Onderwerp: Accukennis gezocht.

Ik heb gemerkt dat het forum als 'extended brein' meer weet van de magie rond het fenomeen accu dan ik ooit zal kunnen bevatten. Ik ben niet technisch en niet exact. Dat als inleiding voor een wellicht ' blonde' vraag.
Ik heb een 3x105 Ah bank semitractie. Vooral voor de autopilot. Net 48 uur grotendeels op de pilot gedaan. Werkt dus fijn. Bij de laatste uren op de motor ging de accumeter naar de (volgens mij ) max van 14,8 en bleef daar lang hangen. Vraag 1: is da5 een sein dat ik de accu's voor het eerst serieus heb getest in gebruik?
Nou de grote vraag: als ik de walstroom er op gooi daalt hij volgens mij sneller naar 13,5 dan zonder walstroom. Kan dat waar zijn? Bijvoorbeeld door de laadregelaar? En hou ik die top echt langer vast door af te zien van de walstroom? ( betekent voor mij filterkoffie I.p.v. senseo.
Ben benieuwd.

Dat de wallader sneller terug schakelt dan de alternator, kan ook gewoon komen doordat de lader met een grotere stroom de boel oplaad en de accu's dus sneller vol zijn.
Ook is een gemiddelde wallader slimmer dan de gemiddelde alternator regelaar en is dat vroeger afslaan juist beter voor je accu's. Je bent dan de boel niet aan het overladen.

Zonder meer data van bijvoorbeeld een accu monitor blijft het echter gissen.

Maar in het kort: Ik zou een goed ingestelde wallader meer vertrouwen dan de regelaar in je alternator en die laatste juist vergelijken met Senseo

Als je accu's (wat ik vermoed) van het gesloten, onderhoudsvrije type zijn (lood-calcium accu's), dan vind ik die maximale laadspanning van 14,8 V aan de hoge kant. Zeker als die, zoals je beschrijft, langere tijd wordt volgehouden.
Zelf houd ik voor hetzelfde type accu 14,4 V aan.
Op het moment dat de accu' s teveel gas produceren en de overdrukventielen op de accu's opengaan, beginnen ze water te verliezen en zijn ze niet onderhoudsvrij meer. Maar je kunt geen water bijvullen, dus het einde van de accu's is dan nabij.

Dankjewel. Ik begrijp dat ik uit het voltage maar beperkt info heb over de lading van de accu?
Verder is dit precies waarom ik voor deze simpele opstelling koos. Oude boot met oude bedrading. Geen zin om me er echt in te verdiepen. Keep it stupid simpel. Maar stiekem dus toch wel over aan het nadenken...

FS33 schreef :
Met een volt meter de lading van een accu meten kan alleen als de accu in rust is. Dat wil zeggen als er een aantal uren geen stroom verbruikt is of geladen.
Om beter idee te hebben is een ampère én voltmeter nodig.

Met een voltmeter een spanning boven de 12,7 volt meten zegt alleen dat de accu aan iets wat aan het laden is is aangesloten. Of kort geleden aangesloten is geweest.

FS33 schreef :
Dat klopt.
en daarbij geldt dan ook nog dat dat voltage iets zegt over hoe vol de resterende capaciteit van de accu is.
Een accu verliest in de loop van de tijd (laadcycles, misbruik door diep ontladen) steeds meer capaciteit.
Kan best zijn dat een 5 jaar oude accu nog maar de helft capaciteit heeft van wat erop staat als Ah.
Als de spanning dan 'vol' aangeeft, 12,6V in rust, heb je toch maar de helft aan Ah beschikbaar.

FS33 schreef :
Dat is dan weer een voordeel van slechte accu's I

Ja. You hate it or you love it!
Als iedereen dezelfde smaak had zou ik niet gaan solozeilen maar m8jn vrouw bewaken;-)

Als je je accupakket goed leeg hebt gebruikt heeft de dynamo er zomaar een uurtje of 4 of 5 voor nodig om de boel weer enigzins gevuld te krijgen. Echt vol lukt niet, tenzij je een slimme regelaar op je dynamo hebt.
Je acculader heeft er, afhankelijk van de capaciteit, ook een flinke kluif aan en waarschijnlijk nog langer om ze weer echt 100% te laden. Laden gaat in bulk (hogere spanning) absorption (iets lagere spanning) en als laatste de floatfase (onderhouden van een volle accu). De spanning zakt dan nog iets verder terug.
Het meten van de spanning tijdens het laden zegt iets over de lader en het laadproces, niet over de accu’s. Kan zeker nuttig zijn, maar met enige terughoudendheid dus. Accu’s meten doe je het liefst als ze een paar uur tot rust hebben kunnen komen.

Nou dat moet nu wel gelukt zijn. I ben van Sunderland naar Egersund gezeild maar laatste nacht en ochtend compleet blak! Wel een uurtje of 10 gemotord. Ik heb de indruk dat de nieuwe evo pilot niet ze heel veel gebruikt. Hij werkt veel maar het stuurt licht ( voordeel langkieler).
Ik ga de accu's deze reis eens beter volgen.