Onderwerp: Victron Battery Protect, laden na uitschakelen?

Door een foutje van mijn kant mijn vorige accu om zeep geholpen, en hiermee ook de lader. Duur grapje, maar goed. Zodoende de accu en de lader moeten vervangen en om het “ af te leren” ook een Victron Battery Protect ding gekocht en aangesloten. www.victronenergy.com/upload/d...ryProtect-pdf-en.pdf

Instellen was een makkie via Blue tooth, maar er is 1 vraag die ik niet helder krijg met de manual. Het ding heeft legio mogelijkheden en veel aansluitschema’s/opties. Ik heb de simpele versie: accu aan In, verbruikers aan Uit. Afschakelen bij 12volt accuspanning. Ik had hem iets eerder willen laten afschakelen, 12,2 maar oké

In de schema’s zie ik niet waar Victron de lader wil hebben. In mijn aansluiting komt de laadstroom binnen via de Uit, en niet rechtstreeks op accu. Dat werkt nu prima, maar waar meet de Protect dan de spanning na afschakelen ivm onderspanning? Als hij die meet op de In, aan de accukant zeg maar , dan wordt er niet meer geladen met mijn wijze van aansluiten denk ik. Iemand die daar iets zinnigs over kan zeggen?

Ik kan het proefondervindelijk proberen natuurlijk, maar hoop dat iemand het kan zeggen.


Edit: de accu is de service accu en wordt alleen gebruikt voor koelkast, binnenverlichting en dat soort grappen. Startaccu staat volledig los hiervan. Ook voor de navigatiesystemen is een andere accupakket aanwezig.

Laden via de Uit kan niet:
The BatteryProtect is a uni-directional device. It can only deal with current in one direction, so either current to a load, or current
from a charger, but not both currents at the same time. In addition to this, current can only flow from the IN terminal to the OUT
terminal

Dat heb ik ook gelezen, maar toch wordt de accu, as we speak geladen. Tenzij ik het verkeerd interpreteer en de diverse accuspanningen verkeerd begrijp. Tijdens alleen ontladen spanningen <12,8. Tijdens gebruik motor of walstroom (=lader aan) spanningen boven de 14v of zoals nu 13,2 (floatspanning)

Ik morgen natuurlijk de acculader uitzetten en kijken wat er over blijft van spanning in de accu.

Net toch de acculader alvast uitgeschakeld. Onder een verbruik van 5,5A (koelkast) zakte de spanning vlotjes naar 12,75 en blijft daar nu op hangen. Gemeten op zowel de batterij monitor als de Protector. Morgen de lader weer aan en eens zien wat er gebeurt.

Houdt je hier maar aan. Je wilt sowiezo niet dat bij losgekoppelde accu je boordnet gevoed kan worden door de lader.
RobertWalter1 schreef :

Ik zou gewoon gaan voor een Battery Protect die bi-directional werkt. Er zijn merken die dat maken. Misschien dan maar de BT-app achterwegen laten en mooi blauw doosje.

Vannacht de lader dus uit gezet (stroom er af). Zoals eerder gezegd zakte de spanning onder een last van 5,5A naar 12,75. Vanmorgen bleek er 16A verbruikt te zijn, maar op het moment dat ik keek was er geen verbruik en de spanning 12,87V. De accu was dus helemaal vol gisteravond.

@Nachtvlinder: inderdaad. Ik wil niet dat de lader het boordnet gaat voeden zonder accu. Tenminste, niet in accumodus. Het lijkt mij dat hij dat ook niet gaat doen, want kan geen spanning “zien” en weet niet wat er verwacht wordt. Hij heeft ook een standje “voeding” met vaste spanning, maar die gebruik ik in principe niet.

@ 3Noreen: als het niet werkt zoals ik wil komt er geen Battery Protect en haal ik deze er tussenuit. Het is sinds 2010 1 keer fout gegaan. Dure les, dat wel maar geen groot risico. Victron is niet goedkoop inderdaad, maar ze maken wel fijne spullen vind ik.

Edit: lader aangezet. Spanning op de lader 14,4v en op de accu (gemeten met multimeter op de polen) 13,9. De lader leverde op dat moment 25Ah, er is dus wat verlies onderweg. De stroom uit de lader neemt inmiddels wat af naar 19Ah. Dan denk ik dat de lader gewoon laadt en in contact staat met de accu, ondanks unidirectionele functie.

Ik ga maar de proef op de som doen en heb de lader uitgezet. Met het huidige ontlaadtempo duurt het wel even voor hij onder de 12v zakt. Ben benieuwd.

Ik blijf maar even posten in het topic: wie weet heeft iemand er wat aan

Vanmiddag accu onder de 12volt en na 90 sec werd de stroom afgeschakeld, zoals het hoort.

Hierna de motor gestart en er liep volle bak stroom naar de accu en de spanning liep langzaam op, gemeten aan de polen van de accu. Nog voordat de Protect weer aan schakelde motor uit en de gewone lader aan gezet. Deze begon vrijwel direct met laden, ondanks de status van de Protect (uitgeschakeld). Er werd meteen al geladen (30A = maximum van de lader).

De spanning, weergegeven in de app van de Protect, liep steady op richting 13V en toen dat eenmaal bereikt was schakelde de Protect ook weer over naar “actief”.

Unidirectioneel of niet: hij ontlaad en laad via de Load of Uit aansluiting. Nu de hamvraag: wat is wijsheid: toch extra kabels (ver)leggen en aansluiten volgens schema of zo laten…….

Zie de expliciete waarschuwing in de manual:

Blijkbaar gaat het even goed, heb je even getest, maar wellicht met grote warmteontwikkeling of andere effecten waardoor het solid-state relais vroegtijdig zal overlijden…

koko schreef : Je moet dan volgens mij twee BatteryProtects hebben. Het schema staat op blz. 8.

Nachtvlinder schreef :

Oké, fair point! En jullie hebben meer verstand van dit soort dingen als ik. Ik ga het aanpassen conform de aanwijzingen van Victron.
Toen ik de manual er op na sloeg had ik verwacht dat het helemaal niet zou gaan, maar de praktijk wees al uit dat het wel werkte. Vandaar mijn onderzoekje De Protect werd overigens niet warm, hooguit lauw. Ook de terminals niet. Gevoeld na een poosje laden en de laadstroom was toen ik voelde nog 19A, van de 30A aan het begin. Hitte zal het probleem niet zijn vermoed ik.

Gijper schreef : Hmm, ik zag bij de eerste twee schema’s (eenvoudige aansluiting noemt Victron ze) de lader direct op de accupool zitten. Ik zoek even naar het plaatje. Edit: plaatje niet gevonden.

Op pagina 8 gaat het over de bescherming en regeling via een BMS en in mijn geval geen regeling via een bms
Lader rechtstreeks op de accupool lijkt mij de juiste weg toch? Dan gaat er alleen ontlaadstroom door de Protect

Als onderspanningbeveiliging moet ie tussen accu en verbruikers,

Als overspanningsbeveiging tussen laders en accu. Heb je geen overspanningsbeveiliging nodig, dan kunnen de laders rechtstreeks op de accu…

Ah, dat is ‘m inderdaad. Overspanningsbeveiliging is niet (perse) nodig. Gewoon loodzuur accu (AGM). Alles kan fout gaan natuurlijk, maar daar ga ik even niet van uit. Bij LFP ligt dat een stuk kritischer uiteraard.

koko schreef :
Ook lood accu's gaan stuk van een te hoge spanning. Bovendien gaan ze dan explosief waterstof en het zeer giftige zwavel waterstof produceren. Alleen wordt dat bij lood accu's als een aanvaardbaar risico gezien.

3Noreen schreef :
Dat klopt natuurlijk helemaal! Mijn (ook al Victron ) bms geeft alarm bij > 15,3v. Die verwacht ik eigenlijk alleen van mijn dynamo wanneer daarvan de spanningsregelaar van slag is. Ik zal het er mee moeten doen.

Accu-lader-battery protect-hoofdschakelaar

Lijkt mij niet zo moeilijk, verbruikers afgeschakeld maar je kunt laden zonder boordnet te voeden.

koko schreef :
Bij mij gaf een tijd terug de MPPT een te hoge spanning, waardoor een gassende accu. Kwam waarschijnlijk omdat ik na het klussen de MPPT in verkeerde volgorde had aangesloten. (RTM dus!)

MPPT gebruik je bij zonnepanelen toch? Dat is bij mijn weten ook een apparaat dat hogere spanning kan afgeven, als er iets niet lekker zit. Ik heb er nu geen, maar zal het onthouden.

Élke defecte of verkeerd ingestelde lader kan overspanning genereren. Of dit een realistisch of remote scenario is moet je zelf bepalen. Teveel onnodige “Battery Protects” maken je installatie ook complexer met nieuw geïntroduceerde faalmogelijkheden…

Het blijft altijd gokken natuurlijk, maar de laders die ik heb zijn nieuw (Victron 12/30 (3) en al wat oudere, maar qua techniek niet stokoude Ctek laders. Dus geen lader met een analoog metertje dat aanwijst hoeveel ampere er loopt. Geen garantie natuurlijk, maar ik neem de gok.

Ik heb de nieuwe lader met 3 uitgangen aangeschaft om een back up te hebben mochten de ctek laders er mee ophouden. Nu slechts 1 uitgang in gebruik.

De dynamo is in die zin kwetsbaarder, maar dan ben ik zeker aan boord en gaat het alarm af bij overspanning.

Geen zonnepanelen of andere laadmogelijkheden verder.

Geem mooi blauw doosje en geen app. Maar werkt wel in twee richtingen. Het is maar wat je belangrijk vind. Deze heb ik in gebruik.

Dank voor de link 3Noreen. Toen ik deze kocht had ik geen idee en dit issue ook niet verwacht.
Hecht niet perse aan blauwe doosjes, maar ja. Wel goed beschikbaar enz enz.

3Noreen schreef :
Hoe vertel je dat ding welke accu et aan hangt met welke spanningen?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
RTFM