Onderwerp: Toetsing kabelplan accubank / elektra

Hi zeilers,

Recent heb ik een Pico Blue accumonitor gekocht. Ik heb de shunt gemonteerd, maar de accu-kabels nog niet omgelegd. Ik zie namelijk op mijn accubank een aantal zaken die voor mij nog niet duidelijk zijn.
Daarnaast heb ik ontdekt dat mijn diodebrug kapot is. Een van de uitgangen geeft niets meer door, dus die ga ik vervangen voor een Argofet.

Onduidelijkheden
1. De servicebank heeft 4 accus die met driedubbele draden naar elkaar zijn doorgelusd. Van iedere individuele accu gaat een draad naar iedere andere accu. Ik heb hiervan een foto bijgevoegd.
2. De Mastervolt walstroomlader is met plus en min op serviceaccu 1 aangesloten.
3. De Victron MPPT solar charger is met plus en min op serviceaccu 2 aangesloten.

Mijn gedachten hierbij:
1. Volgens mij moet ik t.b.v. de monitoring alle minnen van de laders en van de verbruikers achter de shunt zetten en van daar uit 1 kabel naar de service bank leggen. Dus een min-busbar voor de shunt en daar alles op aansluiten.
2. Moet ik dan alle plussen van de laders en verbruikers ook op een plus-busbar zetten?
3. De bedrading tussen de accu’s ziet er heel degelijk en redundant uit en misschien dat alles zo gelijkmatiger wordt geladen/ontladen, maar ik weet dit niet zeker. Ik vermoed dat het overzichtelijker is om de accus in lijn aan te sluiten en maar 1 kabel tussen twee accu’s te hebben.
4. Daarbij heb ik begrepen dat de plus van een accubank aan de ene zijde (serviceaccu1) moet zitten en de min van de accubank aan het andere uiteinde van de accubank (serviceaccu 4). Dit zou betekenen dat ik de bedrading van de accubank flink zou moeten wijzigen. Is dit verstandig?
5. Ik denk dat ook niet overal de juiste/voldoende zekeringen zijn gebruikt en dat misschien kabels ook niet de juiste dikte hebben.

Ik heb bijgevoegde tekeningen gemaakt. Het eerste plaatje is zoals het nu ongeveer is en het tweede plaatje richting hoe ik vermoed dat het moet gaan worden, tenminste, daar zou ik graag advies over inwinnen.

Alle input is welkom. Alvast bedankt voor met meedenken.

Als ik het goed heb, is het bij parallel aangesloten accu’s, zoals hier, van belang dat de kabels vanuit het centrale punt (zowel voor plus als voor min) naar de accu’s allemaal precies even lang zijn, zodat de accu’s (die ook gelijk zijn qua merk/type en nieuw gekoppeld werden) in gelijke mate belast worden. In deze opstelling, maar ook in die jij getekend hebt, is dat niet het geval.

Kennelijk heb ik het niet helemáál begrepen; in het actuele draadje over AGM-accu’s zie je dat je nieuwe aansluitschema voor parallel geschakelde accu’s wel klopt (mits je de lengte van de kabels tussen de accu-open gelijk houdt).

Daarom vraagt hij ook om mee te denken / advies etc ...... niet omdat hij alles al weet

ZF kennende zal het theoretisch wel weer materie voor echte die-hard cracks worden, voor de persoon in kwestie praktisch on-uitvoerbaar en ook weinig verschil maken.

De langte van de kabels die richting boordnet / hoofdschakelaar / schakelpaneel lopen is irrelevant, die hoeven echt niet gelijk te zijn.

DeBommel schreef :
met zulke dikke kabels is het theoretisch geklets...

Precies. Bij kleine belastingen en zulke dikke kabels, zal het verschil in weerstand wel meevallen. Zeker als je ziet wat voor accuklemmen er gebruikt worden (daar zit waarschijnlijk meer verschil). Dat kleine beetje verschil wordt wel door de accu's vereffent. In tegenstelling tot bij serie schakeling zal er geen blijvende onbalans onstaan bij parallel schakeling.

Voor onbalans zou ik me hier niet zo'n zorgen maken.

Je kunt het afdoen als theoretisch geklets en dat is het misschien wel. Het is wat elke acculeverancier adviseert en het kost geen enkele moeite het op deze manier te doen. Dus waarom niet op deze manier. Scheelt weer een afweging (dikke kabels, lage stromen, dus misschien niet nodig.)

Maar goed, ik lees regelmatig dat "accukabels precies even lang moeten zijn". Dat is pas echt geklets. Als het om kabellengte gaat, gaat het alleen om de wijze van parallel schakelen en het aansluiten op het boordnet van je accu-bank.

Heb net toch maar even de foto's bekeken... deze accubank is zo te zien volgens de regelen der kunst aangesloten.

Nou er is altijd wat te mekkerren hoor , die accupolen leveren meer overgansweerstand op dat dat hele gewauwel over een paar stukjes koperen kabel die 10 cm langer is dan de ander .

Niet gesperst , niets gedaan om corrosie te beperken etc , de weerstand wordt vanzelf groter
Kennelijk is dat prima want die dingen worden nu eenmaal zo verkocht, en dan is er ook niets aan de hand.

De accubank bestaat uit 4 serviceaccus die aan elkaar hangen. Zie foto. 3 zitten in 1 bak bij elkaar (uiterst rechts op de foto) en 1 serviceaccu (serviceaccu nr1 in eerdere mail) zit in een andere bank naast de startaccu.

Ik kan dus niet alle accu-kabels dezelfde lengte maken.

Ik vind het geen probleem om nieuwe kabels te gaan leggen en dit af te persen etc. Ik ben vooral op zoek naar wat ik nu het beste kan doen qua kabelplan/plaatsen van zekeringen etc en ik maak me niet druk om materiaalkosten.

tnx, Edwin

Als je maar 2 dingen doet:
1. Overhoeks aansluiten
2. In bijgaand plaatje de rode en zwarte kabel (die paars met krul gemerkte) dezelfde lengte hebben.

De kabel-paren tussen de 4 accu's hoeven niet dezelfde lengte te hebben.
Als maar bij elk paar de zwarte en rode even lang hebt.

ja precies, stel je voor...
@Ronald
ben jij van de elektra inquisitie ofzo?

is dat nu weer nodig Helios? Laat t gaan.
Helemaal niks mis met een goed advies.

ja baas

Het zou sommige sieren om EERST de download sectie van ZF te raadplegen:

zeilersforum.nl/index.php/down...uiten-parallel-serie

okay dankjewel

Calidris schreef :
dat bedoel ik nu. ook weer zo een zure en neerbuigende reactie. Dat is toch niet verplicht? Niet iedereen kent de download sectie ,Jugo.

Het was mij niet bekend, ben blij met de tips en adviezen die ik krijg.

Dus wat ik in mijn tekening (3e bijlage OP) had gedaan lijkt hier op.
(Ik vraag me dan wel af waarom het door vorige eigenaar op deze wijze ooit zo is aangesloten).

Ik zou heel graag jullie input krijgen over waar ik solar en walconverter moet aansluiten. Heb ik dat goed intekend?

Alvast vriendelijk bedankt,

Nyree schreef :
Volgens mij wel.
De plussen en minnen naar de 2 busbars zou ik zeggen.

Ik zie wel een raar rood draadje met geel vraagtekentje lopen van de plus van startaccu naar solar. Haal die maar weg. Je gaat de accuscheider toch niet overbruggen?

Vanaf de busbars nadenken over zekeringen als de draad diameter kleiner wordt.
Het lijkt erop dat je de walstroomlader en de solar doorlust. Als het ff kan zou ik elk individueel apparaat separaat naar de busbar brengen met een bijbehorende zekering, desnoods met schakelaar indien gewenst (of automaat, dan heb je het gecombineerd).
Maar soms is doorlussen praktischer als anders de kabels te lang worden.

Sorry, commentaar van de inquisitie, sssssstt.

okay dankjewel

Ronaldl schreef :
helemaal goed