Onderwerp: Victron BMV 700 : aansluiten shunt

Ik zou graag een Victron BMV700 accumonitor installeren om een beter/duidelijke zicht te krijgen op mijn electrische energiebalans.

Ik vind in de handleiding van het apparaat niet echt terug hoe alle draadjes nu juist met de shunt moeten verbonden worden. Ik begrijp dat de kabeltjes van laders en apparatuur nà de shunt moeten aangesloten worden (zie schets) maar het is mij niet echt duidelijk hoe/vanaf welk punt de verbinding met de "grond" (=motorblok) moet verlopen: min van de startaccu, verbuikerskant van de shunt, min van de startaccu, ... of maakt het allemaal niet zoveel uit (circuitgewijs waarschijnlijk niet, maar ik wil uiteraard juiste cijfers op de accumonitor)?

De min van de huishoudaccu moet ALEEN worden verbonden met de shunt, er mogen geen andere draden naar de min van de huishoudaccu lopen.
De min van de startaccu (die normaal gesproken verbonden in met de min van de huishoud accu) moet daarvan worden losgemaakt en verbinden worden met de andere bout van de shunt, dat laatste punt wordt dan meteen de nieuwe min van het hele boordnet
i.imgur.com/yAdSGDs.png

Duidelijk schema Egenolf.

Toch nog een vraagje, is de verbinding tussen de shunt en de aarde obligaat en noodzakelijk als de startaccu al met de motor verbonden is? In mijn huidige situatie is de min van de serviceaccu doorverbonden met de min van de startaccu dewelke op zijn beurt verbonden is met de motor.

Dit is mijn vereenvoudigde schema laden en verdelen. Duidelijk dat de accumonitor BMV700 alleen de gebruikersaccu aan de min zijde heeft. Daar ben je ook in geinteresseerd. Die startcaccu is zo weer vol.

Prima schema volgens mij zie zo 123 geen gekke zaken, behalve laat de hoofdschakelaar startmotor weg die heeft echt geen functie .

Wel lekker om die eruit te gooien als je van boord gaat. Motor spanningsvrij en niemand die de motor kan starten voor een rondje joyvaren

Dolphin schreef :
met een hoofdschakelaar ? Geef me 2 minuten en hij loopt , als je het daarvoor doet ?

Je creëert een extra point of faillure ik zou het niet doen, je motor is al spanningsvrij contact slot , je onderbreekt alleen de voeding naar de startmotor.

Dolphin schreef : Bij mijn vorige boot voorkwam die schakelaar het leeglopen van de startaccu als je vergat om, na het met een trekkabel stoppen van de motor, het contactslot uit te zetten. De accu kon dan leeglopen op de lampjes en de diverse meters. Ook in mijn huidige boot met een modernere stopinrichting vind ik het een prettig idee dat alles vanaf de accu gegarandeerd spanningloos is.

Knar schreef :
Geen oliedruk alarm dus te horen ! Bij de meeste boten met een redelijk dashboardje vergeet je echt niet het contact uit te zetten , als je het zelf niet hoort beginnen je buren wel te mopperen

Jeroen-Pion schreef : Klopt helemaal, tot nu toe alleen ervaring met stokoude scheepsdiesels. Sinds kort een moderne, met zo'n schril irritant opdringerig fluittoontje na het aan- en afzetten van het contact. Ben er nog niet uit of ik daar nu zo blij mee ben gegeven de relatie tussen de extreem kleine kans dat de oliedruk tijdens het gebruik wegvalt en de frequentie van die irritatie.