Onderwerp: Laadstroomlampje blijft branden

Het laatstroomlampje van de motor blijft branden en dynamo laadt niet.
Als ik de motor start gebeurt bovenstaande. Als ik de twee polen van het lampje meet heb ik op de ene pool 12,7 volt, op de andere pool 1,4 volt. Wanneer ik de beide polen verbind, en dus de 1,4 v pool ook de volle spanning krijgt gaat de dynamo laden met 14-14,4 volt. Prima dus. In dat geval blijft het laadstroomlampje ook uit. Het contact tussen beide polen hoeft maar heel kortstondig, nog geen seconde.
Wat kan ik doen……??

Lampje vervangen?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik verwacht een slecht contact tussen koolborstels en sleepringen op rotor of versleten koolborstels: regelaar bouwt met het lampje nét onvoldoende veldstroom op door deze extra weerstand, maar wanneer je de weerstand van het lampje nul Ohm maakt, ontstaat voldoende veldstroom…

De dynamo is van 2020. Nog niet zo oud dus. Versleten koolborstels lijkt met dan wat snel. Of vergis ik me?

Dat zou snel zijn idd. Tik eens met de achterkant van een schroevendraaier op de spanningsregelaar wanneer de motor loopt…

Een zwaarder lampje in stoppen, iets van 3-4 watt of zo. kennelijk geeft het huidige lampje (opeens?) te weinig stroom om de regelaar op te starten.

Als het koolborstels waren, werkte de truuk met even kortsluiten ook niet, die zijn het dus niet.

Ooit, héél lang geleden dacht ik er een LED in te doen: fout....
Naar de D+ moet gewoon voldoende stroom kunnen lopen om de regelaar op te starten.

Bij een matig contact wél, maar als zwaarder lampje het symptoom bestrijdt kan dat ook.

Nachtvlinder schreef :
Jaa, koolborstels en sleepring schoonmaken kán helpen.

Heb het geprobeerd met lampje van 2W. Werkt! Ik zet er dus een nieuw lampje in en klaar is kees. Een lampje van 3W. Dank voor de tip

Prima symptoombestrijding Oplossing is vergelijkbaar met meer gas geven in je auto als je merkt dat de rem aanloopt...

Nachtvlinder schreef :
Ja, schoonmaken kán nog steeds helpen.
Maar het kan ook zijn dat de dynamo zijn remanent magnetisme iets afneemt en daardoor de regelaar iets meer stroom toevoer nodig heeft om op te kunnen starten.
Het D+ lampje moe(s)t altijd al ongeveer 3 watt zijn leren behaalde resultaten uit het verleden.

Nachtvlinder schreef :
heb jij een vrouw met rijbewijs ?

Calidris schreef :
Maar dan heeft de motorbouwer het lampje te licht ontworpen toch? Volgens TS is zijn dynamo vrij nieuw (wat versleten koolbostels er ook niet waarschijnlijker op maakt overigens).

Nachtvlinder schreef :
Lampjes zijn de specs van de dynamo bouwer en de dynamo is een inkoopdeel. 2W is doorgaands wel de juiste wattage, een zwaardere leid tot eerder bekrachtigen van je veldspanning

Niets aan de hand dus hier eigenlijk, oorspronkelijk lampje zat net op het randje

fries schreef :
Lang verhaal maar het wattage van het lampje bepaalt het minimale vermogen wat de dynamo afgeeft. Dit minimale vermogen kan best minder zijn dan wat je tijdens het motorvaren gebruikt. Dan is er niets aan de hand.
Als dat minimum vermogen hoger is dan je verbruik kan de regelaar de dynamo niet minder laten afgeven. Dan loop je de kans dat de spanning te hoog oploopt.
Even opletten dus. De kans is in mijn idee klein maar niet geheel afwezig.

sure 3N? als het eenmaal aan het laden is doet het lampje er niet meer toe. Trollen?

Ik twijfel inderdaad ook aan 3N's bedoelingen op ZF gezien zijn houding de laatste weken en aktie van vandaag, dus heb dit uitgezocht (al in een eerder draadje gedaan, nu even samengevat):

Lampje dient om het veld eenmalig te exciteren zodat de regelaar kan starten en spanning houdt om te blijven werken. Daarna levert de dynammo zélf de spanning om de regelaar aktief te houden. Te zien doordat het lampje uit gaat: spanning aan dynamokant van het lampje is gelijk aan waar dat lampje aan de accu hangt...

Electrisch gezien vormt het lampje een "pull-up" weerstand -mét indicatie of er daarwerkelijk nog wat omhoog te trekken valt.

Regelaar is in feite een PWM regelaar: de regelaar verbindt de + pool van de velwikkeling hard aan de +12V (stroom door veld bepaald door veldwikkeling) OF trekt geheel niet aan de veldwikkeling. Dit gebeurt niet analoog maar schakelt met hoge frequentie tussen "maximaal laden" en "niet laden".

Een extreem zwaar lampje zou inderdaad de spanningsregelaar kunnen bypassen en het veld permanent van een stroom, hoger dan de PWM regelaar vraagt, uit kunnen sturen. In dit geval kllopt het dus wat 3N inbrengt, hoewel waarswchijnlijk niet relevant.


Hier duidelijkheid in de aansluitingen.

• D+/61 wordt omhoog getrokken door laadcontrolelampje; direct doorverbonden naar positieve koolborstel van veld D+
• D-/B- negatieve voeding van regelaar
• B+ hoofdstroom naar accu
• DF is de aktieve uitgang van de regelaar: een lagere snanning geeft een bogere veldstroom dus een hogere opbrengst en toenomende B+

sterker nog...als het lampje kapot is of niet aangesloten is, dan zal het veld uiteindelijk wel bekrachtigd worden als je even heeeeeel veeel toeren draaid.....

Jawel maar dan zal er geen significante stroom door het veld gaan lopen, hoger dan de spanningsregelaar aanstuurt. Bij een heul zwaar lampje (sluiting naar B+ als limietgeval) gaat er een maximale veldstroom lopen en heeft de regelaar daar geen invloed meer op!

Nachtvlinder schreef :
Zoals ik zelf ook al schreef.

Maar er zou maar iemand meelezen die even uit de doos een 5Watt lampje pakt. Daar gaat bij 12Volt toch 0,4A doorheen.

3Noreen schreef :
Ja da's waar. Plaatjes komen van een oud Bosch leerboek en de instalaltiehandleiding van een Sterling regelaar. Mag dit, in het openbaar deel? Of moet ik mensen die een 5 W lampje zouden willen pakken vragen de plaatjes via een email te delen?

Misschien kun je eens informeren?

Nachtvlinder schreef :
Zinvolle vraag ?

Lijkt mij wel:
zeilersforum.nl/index.php/foru...rtikelen-nrc#1571390