Onderwerp: Victron Battery Protect, laden na uitschakelen?

Herkent hij zelf. Effe googelen op het merk, dan vind je ook de NL handleiding. Waar overigens niet in staat dat hij 2 kanten op werkt, maar ook geen waarschuwing dat het niet kan c
De oplossing van 3Noreen is overigens net zo duur als 2 Victron Battery Protect ers.

3Noreen schreef :
Jij hebt de FM ik niet.

Hoe weet dat ding het verschil tussen lood en LFP? en kan je je eigen waarden instellen?

Calidris schreef :
Geen idee waarom koko het ding zou willen instellen op LFP? een accu. Die heeft hij namelijk niet.

koko schreef :

koko schreef :





Maar zoals ik al eerder schreef, geen mooi blauw doosje. Maar kan wel tegen de volle stroom in beide richtingen. Gaat ook niet stuk bij overbelasting of kortsluiting.

Mooi produkt, maar het vaste overspanning-schakelpunt ligt te hoog voor een 4S LiFePO4 batterij. Maakt voor TS niet uit; die wil alleen een onderspanningsbeveiliging, zegt ie. Maar dit apparaat is wat flexibeler met aansluiten want mag óók de laadstroom voeren, wat de Battery Protect níet ook mag. Gebruikt TS die manier van aansluiten ook, dan betekent dat wél dat wanneer de overspanningsbeveiliging aktiveert, TS >16 V op zijn boordnet heeft…

Nachtvlinder schreef :
Bij een LiFePO4 batterij gebruik je bij voorkeur een bewaking op cel niveau. Dan kun je dit ding als relais gebruiken. Met als bonus een overbelasting beveiliging. Goede solid state relais voor DC die ook nog eens robust is zijn nu eenmaal duur. Kwaliteit moet nu eenmaal betaald worden.

Edit;
16 V is laag genoeg om een thermal runaway van een LiFePO4 batterij door overspanning te voorkomen.

Victron heeft een aantal design-keuzes gemaakt, welke ook netjes zijn vermeld in de spec sheets en handleiding. Prijs-punt ligt ook lager dan het Samlex product. Beide producten kunnen door een BMS aangestuurd worden; voor de SBP heb je er 2 nodig als je óók de overspannngsbeveiliging wilt. Je voorkomt dan meteen dat je boordnet de mogelijk daarvoor te hoge spanning voor haar kiezen krijgt. “Kortsluitvast” neem ik met een korrel zout, zolang er geen kortsluitstroom laat staan interrupting current gespecificeerd staat.

Hier hebben we het eerder over mechanische relais en verschillende SSR topologiën gehad; had al een Déjà Vu

SSR keuze

Mocht je toevallig een gecombineerde lader-omvormer hebben dan is het ook handig dat er stroom in twee richtingen doorheen kan.
Verder, natuurlijk zijn die dingen niet kortsluit vast. Daarom wordt dat in de specs vermeld. Als de discussie op dit niveau beland haak ik af.
Ik heb al spijt er van dat ik ZF er op gewezen heb dat dit product er is. Dat was verkeert. Er wordt op gereageerd alsof er rauw vlees in de arena gegooid is. Knoop in mijn oren, niet meer doen !

Nounou, waarom maak je het zo persoonlijk!?

Je komt zelf hiermee:



…en stelt dat dat product robuuster zou zijn dan het SBP product van Victron. Dat lijkt mij nogal relatief. Dat ie twee richtingen op werkt kan absoluut een voordeel zijn en is idd een eis als je met een inverter/lader combi werkt.

Ik heb spijt. Ik had dit niet moeten noemen.

“Kortsluitvast” is idd onzin. Wél zal de zwaarste variant zichzelf ergens tussen 200 A en 480 A uitschakelen in het overbelastingsgebied. Die van Victron gaat dan gewoon kapot (of moet gered worden door een hoofdzekering) Inderdaad robuuster dus.