader en periodiek controleren van de afzonderlijke celspanningen met een multimeter. Geen balanceer bordjes of bms.

Oh dat was een hele zit dan.
En nee, ik heb LiMNC aan boord. 7kWh.
Als je dat in nicad wil doen heb je erg veel meer nodig hoor. En dan nog de zelfontlading. Je zou ook voor NI-MH kunnen gaan, dat was de opvolger van nicad. Maar dat lijkt me ook geen goede keuze.
OPnieuw, zelf weten natuurlijk!

okayokay, geen heel goed idee dus waarschijnlijk.
Dank voor de inzichten. Ik wil op den duur wel een e-motor maar weet er ook gewoon te weinig van...
Zorrie