Onderwerp: Massasleutel, druppelladen vervolg ...

Het onderwerp massasleutel begint langzaam maar zeker wat duidelijker te worden. Dank daarvoor.

Dus:

Je laat je boot achter en sluit alle stroom af. Eenvoudig, veilig en duidelijk.

Maar nu, wie laat zijn boot op walstroom achter? dus met de accu's op druppellader? (en dus geen hoofdschakelaars uit gezet.)

Hoe is de ervaring daarmee? Ik zelf zou er niet helemaal gerust op zijn. Alhoewel, de automatische bilgepomp doet het dan in ieder geval...

Ik sleep de accu's 's winters mee naar huis (om de paar weken even laden). Maar aan boord laten scheelt een hoop gesjouw. Ik heb nu zo'n mooie victron lader voor drie accu's dus in principe zou dat moeten kunnen. Toch?

Als ik van boord ga is er geen walstroom.

Een lood accu verliest Max 10% capaciteit per maand . Dus je kunt rustig de boot 3 maanden laten liggen zonder wat en daarna doet alles het weer .

Ik zie dus geen enkel nut om de laders aan te laten staan .

Mijn boot ligt alweer 4 maanden zonder mijn aanwezigheid en walstroom accu propvol ( zonnepanelen)

lees even wat topics over laders aan de walstroom en ineens een cel defect en wat dan het resultaat kan zijn...

Ik heb de afgelopen bijna 20 jaar gewoon walspanning op het schip gehad. Zolang je installatie goed is en je accu's betrouwbaar is er niks aan de hand.
Daarvoor heb ik ook vaak charterschepen met de hele winter op 230VAC gehad.

Thermische bewaking klein stroompje kan wel slim zijn.
Maar geen prik is wel veilig.

Een deel van mijn installatie zit achter de hoofdschakelaar, een deel niet. Dat heb ik afgekeken van Jeff Cote van Pacific Yacht Systems (zie ook YouTube).

Een voorbeeldschema van zijn website:


Edit: boot ligt aan de walstroom, zowel de lader als de koelkast en in dit seizoen de ontvochtiger.

Ik laat de boot nooit achter aan de walstroom (lig sowieso zelden aan de walstroom).

Alles zit bij vertrek achter de omgezette hoofdschakelaars behalve de (apart gezekerde) zonnepanelen laadregelaar, de accumonitor en de automatische bilgepomp.

Vorige boot en deze in het begin: loodaccu's en altijd aan de walstroom
Deze boot en LFP tot 2 weken terug: geen walstroom; opladen ergens onderweg;
Deze boot en LFP nu: smartsocket op de oplader: laden tot stroom afval; laatste stukje laden voordat ik terug naar de boot ga. Smartsocket op wifi van de haven.

Waarom: vol is fijn; maar lader niet permanent aan is veiliger (zie draadjes hierover). Best of both worlds.

Wat ik niet snap:
Degene die angst of twijfels heeft over het electra systeem aan boord als ie NIET aan boord is, hoe kan het dan dat diegene WEL durft te slapen aan boord?
Of de verantwoording durft te nemen om iemand anders aan boord te laten slapen?

3 LFP sets niet aan de lader, boegschroef en start accu wel aan de druppellader als ik van boord ben.

Mijn aversie tegen walstroom zit 'm in de corrosie/electrolyse-risico' (nog een overblijfsel van de Ovni's die we gehad hebben, ondanks scheidingstrafo's en zwevende installaties maakte ik bij voorkeur geen elecrisch contact met de wal), niet in de vrees of mijn lader van mijn accu een broodrooster maakt. Maar goed, ik lig sowieso nooit aan de walstroom omdat solar en wind altijd voldoende laadcapaciteit hebben om de boel tijdens en na het zeilen vol te houden.

Daarbij heb je aan boord co en brandmelders (hopelijk) die je wakker maken als het mis gaat zodat je in ieder geval ongehavend van boord komt en heel misschien je boot nog kunt redden.

Ronaldl schreef :
Ik heb geen enkele twijfel in de walstroom installatie
Ik heb geen enkele twijfel in de dieselkachel aan boord
Ik heb geen enkele twijfel in de 12 volt instantie aan boord

Ik zie geen enkel nut om de zooi aan te laten omdat ik geen twijfels heb in de betrouwbaarheid.

Omdat ik geen twijfels heb in de installatie durf ik aan boord te slapen als alles in bedrijf is .

Het heeft dus niets te maken met twijfels etc maar meer met ; waarom aan laten als het niet nodig is omdat ik niet aan boord ben .

Laat jij thuis ook je lampen , TV , kachel , koelkast , vriezer aan als je er toch niet bent ?

Ik doe het gewoon heeeeel eenvoudig:

Als het winterzeil er nog niet over zit, de accu's op de zonnepanelen;
Altijd helemaal vol.

Als het winterzeil er over ligt (zonnepanelen niet in de zon) 220V aansluiting aan boord en d.m.v. een schakelklok 1 x per week 24 uur laden en de ontvochtiger (Meaco DD8L Junior).
Deze start ook weer op na een stroom onderbreking. IDEAAL.

Doe ik al jaren en ben er zeer tevreden over.

Jeroen-Pion schreef :
Als ik niet thuis ben, staat de ijskast gewoon aan hoor (Wel in de vakantiestand) en ook de kachel. Die houdt de temperatuur op bv 16 gr. (net wat ik instel).

Dit jaar in februari 4-5 weken naar NL geweest , maar omdat het zo vreselijk vochtig is in panama en we niet in een zwarte beschimmelde boot wilde terugkomen hebben we de aircon aan laten staan incl walstroom

Walstroom is er een paar keer afgeweest waarna de BMS keurig de akku beschermd en oa de multiplus uitschakelt , zodra de walstroom weer aangaat en/of de zon alles weer voldoende had opgeladen ging de aircon weer aan

De huidige situatie met lfp is geen lader meer aan. Alleen 230v voor de luchtdroger, verder alles uit.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zonnepaneeltje er op om de accu's bij te houden.
Waar er in andere draadjes panische maatregelen met veel dure blauwe kastjes worden genomen om start- en lichtaccu's te scheiden, legt met daarna klakkeloos de boot permanent aan de walstroom...

Voordelen zonnepaneel:
-Galvanisch gescheiden
-Beschermd tegen blikseminslag
-Goedkoop
-Geen struikeldraden
-Geen zorgen over uitgevallen stekkers
-Etc.

Hier alleen een paar uur voor/na het varen aan de walstroom om de LFP accu bij te laden indien nodig.

peterBosman schreef :
Als alles goed aangelegd is moet dat inderdaad gewoon kunnen. Zo deed ik het een paar boten geleden ook. Wat ik nu doe is gewoon alle stroom er af bij vertrek (massa schakelaar ) en bij aankomst even snel de spanning in rust checken met een voltmeter. Een accu monitor raad ik je persoonlijk af, heb ik ook gehad maar altijd wel iets mis mee en daarnaast ook zelf een 24/7 verbruikertje... voltmeter en meten in rust bevalt me beter en vind ik betrouwbaarder dan een %SOC van een Victron BMV (persoonlijke ervaring, kan verschillend zijn voor een ander)

Ik heb nu een ander bootje dus mijn verbruik is anders dan in jouw situatie maar ik kom zelfs met regelmatig een paar keer zeilen per week de winter door met 1 a 2 keer bijladen maar dat is niet representatief want ik verbruik bijna geen stroom op deze boot.

Woon je in de buurt van je ligplaats en is pakweg om de 2 maand een nachtje aan de lader een optie? In dat geval gewoon vol wegzetten, stroomkring verbreken met massaschakelaar en om de 2 maand een nachtje aan de lader voor de zekerheid alhoewel een volle losgekoppelde accu ook zonder bijladen de winter door zou moeten komen. Dat doen ze in de winkel en in het magazijn ook...