Onderwerp: Extra accu's koppelen aan bestaande?

Zoals al genoemd door Booty24 wordt het samenvoegen van oude en nieuwe accu's in één bank afgeraden.

Als je toch omwille van extra capaciteit en betere gewichtsverdeling je serviceaccu's wilt verdubbelen, lijkt mij de simpelste goede oplossing om vier nieuwe identieke accu's te kopen en als één bank aan te sluiten. Het kost je nu ca € 200 extra, maar spaart wellicht later € 400
Vanzelfsprekend zal opladen van 50 naar 100% langzamer gaan bij gelijkblijvende laadcapaciteit.

Als de twee overgebleven accu's nog relatief nieuw zijn, is er wellicht nog een liefhebber die er méér dan de oud lood prijs voor wilt geven.

Alternatief 2: Als het vooral om de gewichtsverdeling gaat, kun je natuurlijk ook één van de huidige service accu's verplaatsen.

Zullen er van het weekend vast wel een hoop mensen wat nerveus worden als ze er achter komen dat hun start accu een andere is dan de service accu en tijdens het laden parallel staan als de dynamo laad .

Of komt het bij parallel iets minder kritisch dan met dezelfde set in serie ?

Uiteraard is het zeker beter om de set gelijk te hebben dat is verruit het mooiste . Zeker als ze in serie staan waar het een must is!

Het afraden gaat om het parallel schakelen van ongelijke accu’s en niet om het gelijk laden van verschillende banken. Die banken moeten overigens wel dezelfde laadspecificatie hebben.
Er zullen wel draadjes over zijn op ZF. Het is geen nieuw advies,

Booty24 schreef :

Sjetonneke schreef :

nicos schreef :
Dat is lang niet altijd het geval. Bij een gelijk verbruik en gelijk laadcapaciteit zal de grotere lood accubank sneller laden. Bovendien zullen je accu's als je geen fouten maakt meer dan dubbel zo lang meegaan. Daarom is 1 grote accubank beter dan meerdere gescheiden accubanken.

Booty24 schreef :
Je leest teveel LFP draadjes voornamelijk en je bent daar heel enthousiast over , we hebben het hier lood en parallel staand .
Dat gaat niet heel gauw mis , zoals ik al zei is de startaccu gelijk aan de 2 /4 / 6 van de service ? meestal startaccu vol, service ontladen, laden met de dynamo. meestal gaat dat goed , niet altijd.

En ja bij voorkeur zo netjes mogelijk werken, dus als het even kan gelijke capaciteit , batch etc , als het even kan!

Booty24 schreef :

Hier wat leesvriendelijke achtergrond daarover:
batteryguy.com/kb/knowledge-ba...tteries-in-parallel/

Gelijktijdig laden van loodzuur accu's (met dezelfde laadkarakteristiek) door ze (tijdelijk!) parallel te schakelen is mogelijk, dat gebeurt op veel jachten waar de start- en service accu's via een scheidingsdiode of -relais gescheiden zijn.

Zonder laadbron parallel schakelen van accu's van verschillende leeftijd of samenstelling is een recept voor problemen. Dus òf zoals hierboven gesuggereerd alle accu's vervangen (door hetzelfde type en leeftijd) en permanent parallel schakelen òf de banken één voor één gebruiken (via accuschakelaar of niet-KISS schakelsysteem met relais).

Het idee van een 'overloop' accu is begrijpelijk maar zou ik met loodzuur nooit doen; loodzuur accu's houden niet van langduriger niet volledig geladen worden dus lenen zich niet goed als buffer die - afhankelijk van de aanwezige laadcapaciteit - mogelijk voor langere tijd niet 100% geladen wordt.

Als toelichting op mijn advies hier en elders welke Jeroen-Pion blijkbaar met elkaar in verband brengt welk verband natuurlijk aanwezig is:

Ik probeer alleen bij te dragen uit ervaring en als het even kan anderen te behoeden voor fouten, soms kostbaar, die ik al gemaakt heb.

Vorige boot omgebouwd in het lood naar AGM tijdperk en veel ervaring opgedaan. Daarover haak ik aan op ervaring en geef daaruit twee adviezen. Ik heb er twee vervangingen over gedaan totdat ik de werflevering heb aangepast en ze heel bleven. Euro ervaring genoeg.

Huidige boot omgebouwd naar LFP en ervaring opdoend. Daarover haak ik aan vanwege zijn gewichtsprobleem. En geef een alternatief dat hij kan uitvoeren na een tussenstap.
Mijn advies is dus: gebruik beter wat je hebt (boegaccu) en stel extra kopen uit tot je een beter plan hebt.

Er zijn voldoende ervaringen over ongelijke accu’s binnen een loodbank. Niet doen.
En een vierde bank toevoegen maakt het alleen maar complexer en duurder.

Algemeen:
Ik ben voor max twee banken (start bij de motor en service bij de zware gebruikers en dan een dun kabeltje naar je schakelbord) want dat maakt alles veel eenvoudiger.
Als je lood wilt wil je dat niet allemaal voorin en dan kom je op drie banken en al weer drie laadprofielen, zoals velen dat kennen.
Als gewicht een rol speelt of je lfp neemt kan je weer naar twee.
Ultiem laag gewicht: een enkele lfp bij de motor.
Lfp tot op de laatste pct is voor de ingewijden. Zie draadjes met 50+ pagina’s. Heel leerzaam en je moet het begrijpen om mee te doen.
Lfp met dc-dc is een makkelijke instap. Kortere draadjes en als je de adviezen volgt is het uitvoeren te doen.
De combinatie enkele lfp met bms is een aparte puzzel, zie mijn draadje. Niet doen zonder eigen overtuiging.

Met een grote dynamo en een recente loodaccu en je daar redelijk mee uitkomt is lfp niet per se nodig. Dan zitten je kWh in je dieseltank. Totdat? Ja, totdat je gaat investeren. Denk dan eerst aan zonnecellen eventueel een vouwpakket. Onderweg even generatorren op de motor en voor anker of aan de mooring op de zon en in de haven tsja dan is er toch heel vaak een stekker.

Lood bijplaatsen op een zeilboot is alleen prestatiebevorderend als dit in de kiel is. Als €400 en een extra lader en schakelaars de portemonnee niet uit balans brengen dan is dat ook prima voor de winkel.

Maar bij oudere loodaccu’s nieuwe bijplaatsen is obv de adviezen toen, 2014, not done. En ik geef dat advies door. Net als dat je iedere bank zijn eigen lader moet geven en de dynamo qua voltage beperkt moet blijven als je daar alle banken mee laadt.
Zet je er een smart regelaar op dan ook maar naar één enkele bank opladen.

Ik reageer nu alleen maar even inhoudelijk op Jeroen-Pion. Een andersoortige reactie heb je al meermalen gehad. Als je er niets mee kan, laat het dan gaan.

@TS: de uitleg aan Jeroen-Pion is natuurlijk relevanter voor jou:
De vraag aan TS was: hoe groot is je boegschroefaccu? Want dat is relevant voor mijn advies voor de tussenstap. Klein of orde grootte halve geplande uitbreiding. Gewicht kan ook met water, bier, wijn, blikken, reserveonderdelen en de rest van de 200kg spullen die aan boord niet dagelijks gebruikt worden.

Booty , het is niet dat ik het niet met je eens ben dat even voorop

Ik lees vooral dat TS een relatief kleine accu bank als service heeft 2 x 75AH daar mee is het meteen al uitgesloten dat daar heel veel vermogen uit getrokken wordt .

De aparte boegschroef accu onderschrijft dat beeld .

TS wil de capaciteit uitbreiden, en heeft daar wat voor bedacht met een Cyrix , leuk voor het laden maar Nachtvlinder maakt een terrechte opmerking HOE ga je die extra accubank aan de gebruikers hangen ??????
Hoe je het went of keert komen ze dus parallel aan de "oude" bank te staan.

ALS je dat dus wilt , zou ik alle zooi aan schakelaars en Cyrixen achterwege laten en het direct parallel zetten, waarom geef ik aan de kans dat de "gekoppelde" bank ooit geladen gaat worden tot 100% in nihil. En dan komen we ook weer terug op Nachtvlinder zijn opmerking . We zijn weer terug bij af .


TS geeft aan dat er alleen die accu op die plek past, groter wil kennlijk niet en met de extra accu's ligt mogelijk de boot ook weer wat rechter . Dat kan ook met spullen zoals jij dat aangeeft uiteraard .

Is het mooier beter om meteen 4 gelijke accu's te kopen en het dan uit te voeren , dat denk ik wel . Gaat het meteen fout als TS er 2 75Ah accu's bijzet ? nee . De meeste mensen met caravans / campers / boten rommelen maar wat aan met de accu's en hebben elke 3 tot 5 jaar wel weer wat te vervangen. Prima voor de handel.

LFP , niet idereen heeft zin in heel veel bouw en klus paketten , ik vind het wel heel mooi om te zien degene die dat verwezenlijken en hoe ze dat doen . En ik denk dat meerdere met grote belangstelling deze draadjes volgen maar het zelf nog niet meteen 123 gaan nadoen.

Ik heb mijn boot ook LPF sinds een aantal jaren , maar ik heb gewoon een bestelling bij Victron gedaan, accu's BMS laders etc de hele berg is gewoon drop in plug and play . Op de smart BMS even instellen met een simpele zekering hoeveel dat je wilt dat de dynamo laad klaar , merk je dat het laden meer of minder kan wijzig je simpel de zekering.

en ik denk dat er een heleboel mensen zijn die zeker na het lezen van alle draadjes banger/ lees ingewikkeld voor LFP zijn geworden dan dat ze denken prima lekker overzichtelijk ga ik ook doen.

Vermoedelijk is TS nu duurder uit als hij voor LFP gaat , dat is een afweging die hij moet maken, ik ben het met je eens dat hij 2 zaken oplost ; A meer capaciteit en B minder gewicht en de boot ligt recht.

Maar dat was de vraag van TS niet , maar wel iets waar TS eens serieus over na zou kunnen denken !

Tot zover

Bedankt voor alle tips.

Ik ga voor mijn vakantie hier niet meer aan toekomen, dus wordt vervolgd...